Reprise du message précédent :

Euh, ils faisaient juste le trajet entre un éventuel garage improvisé (ou non) dans les environs du circuits et le circuit lui-meme ... Soit qqes kilomètres au grand max ... Et surement pas d'autoroute  
 
J'étais tombé sur une photo dingue d'une F1 en pleine circulation aux alentours du circuit de Riverside, pas moyen de remettre la main dessus ..

 
Va falloir convaincre mon banquier

Question idiote à Claudio Si tu bosse pas dans la technique ou la mécanique, tu bosses dans quoi ? Logistique ? Sinon la langue de travail chez ferrari ça reste l'italien où l'anglais est malgré tout roi ?

Nan sans déc si je pouvais me payer une F1, je prendrai ça :
 

 
 
Ou ça :
 
 

 
surtout avec la crise, ça va pas être facile  

 
Logisitique, et on parle Italien. C'est la langue reine. Mise à part avec Kimi où on doit lui parler Anglais.  

Du fait de ses originess j'aurais pensé que Kimi parlait la langue renne

Petite exception sinon ; sur les GP, à partir du moment que le pilote rentre dans la voiture et qu'on parle avec lui via la radio c'est en Anglais. A cause de la Fia pour qu'ils comprennent et qu'il n'y est pas 36 langues  

Mierda j'aurai du faire Italien, bon je vais voir avec Ron pour mon stage alors

 
Tu peux aller chez Ferrari, faudra que tu apprennes l'italien alors    
Ferrari te fournis un prof, par contre ce sera de ta poche et quand tu ne travailles pas, donc pendant ton temps libre.

Non c'est la F1 dont reve la FIA

 
Bernie plutot, qui avait une grand collection de Ferrari et de F1 Ferrari, dont une 312T de lauda.

 
Ptain les radins, nous les cours d'italien ou anglais sont payés par la boite (entre midi et deux en général)

Merci beaucoup pour tes indications sur les boites, puisque tu abordes le programme F1 Clients, j'ai une question + logistique pour toi
 
- Si un pilote effectue une sortie "mineure" (genre nosebox + suspensions avant cassées), est-ce que la voiture est reconstruite pour qu'il recoure avec le même chassis par la suite ou est-ce que tout l'ensemble est réformé ? Dans ce cas là la voiture est-elle quand même reconstruite pour le musé et les collectionneurs privés ? (et donc revendue quelques saisons après)
 
- Est-ce qu'un chassis qui subit un très gros carton est quand même revalorisé au maximum et est-ce que tout part à la poubelle (j'exclue les goodies genre les soupapes revendues dans les boutiques Ferrari avec un certificat d'authenticité   )
 
- Sur une saison complète, combien de chassis sont assemblés en tout en moyenne, et combien de voitures restent "en était de rouler" à la fin de saison pour la revente ?

Heureusement qu'il vient ici pour se détendre, le pauvre

 
C'est pour ça qu'on doit dire: "Kimi, let Felipe pass" et non pas "Kimi, lascia Felipe passare" ?  

je vote pour qu'ils vendent leurs pieces sur ebay

Pour les retardataires (comme moi ), y a redif de toto-critiques incessament sous peu

La différence entre les pneus arrières et ceux de devant sur la 1ère

en meme temps , tu ne peux pas le chambrer et le plaindre  

 
ha bon ?    , me semblait pourtant bien que ca avait deja existé  cet attelage là ...........

les spectateurs derrière le rail    (bon ok c'était un brin dangereux)

C'est quelle saison ça ?

J'ai trouvé c'était pas compliqué

 
l'enquete a pas durer trop longtemps j'espere "Hunt_75_holland_01_bc.jpg"
 
bon apparement les berligot feront 3 gp en 2009

 
 tu fais référence au F1 des clients ou aux F1 de la Scuderia, de Massa et Kimi ?  
 

 
Par exemple pour la F2007, nous avions construit en tout et pour tout pour nos deux pilotes, 5 châssis.  
Pour la F2008 nous sommes à 5 châssis également.  
Mais pour la F2001 pour autre exemple, nous en avions construits 11, ce qui est pas mal. Maintenant nous en somme à 5 de moyenne car c'est une question d'économie apposé par la F1. En cas d'accident, la voiture est scrupuleusement contrôlée, au moindre défaut du châssis il est changé. Mais temps qu'il n'a rien on le garde pendant quelques course avant d'en mettre un neuf.  
Par exemple Kimi avait reçu un châssis tout neuf pour Spa, à 3 tours de l'arrivée il est entrait dans le mur, le châssis n'avait rien malgré le choc, ce même châssis a fait l'Italie puis Singapour où la encore Kimi a percuté un mur 4 tours de la fin, deuxième choc, ont a décidé de lui redonner l'ancien qu'il avait avant spa. Normalement Kimi aurait dû finir la saison avec ce nouveau châssis. En cas d'accident de la voiture, tout ce qui est cassé part à la poubelle. A part certaines pièces qui peut être revendu sur le site Ferrari ou au Ferraristore de Maranello ou dans d'autres boutiques de F1, genre roue, ou aileron, certaine pièce aèro etc...
 

 
Elles restent tout en état de rouler pour la revente et si le châssis a eu un choc, on en met un nouveau
Pour la moyenne c'est ce je disais plus haut, c'est 5 en moyenne, défois 6 si un châssis a eu un choc.
 

 
J'ai répondu en parti au dessus, tant que le châssis n'a rien on reconstruit la voiture autour du même châssis.
Pour ce qui est du musée on garde toujours un exemplaire mais pas forcément un exemplaire de course, on peut en refabriquer une pour le musée et ou pour un client  
 
voilà j'espère avoir répondu à tes questions.  
Si tu en as d'autres ....    
 

Moi j'en ai, rapport à la réputation de bourinosaure de Kimi
Est-ce-que (mangeages de mur mis à part) il use ses F1 plus que Felipe ou non ?

Vu qu'à part les bruits de couloirs on a rien ...

 
A noter que seul Ferrari et Toyota était opposé Mosley ...

3 GP pour les moteurs et on parle de 4 pour les boites.

ah mince je pensais que le kers c'était déjà obligatoire pour 2009 en fait...

Standardiser le KERS ou comment flinguer tout l'intérêt du bousin

 
Il est fortement conseillé. 2009 sera surtout une année de développement et de mise au point. Mais les écuries qui auront le KERS en 2009 auront quoi qu'il arrive un avantage sur les écuries qu'ils ne l'ont pas. Donc vaut mieux l'avoir.

 
C'est déjà le cas de 4 GP par boite non ?  

 
Tout dépend du sens de standardiser ?
 
Standardiser à l'ECU ou Standardiser à 'obliger d'en avoir un' ?

 
5 pardon  

Bah nan. Standardiser dans le sens de standardiser.
Sinon c'est imposer.

 

 
Maintenant, j'ai jamais vraiment compris ce que ca voulait dire vu qu'il est possible quand même changer les rapports si j'ai bien suivi

 
merci pour cet éclairage