Reprise du message précédent :

 
Bien joué !    (Au boulot !    )
 

 
Course rapide ouep et 1 un tour sans adversaire    
 

Merki !  

6.51 sur le Nordschleife !    
 
Pour vous c'est pas grand chose, mais pour moi c'est un exploit! (et encore j'ai fais un double tête a queue!)

6.32 J'suis trop un fou.

6:09  , je veux me rapprocher des 6:00  

12 minutes sur Nodschleife...

 
En golf MK1 ?  

Nan, j'ai pas joué, mais je me rappelle sur Shift 1, j'aimais pas circuit...!
Dès que c'est long, ça me fait chier, je retiens pas, ça me lourde, je me plante constamment...!

 
En Pagani hyuara de nuit par temps de brouillard/neige/pluie/verglas après avoir explosé tes phares au 1er virage

à pieds ?

sinon ptet un chti tableau des temps avec les conditions + voiture
histoire d'avoir une idée plus précise du comment...

je viens d'acquerir le jeux, je joue à la manette
 
Vous mettez quelle sensibilité pour la direction ? j'arrive pas à tenir la voiture sur la piste la plupart du temps, c'est une savonnette...
 
Merci

 
active la trajectoire idéale ...  

merci seu

... voir le pilote auto...

Un grand merci a seu pour avoir partagé ses réglages sur la murci!
 
Elle est enfin possible a conduire.  
Perso, je suis une quiche en réglages (qui a dit "au volant aussi"?) et je trouve ça super que ceux qui s'y connaissent partage un peu leur savoir.
N'hésitez pas a donner vos réglages pour les caisses que vous aimez bien.

De rien c'est volontier    
 
Je viens de réaliser un 6:04 sur Nordschleife , je me rapproches  

Et 6:12.213 pour moi avec tes réglages magiques... et la peinture de winner

Je reviens sur tes réglages, pour améliorer mes connaissances saurait tu me dire qu'est ce qui fait ça?
 
-Pourquoi la voiture n'est plus un dragster? pourquoi elle est contrôlable a la ré-accélération en sotie de virage? quel réglages participe a ça?
 
-Pourquoi le freinage est meilleur? j'ai l'impression que la voiture se place naturellement en entrée de virage c'est un vrai bonheur. (bon j'utilise l'abs aussi. )
 
explique nous quelques base s'il te plait, pour les noob du réglage comme moi.

et en parlant d'ABS (çaylebien), ceux qui jouent sans c'est pour plus de challenge ou ça joue sur les perfs (en bien) si bien géré par le pied ?

 
J'ai lu les deux dernières pages et vous semblez bien apprécier cette suite. Est-ce que le principal défaut dans le gameplay de Shift a été corrigé (voiture qui part en glisse / décroche trop facilement) ?
Ce souci était surtout visible (et pénalisant) sur les voitures puissantes, c'est toujours le cas ?

Le meilleur freinage c'est celui sans ABS en bloquant les roues & tout... Sauf que ça nique les pneu et qu'on gère plus trop bien la trajectoire. D'où l'ABS sur les vehicules de tourismes, le but c'est la sécurité en cas de freinage d'urgence.

ah j'ai toujours vu que l'ABS réduisait beaucoup la distance de freinage (selon les surfaces) tout en gardant le grip (sans bloquer et glisser donc)
donc pour moi logiquement c'est le meilleur moyen de freiner (bien tard/plus vite etc)
nan

hé hé , sympa  , perso j'en ai faite une Noir Mat , trop la classe  

J'ai fais quelques stages de pilotage en vrai , et j'ai été pilote de voiture de modélisme ou tous les réglages sont identiques aux vraies voitures     ça donnes pas mal de bonnes bases !

après le mieux c'est de tester toi même en fonction de ce que tu préfères comme réaction pour la voiture , ici ce sont mes réglages pour mon style de pilotage

 
Le meilleur Abs c'est ton pied    
 
Sur les voitures de course y'a pas d'ABS , et faut appuyer comme un meulé pour que ça freine comme il faut.  L'abs parasite parfois les  réactions de la voiture et les réglages , du coup c'est utile pour le clampin qui freine comme un demeuré sur l'autoroute sans connaitre aucune base de pilotage , et ça sauve des vies !
 
C'est aussi utile lorsque les conditions météo sont mauvaises en évitant de bloquer les roues. Perso j'aime pas ! et j'aime pouvoir le désactiver.

