Reprise du message précédent :

Rien de bien étonnant à mon avis. Si on sait faire des ailerons flexibles, on doit pouvoir savoir faire des ailerons plus flexibles d'un côté. Maintenant je ne vois pas trop à quoi cela peut servir, sauf à tourner sur un ovale mais bon, passons.
Quant au "ça bougeait vraiment beaucoup" : subjectivité, mauvaise qualité de la vidéo, remous, piste bosselée ?
 
Aurais-tu un lien vers cette vidéo ?
 

Franchement, difficile de donner les bonnes vitesses à la caméra (il me semble que le SC roule à 100km/h et pourtant, on a l'impression qu'il se traîne). Et puis, il n'est peut-être pas nécessaire de rouler à 200km/h. Si mes souvenirs sont bons, avant l'interdiction des ailerons flexibles, la FIA posait une masse de 50kg sur les ailerons pour juger de leur rigidité. Combien de kg générent les ailerons avant et arrière d'une F1 bien conçue (disons Renault/Ferrari/McLaren) à 50km/h, 100km/h, 150km/h ? Je ne le sais pas, mais c'est certainement suffisant pour une bonne déformation.
 
edit > Un lien assez intéressant, où l'on apprend qu'en 1998 le SC pouvait atteindre 280km/h à Barcelone ou encore 250km/h à Monza et Hockenheim.
 
edit > 250km/h ci-dessus, et non pas 150km/h.

 
Ah ouais quand même . Heureusement que c'est pas Pizzonia qui conduit le SC tient

Moi je préfère m'en tenir à l'explication de Moncet pendant les essais libres du GP de Hongrie pour expliquer cette volte-face de la FIA. C'est celle qui me parait la plus crédible. A savoir que le système tel qu'il est apparu chez Renault en septembre 2005 était parfaitement basique et se conformer à la réglementation technique.
 
Et puis comme tout système intelligent qui améliore les performances de la voiture, il a encore évoluer chez Renault pour la saison 2006, d'autres équipes l'ont copié, interprêté à leur façon et sont allés voir la FIA avec leur propre système.  
 
Et là je cite Moncet qui disait que la FIA s'était rendu compte des dérives que risquait d'engendrer ces mass dampers lorsqu'une équipe leur avait présenté un système ultra complexe avant le GP d'Allemagne. Et apparement celà ne concernait pas seulement un dispositif placé sur l'avant de la voiture. Résultat : la FIA a préféré dire, on arrête tout sinon ça va aller trop loin.

 
 
Un peu facile.
 
Quand BMW monte des ailerons à la con devant le pilote, ils interdisent ces ailerons là. Ils ne décident pas d'un coup d'enlever tous les ailerons des monoplaces, sous prétexte que "ça va aller trop loin". Ils règlementent les limites d'utilisation de l'existant, et basta.

 
C'est vrai qu'il y a quand même une petite différence    
 

 
C'est clair que c'est pas l'impression que ça donne. A la télé, par rapport aux F1, on dirait pas qu'elle est se donne à 95%    
 
Et qu'est ce qui se passe si la SC fait une sortie de piste ? Il y en a une deuxième   ?
 
 

Mais justement, je pense qu'il ne pouvait pas interdire le système que cette équipe leur avait présenté puisqu'il était inspiré du principe des mass dampers. Donc c'était soit on autorise tout soit on interdit tout.

J'entendais quelqu'un dire un jour à la radio que les pilotes du SC roulaient (je cite de mémoire) "comme des dératés". Juste derrière eux, les pilotes des F1 font chauffer leurs pneus, ça ne va pas assez vite pour eux !
 

A vrai dire je n'en sais rien, mais j'imagine que c'est ce qui doit se passer.

En fait un début de réponse est donné dans l'article :

Ce que j'avais lu (sur GP2006 je crois) c'est que le "mass damper" des Renault se constitue d'une masse de 10 kg capable d'osciller, mais que d'autres écuries voulaient installer un système avec une masse de 30kg, ce qui est moyen du point de vue sécurité...
 
