Reprise du message précédent :
tu prend un plasma panasonic a 800 euros full HDTV1080p 107 cm etla ta une télé !!!

Osef un peu non? c'est pas le topic F1 ici?  

 
Ca me fait rigoler "les gens qui ont du goût ou de l'exigence" comme on dit... C'est tout de même bien plus facile quand t'es pété de thunes  
 
Ouaaaaaah il a du gout, il roule en Aston Martin, spa comme M.René et sa kangoo de merde

chacun c'est plaisir et ses passions puis comme la dit Gilan ce n'est pas le sujet !
 
 
j'ai vue les TR, elles ont le prix de l'originalité pour le nez...OMG !

Regarde la formule 1, ils ont des gros budgets, et pourtant ils roulent dans des voitures mauches

Tout le monde n'habite pas à côté de la FNAC de Monaco !

Nouvelle version?
 
photos photos ?

Au contraire. Enfin, il peut y avoir une différence entre les voitures, un choix des équipes  

je sens cette annee partir sur de bonnes bases

Bon, je me met au jus pour la reprise : Quel mode de qualif ? On garde l'essence qu'il nous reste ? On refuel ? Attribution des points, toujours le 10-8-6.. ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3% [...] ifications

Donc en Q3 on garde l'essence qu'il reste (pas de refuel)

points :

Bref, lis le link t'auras tout ce qu'il faut savoir

Pour la qualif' c'est encore pire qu'avant, quoi...

En tout cas c'est pas mieux

 
 
C'est quoi ce troll tout pourri?
 
Les exigences, c'est pas les moyens.
 
Si tu poses la question dans la rue à des gens pour leur demander "c'est quoi une voiture de super qualité?" ou "c'est quoi une super barraque?" ils donneront des réponses qui sont indépendantes de leurs moyens. Personne ne répondra "une kangoo" ou "un pavillon en ruine".
 
Et à l'inverse, il y a plein d'autres domaines pour lesquels, même en ayant les moyens, on peut aussi avoir des exigences plus basses.
 
Bref, rejeté

Sinon pour parler F1 , les derniers essais avant l'Australie débutent ce matin à Jerez avec les Williams, McLaren, Renault et BrawnGP.
Bon OK ça sert à rien si ce n'est de voir si McLaren a amélioré la voiture ou si la BrawnGP peut continuer sa performance/bluff sur une autre piste

Niveau perf ça a l'air d'aller. Par contre niveau fiabilité, il ne se passe pas un jour d'essai sans problème de fiabilité. Je sens bien un double abandon à Melbourne.

Au niveau du KERS j'ai lu ça : "Le système KERS (récupérateur d'énergie cinétique au freinage) n'est pas obligatoire mais autorisé. Il pourra emmagasiner au maximum 60 kW par tour de piste et les restituer à la demande du pilote pendant un maximum de six secondes (en continu ou en plusieurs fois) à pleine puissance soit environ 80 chevaux supplémentaires"  ma question est, comment savoir combien de kW aura été emmagasiné par tour et comment savoir combien de secondes le pilotes l'utilisera? en gros ils sont contrôlés comment    

Heure : 10h11
Alonso prend la piste.
 
Heure : 10h13
Drapeau rouge.
 
Heure : 10h21
La voiture de Alonso est dans le mur de pneus.
 
 

Euh, l'énergie emmagasiné c'est soit des Joules soit des KWh

 
 
j'ai juste copié-collé ce qui était marqué sur le lien pointé par Mak Fouente    http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3% [...] ifications

ouais ben c'est une connerie
 
On peut limiter la puissance max du truc à 60 KW (via une limitation de U et I) très facile à vérifier pour un KERS électrique d'ailleur.
Mais l'énergie emmagasinée il faut intégrer sur le temps, ou si c'est constant pour les non matheux, multiplier par le nombre d'unité de temps (comme on fait chez soit avec sa note EDF)
 
Par contre pour un truc mécanique...bcp plus chaud pour "calibrer le truc". M'enfin tu démontes la pièces en rotation, un petit calcul à partir de la géométrie de l'inertie de rotation et hop à partir de la vitesse de rotation tu as l'énergie emmagasinée.

 
en fait je m'en tape de savoir comment ça fonctionne, je veux juste savoir comment nous et commissaires de courses pourrions savoir combien le KERS aura emmagasiné et combien de temps le pilote l'utilisera (vu que c'est 6 secondes max en une fois) et en cas "d'abus" quels seront les sanctions    

Via l'ECU ou le boîtier FIA, qui sont les mêmes pour tout le monde...

