Reprise du message précédent :

 
Mika Salo    

 
Deviens quoi celui la ?
 
 
Edit : ben mince alors, j'avais juste lu ca avant de répondre :  

Et je vois que t'as aussi évoqué salo    
Le pote de Schum il me semble.

 
 
J'ai pas dit que c'était objectif hein
 
 
Je reste persuadé que Kimi peut-être plus rapide que tout le monde...pas de beaucoup, mais devant. Déjà faudrait lui filer une voiture qui ne le démotive pas (ce qui se passe en ce moment)
 
 
On verra avec les années si j'avais raison ou pas

 
 
ah c'était Mika son prénom...
 
un temps, je croyais que son prénom c'était Gros
 
 
 
PS: ouais, je sais c'est nul...

Ha ha ha.

Je crois qu'il pilote une Ferrari en GT, mais je sais plus si c'est en GT-FIA ou en LMES. Je te dirai ça dimanche ou lundi en revenant de la manche de GT-FIA à Prenois  

Petite allusion discrète au passage.

 
 
La semaine dernière (deux semaines p't'être ?), ils étaient au Ricard...a huis clos
 
 
Quels glands sans déconner

Y'avait les Touring Cup

 
 
J'ai pas été voir, vu que je pouvais pas rentrer sans invit
 
 
A ce qu'il parais ils devaient faire rouler des Groupe C en démonstration, mais j'ai rien vu à ce propos sur le Var-Matin. Ils ont bien parlé de la course mais pas de ça...
 
 
D'ailleurs ils se sont dis satisfait de l'expérience et devraient recommencer bientôt

 
Il est très rapide certe, mais est-ce la voiture qui n'est pas solide ou lui qui est trop bourrin avec ?
 
Montoya avait beaucoup moins de problème que lui.
 
On verra l'an prochain si les blocs Ferrari (ou Renault) se mettent à casser plus souvent ...

Salo est en FIA-Gt avec la F430 GT2 de la Scuderia Ecosse il me semble...

 
Bonne question
 
DLRosa a pas l'air d'être un sauvage, mais son bloc a cassé en quelques tours en Allemagne ...

Il me semble qu'Alonso n'est pas tendre avec sa monture, qu'il ne ménage pas tant que ça. J'aurais donc tendance à penser que la McLaren ne souffre pas qu'on la bouscule mais d'un autre côté j'ai du mal à croire qu'Alonso soit là où il est sans être doté d'une once de finesse. Disons qu'il doit y avoir une limite floue entre "exploitation maximale" et "surmenage", qu'Alonso ne franchit pas même s'il en donne l'image.

Cristiano da Matta s’est réveillé !  

 
Bon, c'est cool
 
apparemment il a pu jouer de la guitare.. il pourra toujours intégrer le groupe de Villeneuve  

genial

Ben la dernière grande course à Dijon ça remonte à 98 alors ce serait dommage de rater ça...

cest qui deja le gars dans les année tres lointaine enfin... qui cetais prit 200G avec ca voiture en miette et 1an +tard a remarché?

Mouais.  
 
Il a cassé combien de moteur cette année Raikkonen ? Aucun à ma connaissance. Quand le Mercedes est fiable, il ne casse pas (même si c'est Raikkonen au volant).

Infos Volées à Istanbul - Chapitre 1
 
Scénario à l’envers
 
 
 
Il se pourrait bien que ces 0.081 seconde ou 5.3 mètres séparant Alonso de Schumacher sur la ligne d’arrivée du Grand-Prix de Turquie soit l’écart le plus précieux de l’année. Fernando aurait pu aisément concéder 4 points à Schumacher, il en a récupéré deux de mieux, présentés sur un plateau d’argent. Renault a célébré la deuxième place de son champion comme s’il s’agissait d’une victoire. C’en est une psychologique et mathématique, car Renault devait avant tout limiter la casse en Turquie. De casse, il n’y eut pas ! Pas du côté de Renault. L’éléphant dans un magasin de porcelaine fut plutôt Michael, avec deux erreurs en qualifications et une en course, cette dernière lui coûtant la victoire. « Le succès de Felipe Massa a démontré que nous avons encore le meilleur package » tente de se rassurer Ross Brawn, « nous n’avons aucune raison de douter du fait que Michael puisse remporter le championnat. »
 
 
 
Les sentiments étaient mitigés chez Ferrari. D’un côté il y avait la liesse consécutive à la première victoire en Grand-Prix de Felipe Massa, qui distribuait la joie autour de lui, de l’autre il y avait l’immense déception d’un Schumacher battu par son rival. La frustration alors que chacun savait que ‘normalement’, Michael aurait dû repartir d’Istanbul avec 6 points de retard sur l’Espagnol et non le double. Ferrari était tellement supérieure à Renault en essais libres et en qualifications que le doublé n’aurait pas dû lui échapper.
 
 
 
 
 
 
 
 
Il a fallu un concours de circonstances pour priver le cheval cabré d’une chevauchée doublement victorieuse, qui aurait fait mal à Renault et Alonso. Une avalanche de malchance et d’erreurs, de simples faits de course.
 
