Reprise du message précédent :

Ouai, y a un rond point qui coupe l'ancienne (mythique) premiere courbe, ensuite le tracé est conservé sur un petit kilometre, et apres ca a été remplacé par des champs  
 
Le virage avant la très grande ligne droite n'existe plus (Muizon je crois), la grande ligne droite en question a été renovée il y a qqes années pour en faire une 2x2 voies, et le virage de Thillois est maintenant aussi un rond-point (je crois qu'il l'etait deja a l'epoque, un peu a l'image du virage de Mulsanne au Mans de nos jours, mais le rond-point a été modifié) ...  
 
Par contre il reste la mythique ligne droite des stands, dans laquelle se sont joués des finish à l'aspi eblouissants (notamment Cevert qui bat Stewart en F3 en 1968, ou 67 )  
 
Elle est d'ailleurs super impressionnante  
 
La premiere fois que j'y suis allé, elle etait fermée a la circulation, mais on pouvait contourner les barrieres et accéder qd meme ... Et qd tu la prends a toute allure dans le sens du circuit, que tu subis les ondulations du relief, avec les batiments des stands qui t'arrivent dans la gueule ... Tu te prends pour un pilote, et tu te dis que ca devait etre un pied incroyable il y a 40 ans  
(cela dit, a allure "modeste" [en dessous de 100km/h], elle parait interminable)
http://www.formulef1.com/formula1/ [...] N0164b.jpg  
 
(l'ancien tracé un poil moins rapide, celui utilisé avant 1952, qui passait dans le village de Gueux, est lui relativement intact, a l'exception de la nationale refaite, et du rond point)

tu nous fais rever  

Comment ça les pilotes étaient inconscients
 
 
Je sais pas si je le ferai, prendre le volant d'un engin des années 50/60/plus pour rouler à 330 km/h là dessus

En ligne droite, franchement, ca devrait aller ...  
 
Mais dans ce genre de virage ...
 

 
(non, l'ancien bac a graviers et le degagement de 150m avec mur de pneus n'a pas disparu comme par magie )  
 
Ou encore dans la premiere courbe, qui passait quasiment aux alentours de 270-280
 
Et en plus, dans le milieu des années 60, il etait considéré comme relativement sur ...
 
(parce qu'il y avait des degagements dans les zones de plus gros freinage)

et pour les specteurs c'est une usine, ca ne vaut pas l'ancien Paul Ricard

 
 
L'ancien Ricard est un des plus beau circuit du monde en même temps
 
 
Surtout la version longue, et la ligne droite du mistral longue de 1600 mètres

faidrait autorisé les pneus slick sur les circuits ou on ne peut pas dépasser

 
 
Sauf que les pneus des années 50/60 et la fiabilité en général, c'était pas vraiment ça
 
 
Immagine une Lotus qui perd une roue dans la ligne droite. "Hoooooo, sans les dents "

Et c'etait le circuit routier le plus rapide d'Europe ... Le record en F1 est a 235km/h de moyenne, etabli la derniere année ou le GP s'est tenu la (1966, donc ... avec des F1 de 1969-1970, ca aurait surement été au dessus de 250km/h )

1600 metres ? Truc de paidai  
 
A vue de nez les 2 lignes droites de Reims font respectivement 3 et 2km

Ca arrivait rarement qd meme  
 
(si ca arrivait, c'etait effectivement sur une Lotus mais en regle generale les voitures etaient qd meme solides, surtout vu les contraintes imposées ... Tu vois une F1 actuelle tenir 300km sur la Nordschleife ? [qui a été bien aplani depuis les années 60] Moi, a allure de course, je la vois deja pas tenir 300m )  
 
Sinon, je viens de lire ca :  
http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/reims.html

 
Drole d'idée

C'est Tilke qui va le dessiner ?
 
 

On plaisante pas avec ca  
 
Mais serieusement, je vois pas trop l'interet de la chose  
 
Tout le coté nostalgie va se barrer d'un coup ... A moins qu'ils ne construisent le nouveau circuit a l'interieur du triangle que constituait l'ancien ...

Ils vont faire ca, ils vont pas toucher a un centimètre du vieux circuit, puis à la fin ils vont se rendre compte qu'il n'y a pas assez de place dans ce triangle pour les paddocks de 1000m² et vont donc défoncer le circuit pour ca

 
D'facon j'imagine qu'ils ont pas trop les moyens de faire un circuit qui pourrait accueillir la F1

Je n'en suis pas si sûr, à mon avis la F2005 était un peu loupée. D'ailleurs ce n'est pas pour rien que pour mettre au point les différents éléments de la 248F1, les gars de Ferrari ont utilisé autant de F2004 que de F2005 (quelques infos intéressantes ici). On peut supposer qu'avec le retour des changements de gommes il était plus simple de partir sur une base prévue pour (une voiture de 2004 donc). Cela dit les autres écuries ont, elles, fait tourner des versions modifiées de leurs voitures version 2005. Il y avait donc bien un problème affectant la F2005 autre que les simples pneus.

