Reprise du message précédent :
https://twitter.com/SecteurOneF1/st [...] 4035409924
Grosjean confirme qui a bien eu des contacts pour rouler en merco comme Wolff l'avait annoncé en fin de saison.
Non pas de date, de lieu ou de confirmation mais le projet ne semble pas enterré.
De mon côté je continue de penser que c'est une occasion perdue niveau communication par renault: un pilote français qui avait commencé chez eux, avec Alonso comme coéquipier: avec la popularité de Grosjean suite à son accident, ils auraient pu faire de la grosse comm sur "il a commencé chez nous, ça nous tenait à coeur qu'il finisse avec nous, blablabla on est une grande famille, blabla melonso était content de le retrouver..."
Du coup c'est merco qui va se faire une petite opé en mode "oui on gagne tout tout le temps, mais regardez en fait on est sympa"

Hum hum  
 

Marion va être libre rapidement

 
ça veut simplement dire qu'il y a un contentieux entre les 2 partis.

Crash test dummy v2.0
 

Je pense aussi que ça aurait plus rapporté niveau image que coûté, et ils font encore rouler régulièrement sa Lotus de 2012.

Ca arrive à tout le monde.
 
J'aime bien cette photo de la journée :

C'est Ericsson

S
En effet, ca fait toujours plaisir de voir ces types toujours là et toujours en piste malgré leurs gros crash respectifs. En espérant que Romain aie une carrière comme celle de Seb en indy.  
Entre parenthèse, super type le Seb !
 
edit : et toujours aussi déçu qu'il n'aie pas eu la carrière qu'il aurait mérité en F1  

il a beaucoup discuté avec Bourdais et Sato et après le 1er run il avait mal aux bras (ben oui c'est pas une F1 sur des rails )
 
apparemment le feeling lui plait bien, la voiture permet d'adopter plusieurs trajectoires, c'est plus ouvert qu'en F1. Il aime aussi l'ambiance de partage et décontractée, personne ne cache des micro-secrets à la con.
 
y'a eu le spin dans les barrières mais ça arrive même aux meilleurs de la discipline et aux ex cadors de la F1 évidemment ce serait bien de ne pas le refaire trop souvent  
 
la 1ère course Indycar à Barber me hype bien plus que Bahrein en F1

flavio l'a tué, s'il avait accepté d'etre géré par briattore, il aurait eut le volant d'alonso chez Renault
Et red bull a fait du red bull avec lui

Y'a pas comme une différence de commentaires ?
https://f1i.auto-moto.com/infos/roo [...] 40/#item=1

pas de direction assistée

Ils n'ont jamais eu l'idée de remplacer ces barrières découpes membre de façon obligatoire par des filets à mailles glissante et relativement serrée (maille losange) pour :
- Amortir l'impacte jusqu'à une décélération de 50G et éviter de renvoyé la voiture/moto sur la piste
- Rendre plus intègre cette solution de rattrapage à l'impacte de moto/voiture, (parce souvent une fois qu'il y a eu crash, plus de barrière)… surtout si il y a un deuxième crash au même endroit…  
- Eliminer la problématique de découpe de membre, donc faire un filet qui travail en tension sol/par rapport au sommet et sans être plaqué contre un poteau.
- Possibilité de peindre des panneaux de pub et de permettre au spectateur de voir correctement la course et de manière safe (bon, il y a toujours la problématique des réservoir de carburant qui explose) (voir rajouter des panneaux de pub virtuel pour les téléspectateurs $$$)
 
Bref, il faut améliorer la figure 4...

 
Quand je vois que l'on autorise encore les pneus et éléments en béton  
https://www.sports.gouv.fr/IMG/BO/j [...] 0_0064.pdf

tu veux un truc comme sur les porte-avions ?
 

Il y a pas mal de rumeurs selon lesquelles Williams deviendra l'équipe cliente d'Alpine à partir de 2022.

