Reprise du message précédent :
Petite question, le double t-wing dégueu là on l'aura en saison ou c'est juste pour les essais?

 
On va pas y couper en 2017... ça et les ailerons sur le capot de requin.
 
Ca sera surement banni pour l'an prochain, avec l'aileron de requin.

Sur les forums uk, les Japonais prennent très très cher.
Je crois que le running gag a eu raison de leur patience.
Il reste des irréductibles mais faut vraiment être maso pour continuer à y croire dans cette association.
Le pire c'est que ça veut peut être dire la fin de McLaren telle qu'on a pu la connaître. Faut pouvoir se relever de 4ans de néant et attirer de bons ingénieurs et pilotes...

Honda sera peut-être intéressé pour racheter la team... à pas cher... pour y mettre un vrai moteur qu'ils gardent dans les cartons

 
Oui au dela de Honda, McLaren va aller très mal, tous les sponsors barrés, ils vont forcément perdre Alonso (qui est payé par Honda), et revenir à un moteur client.
 
En gros le risque c'est de subir ce qu'a vécu Williams après le départ de BMW.
Devenir une écurie historique, mais simplement privé de milieu de grille.
 
Au niveau résultats c'est déjà le cas, au niveau statut ça va l'être à force également.

McLaren nous fait surtout une Lotus première du nom. Une lente mais constante descente vers les bas-fonds.

 
Et le pire c'est que même avec un moteur Mercedes, elle lutterait contre Williams au mieux, et encore je dirais plutôt contre FI.
 
Williams est en train à l'inverse de se stabiliser comme bon constructeur privé, attire des sponsors, ingénieurs etc... même si l'an passé ils ont déconné à louper la P4

 
Et côté sponsors, cette déchéance
 
L'objectif n'est plus d'attirer un sponsor titre mais d'essayer de ne pas perdre des sponsors tels que Sensodyne et Jack Daniels  

Boullier doit se mordre les doigts d'avoir quitté Renault...  
 
franchement le jouet McLaren est cassé la.  
 
merci Honda mais merci également les chassis pourris meme avec le moteur Mercedes

Sans les retours techniques d'Hamilton, ils sont complétement perdus  

Cela va de soi...

 
This!
 
2012 dernier bon chassis.
2013 on ne sait pourquoi ils repartent de zéro... quand tout le monde fait évoluer le chassis, et se plantent.
 
Depuis c'est bouse sur bouse. A la limite ils auraient fait ça pour se concentrer sur 2017 façon Mercedes en 2014 ou Brawn en 2009 OK, mais non... ils repondent une bouse.
 
C'est vraiment incroyable

le châssis 2016 a tout de même fait quelques belles perfs, et avec le PU le plus faible du plateau. On parlait même d'une des meilleures saisons d'Alonso, proportionnellement parlant
 
on est focalisé sur la fiabilité en berne de Honda depuis 2 semaines, donc forcément on a tendance à voir le mal partout et à annoncer le désastre, mais faut pas exagérer non plus.
 
le début de saison va être difficile et probablement que McLaren va lâcher des gros points durant l'année à cause de Honda, mais je ne les vois pas aux dernières places.

moi je les vois à la lutte avec, selon les circuits et dans les bons cas, Haas, TR et FI, et dans les mauvais circuit Sauber...
 
une sorte de ventre mou du fond  de grille..  
 
mais avec les pénalités moteur ils partiront derniers

 
Je suis Jambier et j'approuve ce post    
 
Je suis même pas certains qu'ils luttent avec TR... pas du tout même.
FI,Sauber ou HAAS. Et encore même Haas a l'air mieux en fait.

Petrobras soutiendra Macla, BMW reviendra et Vandoorne sera CDM

3 heures pour changer le PU, ils sont rôdés maintenant chez Macla

 
Tout a fait..  
en écrivant cela, je me disait que en fait ils seraient pour surs devant sauber mais pour les autres c'est l'inconnu encore
 
Fi ayant un Mercedes fera nécessairement mieux sauf erreur de Ocon.
HAAS, fera de belles qualifs avec Grosjean et Mag mais en course aura  des problèmes de freins et de pleureuse.
 
