Reprise du message précédent :
Deux turbals sur un moteur 1,6L qui ne décharge jamais son turbal, quel intérêt ?

Ca fait deux fois turbals, mais tant pis.

Ah ouais putain

C'est complètement con !

Ce qui serait beau ça serait que le pilote responsable de l'accident prenne une deuxième pénalité s'il n'a pas bien visé la crash box de l'autre F1

J'ai l'impression que la structure crash a l'arrière de la voiture va finir dans le casque d'un pilote. Vu la résistance du truc je pense que le pilote aura la tète broyé.
 
Bon appétit bien sur !

 
Pour les 20 ans de la mort de Senna...
 
Bel hommage  

 
Et deux turbos en série ? Ou un turbo à géo variable ?
 
Ou sinon 2 turbos en parallèle. Enfin j'y connais rien aux turbos en fait, à part récupérer l'énergie des gaz brûlés pour augmenter la pression des gaz injectés quoi.

Ben c'est exactement ce qui est expliqué dans l'article ...

L'année du fail en fait

Ça craint

 
Non.
 
Faut arrêter le fanboyisme Alonso parfois  

Le nez bas c'était pour éviter les empalements latéraux comme Schumacher à failli avoir à Dubai en 2012 je crois.
 
Mais c'est vrai que trop bas ça fait un danger en soulevant l'auto de devant du coup.
 
Après c'est compliqué, avant c'était bas, mais pas résistant donc le truc cassait... oui mais du coup dangereux pour les crash tests.
 
Un nez comme lotus est peut être le mieux niveau crash non?  
 
Après ça reste de la F1, sinon on fait une voiture carrossé, mais on appel ça de l'endurance.

En se démerdant bien la crash box arrière peut passer au milieu du nez de la Lotus    
 
Enfin de toute façon les crash box ne sont pas là principalement pour les chocs F1/F1, ou du moins pour les chocs avant/arrière... sinon il faudrait de vrais pare-chocs comme sur les voitures de série

Genre il faut lire les article avant de les commenter

 
 
 
 
 
Avec la citation originale c'est mieux :  
 
 

et on pimente avec quelques arbres qui traversent?

Ah tiens je parlais de toi ya peu, on m'a dit que tu ne venais plus ici  

Le nez haut était dangereux, le nez bas est dangereux.
 
Je ne vois qu'une solution : des F1 sans nez.    
 

 
                                                  J'y travaille
                                                        /

Un nez moyen sinon

Dis carrément que t'en sais rien  

Faut le faire parler

Il connaît la dimension et le poids des nouvelles flightcases, c'est déjà beaucoup.

et pourquoi pas un airbag

Y'en a un qui préfèrerait un doggybag  

Et moi j'ai lu Doggystyle... oui je sais...  

Ils ont qu'à mettre des pare-chocs avant et arrière

On est plus à ça près  

Et on les passerait au tout-électrique, mais pour économiser le poids des batteries, on les alimenteraient par une sorte de treillis électrique à quelque mètres de hauteur, auquel seraient raccordées les voitures par une sorte de brosse métallique !
 
Je pars déposer le brevet!

Meilleur solution à jamais.

Sinon je pensais augmenter la taille du turbo ou en mettre 2 et amplifier le son du turbo via l'échappement.

on n'entendrait plus le moteur, juste les turbos.

 
et on mets des jupes sur les cotés du fond plat, reliées au turbo. ça permettrait d'aspirer les boulettes de Pirelli. Comme ça la piste serait tout le temps propre et ça permettrait des dépassements    

Et on pourrait les conduire d'une seule main en ayant les fesses posées sur le dossier  

 
ce que j'en pense : je me tourne vers la formule E qui aura des moteurs 100% électriques.  De quoi ringardiser la F1
 
La formule E démarre en septembre prochain et à terme la F1 sera vouée a disparaitre.  

 
ca va avoir le son d'un avion à réaction au décollage  
 
 

ils ne peuvent pas changer la forme de échappement pour avoir un bruit de kéké ?

 
Oui, doit y avoir moyen de faire mieux. Mais va demander à une écurie de perdre 3 ou 4 chevaux pour satisfaire le "public"
 
Non seulement chaque moteur est différent, mais en plus l'harmonie du son est un truc subjectif et non mesurable
 
Les mecs se battent comme des chiens pour dix millièmes de seconde, je pense pas que ça fasse partie de leurs objectifs de mettre des moyens et du "brainpower" sur le sujet

C'est pas une F1

 
Moins d'inertie, de lag, plus de souplesse, et comme au pire ils brident ... c'est ce qu'on voit de plus en plus sur les voitures de serie, pour eviter le ON/OFF des gros turbal ou tu n'as rien avant xxxxxx tours ou il n'a pas assez d'air pour d'un coup te coller au siege.

Villeneuve est une grosse merde

alors que faire un hybrid qui lance le turbo et ça, en récupérant de l'énergie partie en fumée... wait