Reprise du message précédent :
Oops

Finalement c'est le seul salut de la saison 2017 :
 
Si Merco n'arrive pas à exploiter les pneus et qu'une autre écurie y arrive, ça pourrait niveler les perfs.

Le retour des Merco qui bouffe de la gomme comme pas possible ?

Ca suffirait à relancer l'intêret pour cette saison    
 
Et vu les antécédents de Pirelli, c'est tellement pas impossible    
 
Merco qui bouffe les gommes
RBR qui les exploite pas mais qui trainent niveau moteur
Ferrari en outsider
McLaren qui joue le championnant moral
 
Je vote oui  

Si les voitures sont si différentes que ça, il n'est pas exclu que Merco n'ait pas fait les meilleurs choix

Vous enterrez un peu vite Massa qui revient pour gagner un second titre avant de partir en retraite.

  plus de 15 secondes le 2 eime titre ou pas ?

tu as jamais eu de rêve de gosse toi ?

Si des trucs réalistes, genre devenir astronaute  

Spationautec

Pirelli à préparé des " pneus de secours" d'ailleurs.
 
En gros si leur pneus sont trop explosé/usé ils ont des pneus en bois à proposer.

L'interview de Prost sur Autosport (premium) est bien sympa

 
Et donc c'est l'essence du bois qui fera qu'on sera sur un Ultra-Soft, Soft ou Medium ?

C'est pas plutôt le contraire ? Ils veulent faire un vrai pneu qui est performant et tient plus que trois quarts de tour, mais si c'est justement un pneu en bois ils ont prévu des pneus type 2016 qui correspondent aux dimensions 2017, non ?

Sur que si à 1200 Cv tes pneus patinent alors que ce n'est pas le cas à 800,
ça pourrait être intéressant    

   
 

 
 
Pour la qualifs pneus en pin.
 
Pour la course, stratégie Eucalyptus evolutive vers Ipé

Oh là là, prise de risque avec les pneus en sapin pour la qualif

L'équation très difficile (impossible?) à résoudre pour Pirelli c'est de créer des pneus assez durs pour que les pilotes puissent attaquer à fond mais qui se dégradent assez pour qu'il y ait un deux ou trois arrêts avec éventuellement des différences stratégiques qui puissent apporter du suspense.  
De ce que je comprends, Pirelli n' y a arrive pas et demande à choisir entre l'un et l'autre.  
Or Goodyear y arrivait pas trop mal dans les années 90. La donne a ensuite changé avec la guerre des manufacturiers, les réglements à la con et l'arrivée de Pirelli aussi.

 
Du frêne pour Grosjean    
 
 

Pirelli fait des pneus qui durent et le règlement impose 2 arrêts !

Le problème c'est pas ça. Dur pas dur on s'en branle.
 
Le problème c'est que dès que le pilote attaque, le pneu perd de la performance 1/2 tour ou 1 tour après.
Du coup les mecs roulent à 80%
Du coup forcement visuellement c'est chiant ++
Les écuries ont du essayer de feinter sur la pression pour contre carrer cette effet avec les histoires qu'on connait.
 
Voilà LE PROBLEME majeur de la F1. La "gestion" des pneus.
 
Qu'ils nous fassent des pneus moins perfo de 2 secondes s'ils veulent, mais des pneus qui montent en perf quand on tappe dedans.
LA on aura du spectacle !
 

J'ai écrit des pneus qui durent !.. Et non pas des pneus durs.

 
Du bouleau pour MASSA !

Présentation du volant par Gro
https://www.facebook.com/Formula1/v [...] f=NEWSFEED
 
 
C'est nawak, 27 bouttons, le mec qui doit acquitter les défauts quand il y a un problème de capteurs.
C'est plus du pilotage tout ça...  
 
Je propose une version simplifiée:
Drink
DRS
Boost engine
Radio
Pit limiter

La version Kimi ?

Drink, Drink, Drink !

Là on touche les limites actuelles, le pilote est quasiment un ingénieur à devoir tout savoir ..

En même temps, ils sont plus à la limite physiquement, ils peuvent se le permettre.
 
Les bagnoles devraient être tellement intenses à piloter, qu'il devrait être impossible d'avoir autant à gérer sur le volant...
 
Mais bon...

C'est aussi du au fait qu'on a interdit la télémétrie bidirectionnelle.
 
Ce qui permettrait aux chemisettes de régler tout ça à distance

C'est ce à quoi je pensais. Que ce soit le pilote qui gère les problèmes "électroniques" c'est pas normal .. Ca fait partie de la technique de la voiture pas du pilotage..

 
Ca avait été interdit pour qu'il soit "seul maitre à bord" , eviter les magouilles d'écuries etc...
Difficile de trouver le bon compromis, mais je trouve que le pilote devrait piloter, et ne pas faire l'ingénieur, pilote de 747 et gestionnaire qui suit un rythme imposé sur l'écran.

Le volant, les pédales, les vitesses, 2/3 réglages pour la voiture et on finit avec la boisson, on est pas des monstres...
 
Quel intérêt pour nous ou pour eux d'avoir autant de merdes à régler ?
 
FULL ATTACK NON STOP

S'ils ne le font pas, leurs freins peuvent devenit 5°C trop chauds, leur conso dépasser le planning de 3 centilitres, l'usure des pneus peut devenir dramatique au point de devoir ravitailler un quart de tour plus tôt, et ils perdent jusqu'à 3 centièmes dans l'avant-dernier virage. tu as déjà oublié les consignes des chemisettes sans couilles, dont seul jambon -c'est un mérite à lui rendre- osait parfois dire qu'il avait autre chose à foutre ?

MantaFahrer l'Hamiltonix  

Ben tu interdis la télémétrie bi-directionnelle ET les boutons de réglage (hors réglage conso moteur à la limite). Comme ça les mecs devront faire des choix de réglages pour être mieux à un endroit qu'un autre, moyen partout... Et tu auras moins besoin de DRS pour doubler et plus d'action, même en qualifications

 
  "Et moi, je pues du cul ?"    

Et tu vires la radio pour éviter la gestion à 2 balles via les stands.
 
Radio :    Team <> Directeur de course <> Pilotes
Panotage : temps uniquement + info sur adhérence & co.

Dire qu'en moto certains veulent ajouter la radio

Pour l'instant les vieux briscards et les législateurs veillent

Mais pour les questions de réglages, en moto ils ont trouvé la parade : c'est automatique pour certains paramètres. Ils avaient fait par GPS, ça a été interdit. Maintenant la moto "devine" où elle est par rapport au point de départ (le stand) et les accélérations, freinages et distances parcourues. D'ailleurs un bug avait valu à Cruchtlow d'avoir une moto bien capricieuse parce qu'elle s'était "perdue"

Comme quoi, on pourra toujours vouloir limiter, à moins d'avoir une électronique unique et très basique, ils feront toujours quelque chose pour bidouiller et optimiser...

 
 
Rappelle moi quand il venait pleurer à son ingénieur la stratégie de Rosberg pourquoi il n'avait pas les mêmes pneus et sur quel bouton appuyer pour aller plus vite