Moi l'ABS je l'enlèverais quand j'aurais une loadcell sur mon pédalier, en attendant le frein du G27 est tellement merdique que c'est pas possible de s'en passer.

 "Record Zone Geographique" sur le Nord Aremberg à : 2,08.714 Avec une Bugatti Veyron 16.4 conversion Works (ça va sûrement pas tenir longtemps), je me prépare tranquillement pour le tour complet  
 
ça fatigue au volant ce grand tour!

Le désactiver ca permet surtout de trouver toi-même le dosage du freinage qui te permettra d'avoir un maximum de freinage sans bloquer tes roues, et jouer avec cette limite ca fait partie des sensations dont il est dommage de se passer quand tu joues avec un volant et des pédales. D'autant que ca permet (en tout cas à moi) de mieux sentir ton freinage, de mieux appréhender son dosage que ca soit pour des freinages légers ou forts.  
 
Personnellement depuis que j'ai les CSP avec une loadcell dans le frein, pouvoir doser à sa guise le freinage et sentir soi-même la limite est super agréable, et très facile à doser comparé au pédalier du G25/G27, la sensation de contrôle est grandement accrue, et le plaisir qui en découle également. Et avec la vibration dans le frein qui survient à un certain pourcentage, ca te donne un feedback supplémentaire et franchement c'est le pied, sans mauvais jeu de mot.

hmm okay thx, faudra test un jour... un ordre d'idée sur le gain ?

ah bah ouais forcément
en gros jouer sans ce pédalier c'est comme jouer sans le FFB

 
 
Pas de soucis c'est de l'histoire ancienne, avec de bon réglages jeu/volant/manette ça accroche super bien!

Déjà activée, pardi, mais c'est juste que quand j'ai un circuit dans le pif, c'est fini... ^^
Sur les autres vrais circuits (donc pas faux comme celui-là ), je n'ai absolument aucun problème.
Je parle toujours dans Shift 1, je n'ai pas essayé le 2.

   
 
 
Tu devrais insister, j'ai longtemps eu ce circuit "dans le pif" comme tu dis, mais en fait si on se donne la peine, je crois que c'est le meilleur tracé que j'ai jamais vu.

Salut,
 
N'hésitez pas a venir vous incrire sur Le topic des pilotes HFR pour rouler avec les membres du forum sur les derniers jeux de caisses.
 
Bonne ambiance garantie et la certitude de rouler avec des gens de bonne compagnie.  
 
La liste des pilotes est en constrution, n'hésitez pas a vous manifester pour en faire partie.
Merci de rempir ça et de le poster sur le topic:
 

 
à bientôt pour se tirer la bourre!

Cool. Je viens de faire une demande d'amis de tous les pseudos que j'ai vu sur le fofo, mon autolog : Jayreen.

ok! je vais voir ça demain

Je viens de m'attaquer aux courses d'endurance et franchement
 
Au départ je me suis dit que j'allais me faire chxxr avec 20 tours mais c'est de loin une des meilleure méthode pour insister à rester concentré et à maitriser le circuit.
 
Parce qu'en rapide 20 tours quand tu cherches le chrono, tu as toujours tendance à te relacher si tu ne met pas d'adversaire.
 
Donc oui, rien de nouveau, il faut pratiquer pour s'améliorer... et là c'est simplement une bonne méthode pour les moins assidus (comme moi ) afin de se forcer à rouler propre et régulier sur un circuit.  
 
Merci à seu pour avoir partagé ses réglages... j'ai pas encore testé mais c'est tellement rare le partage d'infos là dessus que je salue cette initiative

 
C'est archi faux ca le meilleur freinage c'est a la limite de la perte d'adherance. Si tu bloque tes roues l'inertie est telle que tu allonge considérablement la distance de freinage par rapport a la limite du blocage qui te permet de mieux contenir cette inertie.
Les abs d'ancienne generation consistait a debloquer les roues lorsque celle ci se bloquais, en resultait un terrible KRRRRRRRRR !!!!  a cause du blocage/deblocage successif (la frequence est assez élevée)
Si on maitrisais bien sa voiture, le freinage avec ce type d'abs etait moins performant qu'un bon freinage aux limite.
Les nouveaux abs, je crois, ne fonctionne plus pareil et ne bloque vraiment plus les roues, ici on sera aussi performant qu'un bon freinage aux limites.
 