 
 
1 :
 
Massa s’est élancé de la Pole. Michael a commis deux erreurs en qualifications, au premier virage. Même sans elles, il aurait eu du mal à aller chercher son équipier, auteur d’un week-end remarquable, à commencer par les qualifications. De plus, Michael embarquait plus d’essence que le Brésilien. Une différence de 8 à 10 tours ! Une charge qui excuse l’hésitation de l’Allemand au premier freinage en descente à gauche. Kimi Räikkönen avait commis la même erreur l’année dernière, dans les mêmes circonstances. Ferrari voulait placer Massa en première ligne, afin de s’assurer qu’il serait devant Alonso en course. Le Samedi matin après les derniers essais libres, l’inquiétude est montée. Michael parvenait tout juste à se débarrasser du graining, Felipe non. Si le même phénomène devait se produire en course, Massa aurait du mal à terminer devant Alonso. La tactique fut donc de laisser Felipe s’échapper dans la première partie de la course, afin qu’il se construise une avance suffisante sur le pilote Renault. Plus tard en course, il y aurait probablement une opportunité pour que Felipe laisse passer Michael.
 
 
 
2 :
 
Alonso peut remercier chaleureusement son équipier, Giancarlo Fisichella, qui a sacrifié sa course pour ne pas entrer en collision avec l’autre R26, au premier virage du premier tour ! « J’ai dû freiner tellement fort pour éviter Fernando, que je suis parti en travers » soufflait l’Italien.
 
 
 
 
 
                     
 
 
 
 
 
 
 
 
3 :
 
On ne s’attend pas à trouver une voiture de sécurité sur un circuit comme Istanbul où les aires de dégagement sont les plus vastes de la saison. Mais lorsque la voiture de Liuzzi s’est immobilisée sur le vibreur du virage 1, et que trois voitures l’ont frôlée (l’obstacle était invisible avant le point de corde), le directeur de course a décidé de neutraliser l’épreuve. Comme il aurait dû le faire au premier tour, une erreur qui l’a probablement poussé à ne pas tergiverser dans le cas Liuzzi. Ce fut le pire moment possible pour Ferrari. Au 14è tour, Massa était en tête devant Michael à deux secondes environ. Alonso était 3è, relégué à 10 secondes. L’écart n’était pas suffisant pour permettre aux deux voitures de ravitailler et de reprendre la tête de la course devant Fernando. Dépasser lorsque le safety car est en piste est interdit ; Michael ne pouvait donc pas ravitailler avant Felipe. Bloquer le peloton pendant que Massa ravitaille n’était pas une option pour Schumacher – la manœuvre est interdite depuis Spa 2005 (elle avait fait le bonheur de Ferrari à Indianapolis 2004 également). Ferrari n’avait que trois options, elle a choisi le choix sportif, de faire ravitailler les deux 248 F1. L’Allemand a perdu 12 secondes dans l’affaire, mais aussi et surtout la 2è place. Quelles étaient les alternatives ? Selon les calculs de Renault, Massa aurait pu rester en piste 3 tours de plus. Ses chances de victoire aurait alors été annihilés, comme celles de Montoya l’avaient été au Canada la saison passée. Il se serait retrouvé à l’arrière du peloton et condamné à une remontée éclair. Laisser Schumacher en piste ? S’il avait énormément d’essence à bord au départ, il aurait pu compléter une bonne dizaine de tours. Massa l’aurait laissé passer tout en retenant Alonso. Michael aurait dû ouvrir un écart de plus de 20 secondes pour reprendre la tête après son ravitaillement décalé. Un homme a déjà réussi la prouesse : Kimi Räikkönen à Monaco 2005. Avec l’aide précieuse d’un Massa subitement lent, la tactique aurait sans aucun doute marché.
 
 
 
4 :
 
Ferrari a délivré l’équivalent de 29 tours de carburant dans la Ferrari de Michael, au premier pit stop, ce qui lui a permis de couvrir 4 tours de plus que Massa et Alonso dans le deuxième relais. 80kg d’essence au total. Ferrari n’ayant jamais roulé avec une telle quantité d’essence à bord en Turquie, elle ne savait pas où elle mettait les roues. Le retour de bâton fut sévère : le pneu arrière gauche bullait. Michael a petit à petit perdu du terrain sur Alonso. La Scuderia avait pris le pari des pneus tendres.
 
