Reprise du message précédent :

tu oublie un point important : la focale de la caméra, plus t'as de grand angle moins les objets sur le bord semblent se déplacer vite

ca c'est clairement la meilleur camera imaginable (bon la video est de mauvaise qualitee)

http://www.youtube.com/watch?v=k6hGGlmie6U

Pour les cameras de l'epoque evidement il faut faire abstraction des vibrations, il n'y avait p-e pas de stabilisateur d'images, etc, celà dit la "difficultée" de conduite d'une voiture à l'autre sur la video de senna et msc est tres perceptible ! (voiture de senna plus raide niveau suspensions, direction qui semble plus lourde aussi (volant plus grand diamètre), et surtout, levier de vitesse, ca change tout ! )

 
C'est le contraire

Perso ce qui m'impressionne le plus c'est pas la caméra, c'est la position de conduite, avant c'était + sur l'avant et + haut, ça met le bitume sous les yeux, alors que maintenant les pilotes ne voient plus juste devant la voiture, et en plus la voiture elle-même est plus longue devant eux.

Celle-là, même si elle n'est pas centrée, est impressionnante aussi parce que la focale est plus proche de la réalité http://fr.youtube.com/watch?v=bZbJ [...] re=related

En même temps, la batterie dans le nez, vu la forme qu'elle avait au dernière nouvelle...

µJE me demande comment ils vont faire si les batteries sont au bout du nez pour changer d'aileron en cas d'accrochage? Un systeme plug and play genre usb?

 
va falloir rajouter un écran au dessus du pilote pour suivre les étapes d'installation
 
"Nouveau périphérique détecté, veuillez patienter"
 
"erreur d'installation, voulez vous vous connecter au service Windows Update pour tenter de trouver le meilleur pilote pour votre périphérique?"

Je sais pas s'ils vont aussi changer la batterie
Ça me parait vraiment bizarre, la place étant limitée, les contraintes...
Pis les câbles hautes tension le long de la cellule de survie en carbone

Je suis prêt à parier que la majorité des équipes n'utiliseront pas le Kers à Malbourne.

Renault a testé le sien sans problèmes  
Mais si comme le dit autosport, la R29 est mal née, j'suis pas sur de l'utilité du KERS

comment autosport peuvent affirmer que la voiture est mal née ?  

Ferrari aussi a testé le sien sans problème. Comme beaucoup d'équipes d'ailleurs.
 
Par contre son poids et son influence sur la répartition des masses sont catastrophiques sur le comportement général de la voiture (notamment lors des freinages). Si ça se trouve la Renault fonctionnerait beaucoup mieux sans.  
 
Pour le moment tout le monde s'accorde à dire que ça n'apporte aucun avantage. Au contraire même...

Ben en général ça se sait assez rapidement ce genre de chose.

Ah bon la Renault est mal née, ça commence bien cette saison...

Apparemment elle était à 2s de la Williams lors du premier test et même Pat Symonds était pas super optimiste
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/73051

 
Au moins les pilotes seront instantanément au courant  

Ah ? Pour le moment, williams roule sans, toyota aussi que je sache.
RB attend que celui de Renault fonctionne bien.
Quid de McLaren ?
Renault l'a testé en piste hein, pas qu'en "labo"...
 
Pour revenir à la R29 pas top, ils espèrent des améliorations avec le nouveau package aéro mais il n'y aura pas 2sec de gagnées.
Ça valait le coup d'acheter un super calculateur pour les simu aérodynamiques

Euh je pense surtout qu'il y auras plus de 2 sec à gagné si le package vas dans le bon sens.
Un package aero en travaux fausse pas mal la donne, aussi bien sur l'exercice des suspensions (et donc du grip), que d'un point de vu équilibre global (confort)

 
Bah une batterie ça peut être un ensemble de très petites cellules.
 

 
Je pense pas que ce soit à ce point-là à l'avant, déjà ça poserait un pb par rapport au règlement (on recharge le nez avant de le mettre ?)

bun non, il se charge au premier freinage  

Ben euh, tu reliras le topic.
Si je dis ça, c'est que je SAIS la gueule qu'à la batterie
Sauf si ça a changé depuis, je verrais ça lundi au boulot.

edit: confonds pas pile bouton au lithium (lithium primaire) ou accus de portable/laptop et accus lithium ion industriels

C'est quoi un accu industriel ?
 
De toute façon moi je pensais que c'était plutôt des supercapacités qui étaient utilisées.
 
En tout cas dans une Tesla, une voiture vendue à des particuliers donc, ils ont rien trouvé de mieux que des cellules de laptop

C'est quoi un accu industriel ? Ben c'est pas une merde d'accu grand public
Des accus qui vont jusqu'à 80Ah ou alors avec des régimes de décharges pouvant aller peinards à 20C
Ou même des courants de CC de 6000A.
Et non, pour Ferrari, c'est pas des supers capa
Ni pour Renault d'ailleurs.

edit: la Tesla, c'est l'espèce de truc testé dans top gear et qui au final est tombé en rade ?

C'est sur que c'est pas Nelson Piquet  

 
C'est une version bêta alpha      

 
Oui les 2 sont tombées en panne Mais ça avoine quand ça marche

Oui, voila.

J'en profite pour poser une question réglementaire : le Kers doit-il se recharger uniquement dans les phases de freinage ?
Ou ils peuvent recharger les batteries quand ils veulent ?

Ben, le systeme récuperant l'énérgie au freinage, ca va etre chaud de le recharger en pleine accéleration

C'est juste un alternateur sur la transmission arrière (ou sur le vilbrequin) ? Ca peut fonctionner n'importe quand, indépendamment de la notion d'accélération ou de freinage  
 
C'est sur que ca n'a pas beaucoup d'intérêt en phase d'accélération pendant la course. Mais on pourrait imaginer que ce soit utilisé à des moments ou le moteur n'est pas sollicité (dans la voie des stands par exemple). Ou derrière la SC, pour avoir des batteries bien pleines lorsqu'elle s'écarte

Vu qu'on récupère l'énergie cinétique perdue par effet joule au freinage, je vois pas pourquoi la batterie se chargerait à l'accélération

Le KERs récupere l'énérgie dissipée au freinage il me semble  

Non. La chaleur produite par les freins, elle est perdue, on la récupère pas  
L'idée, c'est qu'on peut convertir l'énergie cinétique (une petite partie en fait) en énergie électrique par un alternateur (ou dynamo, jamais compris la différence) au lieu de la dissiper "bêtement" dans les freins

Il n'y a pas réellement d'avantage à activer la recharge en dehors du freinage donc je pense que le règlement ne l'empêche pas. à mon avis rien que le freinage pour rentrer au stand ou se caler derrière la SC remplit déjà le bidule. En tout cas pour les systèmes électriques.

Ben si, elle (l'énergie) est bien perdue. Et donc on en récupère une partie. Pas grâce à la chaleur, c'est tout

On récupère une partie de l'énergie cinétique de la voiture. Celle qui, autrement, aurait été diffusée dans les freins.
Mais pour celle qui aura été convertie en chaleur par les freins, c'est trop tard, elle ne sera pas récupérée  
 
C'est là le détail important, il n'y a pas besoin de freinage, ni même de ralentissement de la voiture, pour recharger le Kers

Ben c'est quand même mieux non sans pénaliser les performances de la voiture ?

Pas compris

Ben charger la batterie à l'accélération, je vois pas comment sans venir perturber le "rendement". Alors qu'au freinage, c'est du tout bon.
Pourquoi on le ferait pas sur une voiture électrique ? On la charge une fois et après c'est bon, mouvement perpétuel