Mais dans tous les cas, c'est pas le fait d'avoir un abs ou non qui donne la distance de freinage minimale, mais la liaison au sol (suspentions/pneumatiques) qui t'impose une limite.
Met des pneus tres large tu pourra freiner plus fortement, en contrepartie la voiture sera moins vive et decrochera plus brusquement.
Ce sont des compromis a trouver

J'allais faire la même réponse, l'ABS (du moins ceux qu'on retrouve sur les voitures de monsieur tout le monde) allonge les distances de freinage par rapport à un bon freinage géré par l'être humain (ce n'est peut-être plus le cas sur les abs récents. Moi en tous cas ça m'a fait avoir un accident il y a une 15aine d'années).  
 
L'intérêt de l'ABS c'est d'éviter ce que tu soulignes en cas de blocage de roues MEI: éviter la perte de contrôle quasi totale de la trajectoire qu'entraînerait un blocage des roues (qui comme le souligne Sat n'est absolument pas le freinage le plus efficace, qui est bien d'arriver à la limite de l'adhérence, donc juste avant qu'on ne bloque les roues). Et aussi car on tient compte du fait que monsieur tlm n'est pas un pilote et donc qu'il réagira de manière inadaptée lors d'un freinage d'urgence (effet de surprise). Dans ce cas l'ABS permettra un gain au final. Mais bon on comprend bien que le truc c'est "que c'est toujours mieux que le type qui ferait n'imp' "   Aussi comme le dit le wiki l'idée était aussi beaucoup d'améliorer les freinages en conditions d'adhérence précaire (pluie, neige).
 
Sinon, il y a eu l'ABS pendant un temps sur les monoplaces en F1 (plus en ce moment).
 
Bon après ça c'est l'ABS en vrai. Dans un jeu on peut faire un ABS presque parfait et qui donnera donc un avantage important à ceux qui l'utilisent face à ceux qui ne le mettent pas (d'où l'intérêt des filtrages d'assist en multi). Perso si je ne le mets jamais sur les jeux de courses c'est parce que bien freiner fait partie intégrante du pilotage. Idem pour le TCS, l'affichage de trajectoire idéale, ou toute autre aide. Gérer tout soi-même, c'est quand même de là que vient tout le fun. Surtout qu'en course il faut en plus sans arrêt s'adapter car à cause des concurrents on devra freiner plus tôt car on ne sera pas sur la trajectoire idéale si on tente un dépassement (et même sans dépasser on devra freiner plus tôt aussi). Si on met l'abs et le tcs on confronte quand même beaucoup moins des aptitudes de pilotage entre 2 joueurs. Dans ce cas il ne restera qu'à freiner plus tard que le concurrent (en évitant quand même de freiner trop tard), prendre une meilleure trajectoire, et réaccélérer à bloc en évitant juste de le faire trop tôt. Toute la technique pour optimiser les freinages/accélérations s'envole, et c'est quand même un gros morceau !

Petite question : il y a beaucoup de circuits dans ce shift 2 mais j'ai pas encore vu Spa-Francorchamps , est il bien présent ?  (j"ai un un faible pour ce circuit et j'avais bien aimé tourné dessus dans shift 1)
 
edit : apparemment , il est bien présent si on se réfere à ce site : http://www.nfsshift.fr/les-circuit [...] d-n85.html
mais en regardant cette liste , j'ai l'impression de n'avoir fait que quelques circuits sur cette liste alors qu'il y en as un sacré paquet !
 
pour l'abs , moi j'ai essayé de le désactiver dans le jeu et ca confirme que je suis un trés mauvais pilote : je me suis retrouvé  plusieurs fois dans le mur car je savais pas dosé mon freinage
En tout cas un bon point de plus pour le jeu car ce paramètre doit convenir aux meilleurs pilotes

Oui Spa est présent , et c'est le nouveau tracé    (Du coup j'ai fait un jolis tout droit à la nouvelle chicane ) "Ah? T'ain mais y'a un virage la maintenant? xD "

*cyberfred*
Tu peux pratiquer tous les circuits du jeu, en mode RAPIDE.
"Si j'ai bien vu"
 
la liste: http://www.needforspeed.com/fr_FR/ [...] hed/tracks
Dans Shift1 il y avait un Mod pour faire les circuits à l'envers, en solo. C'est probable qu'il y en ai un autre pour celui là.

ok merci les gars
il y a donc beaucoup de circuits mais c'est trop bien
plus ca va et plus j'adore ce jeu