 
 
 
 
                       
 
 
 
 
 
5 :
 
En qualifications, Ferrari reprenait du temps à ses adversaires dans le deuxième secteur. Dans le virage 8 les 248 F1 étaient étonnantes. Le Dimanche, le tableau était différent. Alonso reprenait du temps aux Ferrari dans le deuxième partiel, et avait tendance à en perdre dans le premier et le troisième. Schumacher a admis, sans savoir pourquoi, que sa monoplace était très instable à 260km/h dans ce virage à 3 ou 4 points de corde. La chaleur a-t-elle changé la donne ? Les ingénieurs Bridgestone réfutent l’hypothèse. Ferrari avait choisi des gommes dont la meilleure fenêtre d’exploitation se situait haut dans le thermomètre. Les conditions climatiques étaient donc parfaites, mais elles semblent avoir plus aidé les Michelin de la Renault que les Bridgestone de la Ferrari, par rapport aux performances enregistrées en qualifications. Tous ces problèmes ont poussé Schumacher à attaquer. Il est sorti trop large au virage 8, ce qui lui a coûté près de 4 secondes sur Alonso dans ce 28è passage. Son plan de marche était calé : il ne devait pas concéder plus de 3 secondes à Alonso avant la deuxième fenêtre de ravitaillement. Fernando était 7 secondes devant la Ferrari n°5 au moment de s’engouffrer dans la voie des stands. Alonso a également commis une faute, dans le virage 4 du 3è tour, qui lui a coûté 3 secondes sur le duo Ferrari. Sa chance est que la bévue est intervenue à un moment de la course qui n’était pas crucial, et que les compteurs ont été remis à zéro avec l’entrée en piste du safety car.
 
 
 
6 :
 
Dans les 15 derniers tours, Alonso a démontré qu’il maîtrise tous les paramètres d’une course. Il a admirablement défendu sa position alors que Schumacher était de toute évidence plus rapide. Sa défense fut propre, sans mauvais coup, calme et ordonnée, comme seul un champion sait en produire. Entre les virages 8 et 12 – où Schumacher pouvait le passer – il demandait à son RS26 spécification C les tours/min maximum. Le reste du tour il lui demandait le minimum d’effort. Dans la dernière boucle, le régime est monté à 20.000 tours/min, il a poussé son bloc dans ses derniers retranchements sur la totalité du tour. C’était un risque car son bloc en était à sa deuxième course. Renault avait en effet choisi de ne pas le changer (son abandon en Hongrie le lui permettait) afin de pouvoir lui donner un bloc neuf et surtout une spécification D à Monza, circuit qui fait autorité en matière de torture pour les V8. Michael roulait avec un nouveau moteur à Istanbul ; il devra utiliser le même en Italie. Ce sera un léger avantage pour Fernando.
 
 

j'ai l'impression que l'on peut resumer Raiko en Jean Alesi .
 
pilote rapide ,surement un peu brise fer , mais avec la malchance qui lui colle au cul en permanence  ,Alesi c'etait ca quand meme ...

ha ben tiens notre Jeannot arrete le dtm  
http://f1.racing-live.com/f1/fr/in [...] 0816.shtml
mais pas la compet ...

Je me demande ce qu'il compte faire...

Ahhhh !! Alesi, Remember: http://www.youtube.com/watch?v=vMvCCs4nb50
 
N'empeche il manque des gars comme ça ainsi que des Mansell, Rosberg (père) et Villeneuve (père).

Alesi et Moncet juste avant le départ du Canada 1999 : http://dijon.prenois.free.fr/f1xpr [...] rulli1.mp3
 
Alesi et Moncet après le (très court) GP : http://dijon.prenois.free.fr/f1xpr [...] rulli2.mp3
 
   

 
Excellent

 
Bon ... je savais pas qu'ils avaient aussi réussi à ressuciter le championnat CART mais à part ça c'est une bonne nouvelle .

 
Trop fort  
 
Un p'tit résumé du GP en question: http://www.youtube.com/watch?v=DX1-8n_qNeY  

Génialissime ces extraits audio !

Button a eu un accident dans la parabolica, pb de suspension arrière selon Honda. Heureusement pas de bobo pour Jenson à part un mal de crane.
 

 

 
Quasiment 8 dixièmes ...

et plus de 40 tours de plus
 
ils testent la conditions physique de leus pilotes chez renault ou quoi?

La nouvelle évolution de leur moteur  
(c'est pas le moment qu'Alonso abandonne sur casse moteur )

je suis pas sur que ce soit sur circuit qu'elle passe la grosse partie des testes

Les moteurs sont testés sur banc avant tout  
Ils ont surtout testé les nouveaux trains de pneu Michelin sur des long run...
 
Mais c'est clair qu'il faut être en bonne condition pour encaisser l'équivalent de 2 GP dans la journée  

 
Il a coupé une chicane le bougre  

A noter que le premier moteur 2007 a tourné hier : le Honda. Inutile de vous préciser qu'il a cassé hein

C'est un nouveau diction F1 : "casse d'un moteur, 3 ans de malheur"  
 

Je me doute bien que les évolutions moteurs font "quelques" km au banc avant d'être alignées en course    
Mais bon, le banc d'essai et la piste, c'est pas exactement la même chose. Et puis y a un championnat là, à portée de main, faut vraiment RIEN laisser au hasard  
(et puis bon, vérifier la fiabilité n'interdit pas de tester autre chose en même temps )

 
faudrait faire le compte total sur la semaine, mais rino est très impressionant effectivement
encore 228 tours ajd (et plus de 200 aussi hier, bref )