Edit: http://www.gp2006.com/news/control [...] 4&month=08

Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est que ce système n'ait pas été considéré dès le départ comme un lest mobile

+1
C'est ce à quoi ce dispositif me fait le plus penser.

 
 
Ouais ouais, c'est bien celle que tu m'a montré

 
jme disait bien

 
ça a pas du tout la finalité d'un lest mobile au point de vue de son utilité, c'est surement pour ça que ça a pas été consideré comme tel.

ce qui est con, c'est que c'est le principe d'un amortisseur

[quotemsg=9297403,122932,60047]
 
Aurais-tu un lien vers cette vidéo ?
 
quotemsg]
fiziko cette année à monaco .
 
http://www.avelo.net/video/aileronr.avi

et visiblement l'inspiration est celle du principe de la 2cv  

Non ce n'est pas le principe d'un amortisseur.C'est un anti résonateur harmonique.
 
Un amortisseur est un élément qui converti une energie mécanique en chaleur pour réguler un déplacement.  
 
Pour nos voitures il y a générallement un ressort et un amortisseur, d'ou l'expression "combiné ressort / amrotisseur"  :
 

 
 
A ce que j'ai vu il s'agit ici d'une masse suspendu par ressort. Il s'agit donc de décaller une fréquence de résonance.

 
et ce décallage a pour effet d'amortir la raisonnance.
Ca aurait sur un cylce RC traditionnel le role d'une L en gros

Oui c'est bien ce que je disais (y'a plein de rumeurs que je n'ai point vérifier et d'autres plus horribles que le fait de le taxer de racisme) .

Mais je me suis emporté aprés vos délire circum mortem ....

Ah bon
 
Chavais pas ..

Ah ouais, en effet ...

c'était malin ca...

c'est gore?

 
interdit au moins de 18 ans  

Je viens de lire que Briatore va se faire jetter (à prendre avec des pincettes)
 
http://forum-fr.gp2006.com/viewtopic.php?t=11012

du même gars :
 
CA VA SE CONFIRMER EN SEPTEMBRE  
MASSA CHEZ RENAULT  
BRIATORE QUITTE RENAULT  
 ...

 
 
Il dit l'avoir lu dans Les Echos et c'est pas un journal pour faire fantasmer le fan de f1, mais un journal sérieux comme les pages saumons du Figaro. Une info sur le monde de l'entreprise et dépassionnée, donc assez crédible.

oula, celui la il devrai se suicider en paix
 
Je vois mal Briatore mis à la porte de chez renault, alors qu'il a amené l'équipe la ou elle est aujourd'hui

Extrait du profil du createur du topic
 

 
Et du meme auteur :  
 
Schumacher raccroche !
Schumacher et Brawn rachetent Renault !
Mercedes ne motorisera plus Mclaren en 2006
Rossi 3e pilote Ferrari, c'est officiel !
...
 
Une source d'une fiabilité incontestable, donc

Mmmh on dirait du Jean-Louis Moncet  
 
Il a tout le talent d'un rédacteur de magazine à sensation, ce cher yquem  

       Comment tu l'as démasqué ce rat ...                    c'est du lourd ..

J'y avais cru ...

Tiré d'une conférence de presse avec raikkonen :
 
 
"-Kimi, je suis sûr que vous êtes au courant que, grâce aux 17 tours que vous avez mené en Hongrie, McLaren Mercedes, pour la première fois cette année, a mené plus de tours en course que la Mercedes conduite par Bernd Maylander, la safety car. Je me demande comment vous voyez la suite de cette bataille et comment McLaren se positionnera contre la safety car.
 
-J'espère que nous pouvons les battre. Au moins c'est la même entreprise donc ce n'est pas très important, mais nous verrons ce qui se passera."
 
 

 
 
C'était qui le gratte-papier ?

Terrible

  ce truc de dingue ???      
 
 
c une blague ??

C'est à 14h le GP dimanche ?