TR je sais pas trop => j'ai confiance en le chassis et le moteur mais la mayo n'a pas l'air de prendre.. ensuite une fois bien montée, la mayo bien figée les amènera vers les 10/12 places... quelques coups à jouer.

Un tit' effort et bientôt ils pourront même les changer en course

lu sur le live de Motorsport :  
 
16:05C'est en parlant avec les photographes que l'on obtient parfois des anecdotes intéressantes. Dans l’enchaînement des virages 2 et 3, l'un de nos interlocuteurs se dit impressionné par la manière dont le T Wing de Ferrari bascule "à vue d'oeil".  
 
"Et encore, ce c'est rien", nous dit-il, cherchant des images dans son appareil pour appuyer ses propos. Sur certains clichés, on voit effectivement l'aile de mouette de la Ferrari basculer à un angle important vers la droite, avant de totalement pencher du côté gauche dans la courbe suivante, telle une perche de funambuliste.

Ca tourne quand même pas beaucoup chez Renault

 
Problème de capteur ce matin ils n'ont pas tourné.
Comme ça avait fait sur la RBR

ça ne m'étonne pas, l'autre jour je regardais une vidéo de la Mercedes qui sortait du stand et déjà à cette vitesse là tu voyais le T-Wing trembler comme une feuille.
 
de toute façon je suppose que l'intérêt du truc est surtout pour canaliser un flux d'air vers l'aileron arrière uniquement dans les lignes droites ?

Bah oui c'est bien connu, c'est en ligne droite qu'on cherche le maximum d'appui
 
PS : Reste à savoir à quoi sert réellement le T-Wing
a. augmenter l'appui dans les virages
b. réduire la trainée en ligne droite
c. les deux mon général c'est pour ça qu'il bouge !

générer de l'appui médiant en virage..

Elle tourne beaucoup cette Ferrari, c'est bon signe

 
Ouais ils ont pondu un camion fiable as usual

N'empêche depuis 2015 les moteurs et la fiabilité sont à un bon niveau chez Ferrari.
La dessus ils font du bon boulot.  
 
Faudra voir une fois encore si niveau aéro ils vont réussir à faire quelque chose...

On a des équipes qui font plus de 100 tours, les équipes merco + Ferrari.
Le reste ca tourne aussi mais c'est plutôt 70 tours.  

 
Fiable et plus rapide que la Mercedes

Mais incapable d'exploiter d'autres pneus que les Medium.
 
Ca va être compliqué pour eux d'exploiter les deux spécifications en course.

 
Je le mets au chaud pour Melbourne  

 
d. à faire une blague à Massa quand il roulera derrière

Honda utiliserait déjà son septième groupe propulseur depuis le début de ces essais de pré-saison en Catalogne la semaine passée, même si le motoriste nippon s’est refusé à commenter ce chiffre.
 
 

Il me semble avoir lu que c'était la mercedes qui avait du mal en medium, la féfé est a l'aise avec tous les types de gomme.

 
Une news pour toi : selon Jambon Ferrari est la meilleure caisse 2017. C'est dit.

C'est la même spec que la semaine passée, normal que ça continue de casser
 
Par contre pour Melbourne      

7 blocs en 5 jours d'essais ça commence à faire beaucoup  

Ils veulent vérifier si leurs estimations de 10 blocs pour les 8 journées d'essais sont vraies.

Imaginons qu'ils n'en utilisent que 9 ; v'là le crazy number qui sort ! Honda aura un PU plus faible que prévu !

Vettel a fait le plus long relais en pneus softs aujourd'hui  

Selon Hamilton aussi (même si il est moins spécialiste et qu'il est dirigé par Toto).