Le retour de Williams Renault  

y'a de plus en plus de systèmes à base de modules plastiques en bords de pistes (en fe entre autre)

 
 
En tout cas pour avoir vu 2 vidéos sur ces débuts, les commentaires sont loin d'être haineux comme ils pouvaient l'être avec les vidéos de F1 . Les américains semble enthousiasme sur la venu de Grosjean en Indy. ce sera à suivre  

disons qu'il y'a un certain respect des pilotes, enfin plutot il y'a un irrespect des pilotes au sein du public f1

l'epoque de la win :

 
en 2019 Claire avait signé avec Mercedes jusqu'à fin 2025 pour les moteurs, donc déjà y'a un contrat a cassé
 
et depuis la vente de l'écurie, Dorilton Capital a même élargi, pas plus tard que le mois dernier, ce contrat avec Mercedes pour la fourniture d'autres éléments dès 2022 (boîtes de vitesses et cie)
 
pour moi, sauf cataclysme, je ne vois pas comment l'association Williams Renault peut renaître avant un bon moment  
 
maintenant que Red-Bull et AlphaTauri vont garder leur Honda, la seule équipe que Renault peut viser comme client c'est Sauber, en attendant de savoir si Vasseur rempile ou non avec Ferrari. Mais mon petit doigt me dit que c'est déjà mort, car ça me parait trop tard pour changer de fusil d'épaule par rapport au nouveau châssis 2022. Il aurait fallu que Sauber se décide y'a déjà 6 mois, minimum.
 
Renault l'a dans le cul, y'aura aucun mouvement moteur avant le nouveau règlement dans les équipes actuelles et comme y'aura également aucune nouvelle équipe d'ici là...

Avant il y avait des barrières mobiles.

Sinon cette vidéo de Chain Bear est intéressante :
https://m.youtube.com/watch?v=FkpvPWB3jMk

C'est logique d'essayer d'avoir une équipe partenaire, à la fois pour des raisons techniques (plus de retour sur le PU, comparaison de châssis avec le même moteur), budgets (possibilité de mutualiser certaines dépenses) et politiques (plus amené à voté comme toi).

La dernière en 2013 était pas top...

je prédis entre 30 et 40 points pour AR cette année

 
Tu m'étonnes, GRO doit être dans le top 5 des meilleurs pilotes à avoir jamais posé ses fesses dans une Indycar
 
 
 
 
 

 
 
Mika Salo a dévoilé ce matin ce qu'il s'était passé avec le moteur Ferrari: https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 57219.html
 
 
En gros la saison dernière les mecs roulaient avec le vieux moteur 2019 et une grosse bride pour le carburant
 
 
 
 
C'est assez logique finalement, à commencer par le fait qu'ils avaient réussi à sortir un moteur aux normes en si peu de temps

Si ça se trouve ils tournaient à 50kg mais toujours avec le cheat  

C'est Horner qui doit commencer à transpirer
 
 
Maintenant que Ferrari va retrouver un moteur dernière génération avec les chevaux qui vont bien, ce sera un peu moins facile de décrocher des victoires

La haas de nouveau compétitive !

 
ça aurait au moins envoyé dans les lignes droites malgré le lest, à mon avis c'est pas ça  
 
après quand il dit "moins de carburant", il compte celui qui était envoyé hors des clous ? parce qu'au final peut-être que le 2019 bis 2020 en utilisait moins que l'année d'avant, mais malgré tout autant que les moteurs concurrents pour un niveau de perf bien plus minable.
 
perso je n'attends aucun miracle de ce moteur, juste un léger mieux, le vrai tournant sera celui de 2022

 
Ouais enfin, si le principal problème de Horner pour la victoire c'était Ferrari, ca ne serait pas vraiment un problème.
 
