Reprise du message précédent :

 
si le volume augmente la compression baisse nécessairement puisque l'espace pour contenir la même quantité d'air, d'essence et tout le toutim est plus important !  

tetsuo6661 a écrit a écrit :     si le volume augmente la compression baisse nécessairement puisque l'espace pour contenir la même quantité d'air, d'essence et tout le toutim est plus important !

 

 
le volume avant compression est plus grand, le volume lorsque le melange est compressé est identique, donc la compression est plus importante

Juju_Zero a écrit a écrit :       le volume avant compression est plus grand, le volume lorsque le melange est compressé est identique, donc la compression est plus importante

 
si le volume est identique comment la compression peut-elle être plus importante  

tetsuo6661 a écrit a écrit :     si le volume est identique comment la compression peut-elle être plus importante

 
 
si tu compresses, mettons 100cm^3 (exemple du kart, hin, je connais que ca ) dans une chambre de combustion de euh .... 10cm^3 (je crois que c a peu pres les chiffres), tu obtiens tel taux de compression
 
maintenant, si apres usure, le cylindre fait, par exemple, 102cm^3, eh bien tu compresseras 102cm^3 de melange dans 10cm^3 ... d'ou taux de compression plus haut
 
 
ca m'parait logique qd meme

Bof je sais pas trop, 2 tours de pistes (environ 4 km je pense) avant que je laisse beton tellement la maniabilité sous virageuse me saoule....A chier

Juju_Zero a écrit a écrit :   si tu compresses, mettons 100cm^3 (exemple du kart, hin, je connais que ca ) dans une chambre de combustion de euh .... 10cm^3 (je crois que c a peu pres les chiffres), tu obtiens tel taux de compression maintenant, si apres usure, le cylindre fait, par exemple, 102cm^3, eh bien tu compresseras 102cm^3 de melange dans 10cm^3 ... d'ou taux de compression plus haut ca m'parait logique qd meme

 
tu as raison moi j'envisageais que le volume de combustible etait toujours le même ce qui doit être le cas pour l'essence mais pas pour l'air    
il faudrait également être certain aussi que la chambre de combustion ne s'use du fait des explosions  

Suite à l'usure le volume de la chambre de combustion augmente aussi puisque elle fait partie du cylindre. Si le diametre augmente, la volume de melange absorbé sera plus grand. Et celui de la chambre de combustion aussi.
 
si je reprend l'exemple du 100cc passant à 102cc apres qq tours de pistes, on obtient une modification du diametre du cylindre. C'est pour ca qu'on fait le realesage. On modifie l'epaisseur des segments. Etant donné que la course du piston est toujours la mm, on aura pas 10cc au final dans la chambre de combustion, mais legerement plus. Le taux de compression n'augmente pas !!!
 
Par contre, si on ne modifie pas l'apport en essence, le melange sera moins riche. D'ou une perte du pouvoir detonant.
 
Mais au final, je pense que le moteur gagne en puissance.

eh juju !  
 
tu joues à GT3, toi, l'intégriste du GP des Savonnettes, le Mollah du tête-à-queue, l'Empereur de la dérive, l'Imamm des bottes de paille, l'artiste du jeu-sanction GP Legends ?!?...    
 
spa possible que tu joues à un jeu aussi arcade que Gran Turismo 3 ? esplik moa stp    

hey faut arreter la picole les gars
quand on realese on change le piston et les segments
quand on use le moteur c est le cylindre qui est plus grand ( et plutot ovalise ) : si on ne change pas le piston et les segments il y a moins de compression parceque plus de jeu entre le piston et le cylindre  
maintenant pour tous ceux qui pensent qu un moteur gagne en puissance en s usant il faut aller travailler chez un grand constructeur ca va les interesser

en plus avant de gagner 2cm3 sur un moteur de 100cm3 en l usant tu as le temps... et la on ne parle meme plus de compression ( imagine ton moteur sans segments par exemple tu crois toujours qu elle augmente la compression ?? ben c est ce qui se passe a moindre echelle quand tu uses ton cylindre )
bon c est bien de speculer maintenant si vous voulez de la lecture :  
la preparation des moteurs par luc meloua
allez