 
 
Bien sûr que c'était pas les seuls fautifs, la voiture marchait pas super non plus
 
 
Mais ce qui m'inquiète c'est de voir le niveau de performance de la 248 quand les pneus fonctionnent bien => un cran au dessus des Renault. Je m'inquiète surtout pour l'année prochaine : depuis quelques années, les années impaires ne favorisent pas Ferrari et la 248 ne failli pas à la règle, je sent le raté pour 2007

 
 
Electrique sous le capot  
Car si la Fetish est une voiture révolutionnaire par sa motorisation, elle n'en reste pas moins une sportive. Son moteur, constitué d'une batterie Lithium-Ion de 350 kg, délivre une puissance de 240 ch pour un couple de 220 Nm. Malgré un poids plutôt élevé pour le gabarit (1100 kg), la Fetish parcourt le 0 à 100 km/h en 4,6 s. Mieux qu'une 911 Carrera S ! En revanche, sa vitesse maximale ne dépasse pas les 170 km/h (ce qui est, par les temps qui courent, plutôt un avantage).
Avec une autonomie de 250 à 350 km et une consommation qui ne vous coûtera quasiment rien, la Fetish est une sportive rentable. Tant mieux, à la vue de son prix de base : 450 000 euros.
 
On en est encore loin .. surtout que les 350Km, ce n'est surement pas à 170km/h .. mais plutôt 50km/h ..    
 
Mais merci de l'info, je vois qu'ils ont fait des progrès, j'adoore l'électrique    
 
J'vois déjà les stands avec 10 personnes pour virer la batterie et en mettre une autre (pour le plein) ^^
 
EDIT :  
 
Equipé de batteries lithium Ion ce coupé dispose d’une autonomie de 350 km et de 170 km en vitesse maximale.

 
Hé bé, 170Km d'autonomie à fond ... c'est pas des batteries de payday    
 
Si j'avais des tunes, j'achete direct !

 
Je viens de rentrer, en fait, je connais bien toutes les parties sur ces 2 photos, et je considerais ça comme des ruines
 
Pour la courbe, j'avais du la prendre à 120 avec la Xsara et c'est déja pas mal. La ligne droite est chiante car ils fouttent tout le temps le radar, mais je m'étais fait plaisir une fois !
 
Jme suis fait flasher hier donc ça calme

Bah merde, sqd meme loin d'etre a l'etat de ruines

Mouais, la 248F1 n'est pas non plus l'arme absolue qu'ont pu être les F2002 et F2004. De plus la F2000 n'était pas non plus une voiture si dominatrice que ça ...
Pour 2007, vu les changements prévus et le jeu de chaises pusicales chez les pilotes, je sens au contraire une année tranquille pour Ferrari, qui sera pratiquement la seule top-team à ne pas avoir à subir de changements drastiques (pneus notamment).

Aller ... j'me risque à un calcul foireux : on veut doubler la vitesse ? on divise par 2 l'autonomie ~ 100kms (notez l'arrondi vers le bas ) on veux un peu plus d'autonomie ? -> on ajoute des batteries -> +125kgs pour 50kms de plus ..

Soit ~45 tours de monaco pour 78tours aujourd'hui (merde y'a un calcul qui donne 33 tours   ?)

Brognard : "Sans être trop technique Jean Luis Moncet pour les spectacteurs qui suivent simplement la formule 1, pouvez vous expliquer ..."
 
Comme si Moncet pouvez être technique
 
Moncet qui annonce que Alonso veut racheter son contrat (de plus en plus absurde cette rumeur).
 
Et il annonce de nouveau Raikonnen chez Ferrari (de moins en moins probable vu les perfs de Massa).

Bah,v'là,Montoya.  

quand j'ai vu Harry Potter je me suis sauvé de devant la télé

 
Bah, on peut laisser les ravitaillements là. Par contre ça résoudra pas les pb de dépassement, parce que les perfs en accélération et en freinage, avec des moteurs électriques, c'est de la folie, va falloir des combis anti-G aux pilotes.
 
Sinon Moncet qui reparle de Raikko chez Ferrari comme une certitude, il ferait mieux de se taire quoi, il se décrédibilise tout seul
 
Ptain si j'avais su qu'il y avait le Floyd vendredi  

je sens qu'on va se faire chier pendant 1h30

"La pression d'être à domicile @Brognard"
 
Faudra m'expliquer où est la pression pour Alonso et Fisichella qui sont espagnols et italiens, et qui parlent anglais chez Renault (donc où est l'identité française pour eux ?).
 
Vraiment des guignols les Brognard, Moncet, ...., enfin c'est pas nouveau, mais aujourd'hui, c'est vraiment insupportable !

Facon de parler, y avait qd meme "que" Waters et Mason
 
Mais dommage pour toi oui
 
C'etait top

Bah attends, Renault, c'est l'equipe de France

y'a aussi des noirs, des musulmans et des communistes chez Renault ?

 
En effet  
 
Bon allez Massa, faut que tu résistes à Alonso mon vieux !

 
C'est cool d'être fan de F1 n'empêche
 
Pourquoi tu aimes la F1 ?  
 
bah parceque j'aime bien me faire chier un dimanche am sur 2

 
surtout que sur Motors c'est le week end BTCC
 
y'a mon oncle là bas mais je sais pas à quel poste
faut être taré pour être commissaire a un GP de F1

Bonne nuit donc  

comme elle est grillé l'herbe  

J'aime beaucoup TF1 qui propose de gagner des places VIP pour le grand prix de france du 16 juillet...

Bon bah voilà, Massa va rouler 3 dixèmes plus lentement que paypay et le GP est plié

Alonso va pas finir ajd, quotez moi !

 
execution
 
" FKM fait un très bon départ de GP, il est 20ème "