Reprise du message précédent :

720p t'es généreux  

clairement les rediff c+ c'est immonde.
 
C'est digne de la qualité d'un stream pirate

 
En restant super simple, comment les pilotes gèrent l'usure de leurs pneus en course ? Surtout quand il cible UN pneu en particulier ? Genre le pneu avant gauche, que font-ils dans leur conduite ou sur le volant pour gérer CE pneu là ? Si ils le peuvent, bien sûr.
 
Merci de vos retours

il y a plusieurs moyens d'y parvenir :
- ils ont les températures via l'ingé+radio, je crois.
- gérer un chrono stable en fonction de l'air sale ou pas. aide via l'IA borde piste de l'objectif à atteindre. là encore c'est l'ingé+radio
- pour ce pneu là (à l'avant), il suffit de moins ciblé les bordures et adoucir les angles, moins tapper dans le frein pendant quelques tours.
- pour les pneus arrières, il y a des réglages sur le volant pour la répartition de couple à l'accel et la balance de frein.
 
en tous les cas, jamais ils n'attaquent à fond

des nouvelles de memaster ?

Donc le pilote gère ses pneus avec sa façon de conduire, c'est ça ? Il n'y a rien dans la voiture ou sur le volant qui genre modifie des configurations sur chaque pneu, genre -X% de frein sur le pneu AG de façon à ce que...
 
la répartition avant/arrière

 
il bosse sur sa bagnole 2026

Cette vidéo l'explique très, très bien : https://x.com/f1multiviewer/status/1830273749943500932

 
il a fini 6eme du dernier GP

 
La chaine évènement 4k oui c'est du bon et elle est même en HDR chez moi (pendant les JO c'etait top).
Mais la chaine UHD (qui n'a pas de HDR) a effectivement une meilleure résolution mais c'est pas le jour et la nuit avec la chaine normal. Enfin sur ma oled 55 ça ne me saute pas aux yeux  

chaque pneu individuellement non mais déjà en passant un peu plus de frein sur l'arrière par rapport à l'avant, ça diminue la contrainte sur les pneus avant

Sargent avait une méthode héritée de Latifi : il cassait la voiture pour économiser les pneus

tu dois avoir un sérieux problème sur ta tv pour pas voir la diff.
L'aliasing horrible en 720p, la frequence d'image qui passe de 50 à 25 fps... comment on peut pas voir ca

L'upscale est peut-être meilleur d'un équipement à l'autre?

en tout cas sur une shield 2019 pro et une LG G3 77' la différence est énorme.
L'upscale ne peut pas faire de miracle, les détails perdu restent perdu.

 
Il est devenu timide    

J'ai le même setup (Shield pro 2019 et Samsung oled 77" ) et la différence est certes visible, notamment la fluidité, mais je ne dirais pas "énorme" on est pas au niveau du streaming pirate comme j'ai pu le lire
 
Impardonnable de la part de Canal par contre oui!

Je suis très sensible à la qualité justement. La période COVID Netflix était dégueulasse et je l'ai bien remarqué.

Je n'ai aucun problème de fluidité ni de résolution sur les replay via l'App de ma tv. C'est la même qualité que le flux du direct (hors chaîne UHD)

Ca sent le motion 50hz activé

Normal, Netflix avait explicitement réduit les débits "cas où". Même si je pense que c'est plus pour eux des raisons économique que pour le risque de faire tomber l'infra et/ou les réseaux FAI.
 
Là pour moi MyCanal la qualité des flux replay (et même direct d'ailleurs) dépendent aussi BEAUCOUP de la plateforme et de ses capacités en DRM/codec. Du coup c'est assez compliqué. Parce que perso pour moi les replays via Orange sont ~ qualité de diffusion de base. Pas en 4K certes, mais vraiment bon. Sur PC c'est pire faut utiliser en gros Edge pour avoir la meilleure qualité...

T'oublies qu'ils regardent l'état de leurs pneus lors des virages lents  

 
Serra était très apprécié par Hamilton chez Mercedes et je suis sûr que c'est un élément qui a joué dans sa décision de rejoindre Ferrari.  
 
Il a décidé de quitter Mercedes quand ils ont décidé de maintenir le concept "zéro" ponton après 2022. Il y avait le clan des "contre" porté par Serra et Hamilton était aligné avec lui (on l'a d'ailleurs souvent entendu se plaindre à ce sujet la saison dernière).