Jimbo a écrit a écrit : en plus avant de gagner 2cm3 sur un moteur de 100cm3 en l usant tu as le temps... et la on ne parle meme plus de compression ( imagine ton moteur sans segments par exemple tu crois toujours qu elle augmente la compression ?? ben c est ce qui se passe a moindre echelle quand tu uses ton cylindre ) bon c est bien de speculer maintenant si vous voulez de la lecture :   la preparation des moteurs par luc meloua allez

 
pour toi le livre "analyse de textes" par le professeur Duchmôl te ferai du bien apparemment      ça n'était qu'un exemple pour illustrer l'hypothèse de Juju_zero  
 

tetsuo6661 a écrit a écrit :     pour toi le livre "analyse de textes" par le professeur Duchmôl te ferai du bien apparemment      ça n'était qu'un exemple pour illustrer l'hypothèse de Juju_zero

ok je m incline vous etes trop fort les gars

calmez-vs les gars : g po de BEP mécanique moa  
 
ce que je sais, c ke g po gagné de ch sur ma caisse du monde réel j'en aurais pê même perdu enfin, non jcroa pas, g changé les chandelles  

on change pas toujours le piston quand on realese. Et bien sur qu'on change les segments.
Sur aussi qu'une voiture constructeur ne gagne pas en puissance en vieillissant. Pour la simple et bonne raison que le commun des mortels ne va pas demander un realesage de son moteur. Et pas besoin du bouquin de Duchmol pour comprendre que la cylindrée influe sur la puissance. Sinon je vois pas l'interet de faire des voitures de 4 L de cylindrée.  

Jimbo a écrit a écrit :   ok je m incline vous etes trop fort les gars

 
s'cool  

Au plaisir    

 
euh ....
 
t sur de ce que tu dis la
 
 
 
 
 
jimbo> faudra qu'il m'explique comment apparaissent les phenomenes que je decris, ton luc meloua-machin (doit y avoir une bonne contrepeterie sur son nom, dites moi )

l'usure d'un moteur n'augmente pas sa puisssance c'est clair, mais l'usage oui (tout au moins au début). De plus pour une caisse la diminution des frottements et du jeu entre les differences pieces peut prendre une bonne dizaine de milliers de kms.
ex : mon ex bandit 1200 stock : 4000 KM 106 ch
                                24000 KM 117 ch
                                50000 KM 102 ch  

juju_zero, merci de corrigé. J'ai pas reagi que si le piston parcours tout le cylindre le diametre de celui-ci n'avait aucune influence sur le volume de la chambre de combustion.

 
En tous cas moi (qui fais du kart aussi) j'ai jamais entendu que plus un moteur roule plus il gagne en puissance...

Jimbo a écrit a écrit : hey faut arreter la picole les gars quand on realese on change le piston et les segments quand on use le moteur c est le cylindre qui est plus grand ( et plutot ovalise ) : si on ne change pas le piston et les segments il y a moins de compression parceque plus de jeu entre le piston et le cylindre   maintenant pour tous ceux qui pensent qu un moteur gagne en puissance en s usant il faut aller travailler chez un grand constructeur ca va les interesser

 
Non car quand tu fais un réalaisage, tu change le piston aussi (plus grand en diametre!)

 
oui c est ce que j ai marque
faut apprendre a lire :
 

les moteurs qui gagnent en puissance ca marche que pour quelques personnes
il y a des vedettes ici c est pour ca

un twin de moto se debride au bout de 20 000 km ( je veux dire q ua 20 000 il es a pleine puissance )

 
ok, donc, non seulement je suis illogique, mais en plus je suis completement neuneu
 
 
 
             

un peu plus de 17000 km et 100 % du jeu depuis 1 mois

100 % ???
C possible ça ?
 
Moi je suis bloqué a 81% avec C maudit permis speciaux impossible a avoir ( j'ai eu qu'une medaille de bronze pour le 1er circuit ... trop dur ! )

71.7% de fini, tous les permis et 9020.6km, valeur total des voitures: 28,382,870Cr, voitures bonus acquises 69, trophés acquis 427

une dizaine, je l'ai eu hier soir

 
meuh non c pas impossible, faut juste se consacrer à chaque circuit entre 30min et 1h et a la fin on y arrive, en tout cas à les avoir en bronze...