Ca veut quand même dire qu'en quelques occasions, LEC était à très haut niveau et que le chassis rouge était pas mal du tout.  
De là à jouer le titre en 2021, sauf cafouillage de Merco c'est impensable. Au mieux il reviendront à 30,40 ou 50 chv d'écart avec Merco.

tout ça pour ça : BWT reste avec Aston Martin

 
 
Qui parle de lest ? je parle de la regle des 100kg de carburant/heure qui est contourné par le cheat, ils ont du les brider a 50kg tellement ça passe hors du debimètre en permanence dans le debimetre  

ok j'avais pas saisi
 
après c'est un peu passé inaperçu début 2020 mais la FIA a réduit de 2 litres à 250ml la quantité de carburant que l'on peut utiliser hors réservoir (donc hors débitmètre) et a monté un second débitmètre pour contrôler précisément cette quantité additionnelle. Pour moi c'est forcément ça qui a mis Ferrari dans le "rouge" subitement, parce qu'ils devaient largement passer + de 2 litres à l'insu du débitmètre (aucun contrôle avant).
 
si ça se trouve le PU 2020 consommait "légalement" la même quantité que le 2019, c'est juste qu'il n'y avait plus la nitro qui équivalait quasiment à un 2ème DRS même en courbes  
 
et comme les génies Ferrari ont dû baser tous les développements depuis 2018 quasi uniquement sur ce "cheat", une fois dépourvu de ça, le PU est devenu un poumon comme le 2014  
 

 
sûrement compromis entre visibilité sur une monoplace performante mais sans la pink touch et une monoplace rose du fond de grille qu'on verra finalement assez peu
 
rester avec AM n'est pas déconnant, même si l'identité visuelle (du rose ) ne se verra plus à l'écran, seulement le logo (bleu et blanc) de BWT
 
après de souvenir, ça payait pas des masses à l'époque Force-India puis Racing-Point (genre 5 à 6 millions grand max), donc pas sûr que Williams y perde tant que ça, surtout pour voir sa voiture en rose bonbon au lieu des couleurs standards de l'équipe

Ça peut être que le débit et pas la quantité, sinon les moteurs Ferrari auraient été bien meilleurs en qualifs.

Je pense que c'était la plus grosse grugé, surtout utile en qualif (LEC a fait énormément de pôles) mais en course l'auto était en dessous de la Mercedes (d'où la défense "virile" de LEC à Monza).

Par contre le PU 2020 était également nul en course, LEC s'est qualifié très bien au Mugello, mais se faisait humilier dans ma ligne droite.

Je ne comprends pas le message de Salo, on dirait que le moteur Ferrari était bridé en dessous du max autorisé, mais je trouve ça bizarre comme sanction : vous avez dépassé, en punition vous aurez le droit à moins que le règlement pendant 1 an.

Je ne pense pas qu'il l'a dévoilé ce matin, puisque je l'ai lu sur reddit il y a un ou deux jours
Il aurait un peu gaffé   sur twitch mais pas révélé le truc complet.

mais qui parle de quantité  

c'est juste mon avis mais pour moi le   cheat  Ferrari c'est juste un   cache  d'essence car les ingé Ferrari en lisant la règle du debitmètre se sont dit "ils nous limitent a 100kg/heure, mais ils n'ont pas précisé quand, donc on va faire un moteur qui consommera 100 kg à l'heure, même en décélération ".

Du coup la FIA n'a pas pu interdire un système légal mais qui contourne l'esprit de la règle et ce qu'explique Salo c'est qu'il leur ont juste appliqué un débit inférieur au 100kg au lieu de déclarer tout le moteur illégal.

J'irai même jusqu'à penser qu'ils ont réévalué cette limite en cours de saison en voyant la lenteur des Ferrari teams

 
ça veut simplement dire que le moteur Ferrari était d'usine conçu pour fonctionner à des débits plus élevés d'essence et après s'être fait chopper, ils ont du faire avec le même moteur mais les débits réglementaires, trop bas pour leur moteur.
D'où la grosse perte de puissance.

Et Ferrari confirme sa venue en hypercar :
https://www.autohebdo.fr/wec/actual [...] 16059.html

Ferrari, Toyota, Peugeot, Audi et Porsche
Ca commence à avoir de l'allure cette catégorie