Perso sous Windows dans les deux cas c'est du 1080p en AVC à 4500kbps...
 
Et sur la multitude de device que j'ai testé, je n'ai pas remarqué de différences notables entre le direct et le replay.
Comme dit, à part sur le décodeur Orange qui à l'infra broadcast Orange Fibre pour le direct donc forcément pas à la main de C+.

gérer les pneus reste un feeling assez particulier à acquérir pour un sprint automobile.
en rallye, ils tappent du début à la fin dedans sans ce soucier de quoiquecesoit.
LeMans a déjà une gestion inférieure des gommes.

 
 
Ce qui officialise presque le fait que Newey va chez Aston

Intéressant que ça parle gestion de l'usure ici, justement, il y a cet article qui est sorti concernant le crash de Kimi not Raikkonen
 
https://www.motorsport.com/f1/news/ [...] /10649331/
 
En gros, en 5 tours (dont juste un lancé et presque un autre) le minot serait allé trop vite, beaucoup trop vite, et aurait juste dépassé ce que les softs pouvaient encaisser.
 
Morceau choisi :
 

 
il aurait donc pêché par excès d'optimisme, et inexpérience (et l'ingé course aurait peut être pu lui dire d'y aller mollo)
 
Moi ça me laisse encore davantage rêveur sur ces fichues gommes Pirellol. Elles sont là pour permettre la perf ou agir comme un limiteur de perf sur les voitures ? Faut savoir.

Puisqu'on parle de gommes
 
 

 
 
 
Soit Ferrari a trouvé un truc, soit Pirelli a fourni des pneus inusables à Leclerc

C’est à 2s du meilleur tour, ça montre surtout qu’ils ont probablement dès le début du relais visé d’aller jusqu’à la fin.

On a juste pas vu le deuxième pit stop!

La fia a dit osef de la flexibilité des ailerons avant de Merco et McLaren pour cette année a priori

Ça sent le cheat qui va sortir de nulle part de RedBull je sens

 
 
La magie de la FIA. Tu touches l'aileron avant avec la paume de la main pendant une pénalité de 5s sans aucune incidence sur la voiture. Tu remasses+10s
 
Tu as des ailerons qui plient en direct devant les caméras embarquées. Y a rien

la petite illustration
 

Ferrari et RBR ont demandé des clarifications pour savoir si cela allait être modifié au niveau du règlement ou si des tests en action allaient arriver cette année.
 
La FIA joue la montre pour éviter que RBR ( surtout, on va pas faire les naïfs ) et Ferrari produisent les mêmes ailerons pour garder la saison d'une certaine manière, plus "attractive".
 
En confirmant qu'il n'y aura pas de changement avant 2024, c'est sûr que les 2 équipes vont s'aligner, y'a pas de raison.
 
Bizarrement quand c'était dans l'autre sens, ça a été fait en un claquement de doigts les précisions sur la flexibilité ( 2021 arrière et 2023 avant ).
 
Personne ne devrait être surpris.    
 
J'avais pas vu les images, c'est radical quand même.  

 
 
On sait tous que si Red-Bull avait fait la même chose, ça aurait été banni en cours de saison
 
Et Ferrari aurait été directement sanctionnée, accusée de sorcellerie  
 
Là on verra juste quelques articles sur le fait que c'est intelligent, que c'est le jeu, tout ça

tu crois que les autres écuries vont pas faire des modifs ?
j'ai un doute
un coup de disqueuse et ça ira

Vendredi c’est demain

Les équipes concernées sont anglaises (enfin tout comme pour l'une), donc la FIA applique la règle «on laisse couler jusqu'à la fin de l'année», rien de bien surprenant.

qu'est que vous ne comprenez pas dans "la base de l'aileron avant ne dois pas fléchir"
par contre , les flaps font ce qu'ils veulent, c'est pas écrit

C'est ça, et un circuit ayant plus de virages d'un côté que de l'autre, il va moins attaquer dans les virages les plus courants (on n'a plus le droit de faire comme Prost et de mettre plus tendre à l'intérieur )

Très intéressant merci
Ce qu'il faudrait c'est comparer avec la qualif, si même en Q3 quand tout le monde est à fond à fond, ils ne sont pas allés aussi vite, alors là oui ça peut en dire long sur son potentiel (encore que c'est pas la même séance, donc difficile à comparer).
Sinon oui ça veut juste dire qu'il a roulé comme un neuneu sans réflechir et sans consigne de l'ingé, ou sans les écouter...