Oui pour les 6 seconde c'est très facile à verrifier via l'ECU c'est clair
Par contre qu'est ce qui t'empeche de faire un petit circuit avec une tempo qui au bout de 6 sec. chunte l'ECU et vient faire marcher le truc en  direct ...

A Jerez :
 
1. Barrichello BGP 1'20"396 (30)
2. Hulkenberg Williams 1'21"634 (21)
 
Alonso n'est pas reparti et Hamilton n'a pas encore pris la piste. Barrichello a fait un run de 8 tours dans les 1'20".

 
reste à savoir combien de temps il faut pour "vider" le KERS chargé à bloc. je doute que ça dure 30 secondes    et puis les coups de boost répetés finiront par fragiliser le moteur non    

Bah non. ça equivaut à limiter la résistance de la charge sur l'arbre.
Un peu comme quand tu es à l'aspiration quoi.
tant que tu dépasses pas le régime maxi, ça change rien je pense.

un truc que j'ai pas compris, le moteur va monter à quel régime avec le kers ?

Pas plus qu'avant. Il va monter plus vite, c'est tout.

 
ha bon    je me disais que se prendre 80 chevaux de plus, ça dois bien se répercuter quelque part

Ben le truc que je sais pas c'est comment il est "accouplé" à la transmission.
 
Dans l'idée c'est comme si tu avais 2 cylindre en plus. Tu augmentes pas le régime de rotation,mais ça t'augmente le couple et donc à régime égale tu as plus de puissance.
 
Ce qui me tarrabuste c'est que dans ce cas, à pleine charge à fond de 7, et bien ça sert à rien à moins d'avoir une 7 un poil trop longue.De ce fait le surplus de puissance servira à vaincre la surcharge aéro.
Mais ça revient à rouler avec une boite trop longue le reste du temps.
 
Sinon tu t'en sers que en phase d'accélération, ce qui à mon avis est le plus simple. Donc ça revient à remplir ta courbe de puissance.
Je vais en faire une sur Excel pour essayer d'imager le truc.

Pour ceux qui ont mis le Kers "de l'autre côté du moteur" (pas du côté transmission), ca fait effectivement la puissance du Kers en plus qui traverse le vilbrequin. Mais je ne pense pas que ca pose de souci  

Et même moins puisqu'ils sont limités à 18.000 tr/mn cette année au lieu des 19.000 l'année dernière  
D'ailleurs, on a une idée de la puissance des moteurs 2008/2009  
 

 
j'imagine que le KERS sera utilisé avec certains rapports de boite et pas toutes, suivant les circuits et les endroits où il est possible de dépasser.

Certes mais c'est pas aussi simple.    
Si ta boite est bien étagée, à 18.000 rpm régime maxi, puissance maxi tu atteins ta vitesse de pointe souhaitée sur le circuit. Et vue que tes roues sont entrainées en RIGIDE, ta vitesse max et ton régime de rotation moteur sont liées. Si tu augmentes le couple instantané sur l'arbre et bien ton moteur va prendre du régime puisqu'il aura moins de couple résistant.  
A moins de monter tout ça sur un train épicycloidal (comme la prius) mais sur une F1 j'y crois pas trop.

 
c'est juste mais plus de couple permet de monter une transmi plus longue aussi, donc plusde pointe vue qu'il y a un couple plus important !  enfin ca a l'air compliqué quand meme ce systeme

 
c'est juste mais plus de couple permet de monter une transmi plus longue aussi, donc plusde pointe vue qu'il y a un couple plus important !  enfin ca a l'air compliqué quand meme ce systeme

Ouais c'est ce que je dis, ça revient à avoir une transmission trop longue tout le reste du temps... et ça j'y crois pas trop

 
Toutes les écuries ont eu des problèmes de fiabilité. Mclaren,Renault,Ferrari,Williams,Toyota,Bmw etc.
En simulation de course, à Shakir, tout c'est bien passé.  
 

Les garages McLaren sont toujours fermés à Jerez, sont ptete en train de monter toutes les nouvelles pièces qu'ils viennent de  recevoir