Reprise du message précédent :
Bien sur que je regarde les voitures.
 
Une copine c'est deja parfois de trop, alors deux.... !

preums

Deu'z
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Merci de nous avoir sauvé d'une catastrophe.

troi'z

 
130 c'est pas juste assez pour moi bien que je préfère 175

blabla

 
gtalk passe à nouveau le proxy

beuuarrh'z

 
Cette information va changer le cours de ma vie
 

pluzun, c'est un tdi dynamique sans plus.  

bonne chasse, ça c'est un avion
j'ai un poto qui en a fait preparer une chez mrc.
tient morceau choisi :

Dis iz notte goude enaouff

Salut OSA !

ça va mieux déjà

 
C'est quoi comme marque de pneus ?

KOO KOO
comment on dit "Cunilingus" en Arabe ?

Il a des jantes audi et un frein à disque porshe  

grumf je suis en vrac

FALKEN si j'arrive à bien lire

le freinage porsche d'origine est l'un des plus efficace au monde. cela est quasi-indispensable
pour faire du circuit intensif avec des autos > 1400kg : forte résistance au fading.
pour etre exact, la ce sont des étriers fixes monoblocs de porsche cayenne.
il faut savoir que le sous-traitant est brembo de toute façon , mais il est plus courant
et moins cher de trouver ce genre d'étrier badgé porsche.

 
explications pour un béotien ?

ah désolé, c'est le fait qu'a force de freinage répétitifs et intensifs (genre dans une descente de col ou sur circuit)
la chaleur des disques+plaquettes se transmet au liquide frein qui se met à "bouillir"
conséquence : apparition de "bulles d'air" = chute de pression = laisse
refroidir tes freins avant de faire du freine tard sinon c'est le mur, ravin, bac à sable (rayer la mention inutile)

 
Ok, et ce genre de système est moins soumis aux problèmes de bulles d'air ? comment ils font ?

d'une part on multiplie le nombre de pistons (courament on passe de 1 à 4, cad 2 de chaque côté), le freinage des autos "normales" n'ont qu'un seul piston coté pile de l'étrier (il suffit de l'observer à travers la jante) et
sont coulissants pour des raisons d'abaissement de coûts de production. cela ne fait pas de ce système
un mauvais système bien sur. mais si on le malmène, il perd son endurance assez rapidement.
d'autre part les étriers porsche/brembo sont "énormes" ils facilitent la dissipation de la chaleur dans l'air et pas dans le circuit, j'ai bien une photo d'une comparaison
mais en 800x600 (je l'affiche si tu veux? mais je suis pas certain de l'intérêt sur ce topic)

si vas y affiche ca m interesse aussi

 
Ce qu'on voit sur la photo ce sont bien des disques en acier ?
 
Audi intègre sur certains de ces modèles phare  (A8 je crois) des disques en céramique carbure de silicium.

sors tes voitures du garage toi

falken c'est marqué dessus comme le port salut

 
memaster a déjà répondu à la question. grillé

à la demande générale. (voici ce que je suis en train d'adapter sur ma caisse à savon)

concernant les disques en alliage de céramique (mais c'est aussi une licence brembo associé à carbone lorraine il me semble),
c'est inusable, c'est plus léger d'environ 70% pas besoin de les chauffer pour qu'ils soient efficaces de suite comparativement
aux disques carbone utilisés en F1 par exemple.
sur la photo de la page précédente, ce sont des disques en fonte normaux.

à taille identique, la pression est mieux répartie sur les plaquettes et donc les disques
donc moins d'échauffement, blabla cqfd
 
ceci dit, avant de monter du 4 pistons AP racing ou porsche, il serait déjà intéressant de mettre un vrai liquide, des vraies durites, et si possible d'amener un système de refroidissement aux disques (une durite d'air quoi)

dot5.1 et durites avia. tressées, on est d'accord.
d'un autre côté, les étriers porsche c'est qd même plus beau aussi.

 
dot.net n'existe pas en cette version