Mais là ça vient d'un journal généralement bien informé sur tout ce qui se passe chez Ferrari (l'année dernière, ils avaient annoncé dès le mois de juin que Barrichello ne serait plus chez Ferrari en 2006). Donc on peut plutôt considérer cette info comme une fuite.

La point positif c'est qu'il va y avoir des supers DVD de retrospective
 

Ses dépassements sur la piste seront mis dans les bonus quand même ?

Ses dépassements sur la piste seront mis dans les bonus quand même ?

Ses dépassements sur la piste seront mis dans les bonus quand même ?  

La point positif c'est qu'il va y avoir des supers DVD de retrospective
 

Dans le betisier  

2 : Alonso peut remercier chaleureusement son équipier, Giancarlo Fisichella, qui a sacrifié sa course pour ne pas entrer en collision avec l’autre R26, au premier virage du premier tour ! « J’ai dû freiner tellement fort pour éviter Fernando, que je suis parti en travers » soufflait l’Italien.
 
4 : Ferrari a délivré l’équivalent de 29 tours de carburant dans la Ferrari de Michael, au premier pit stop, ce qui lui a permis de couvrir 4 tours de plus que Massa et Alonso dans le deuxième relais. 80kg d’essence au total. Ferrari n’ayant jamais roulé avec une telle quantité d’essence à bord en Turquie, elle ne savait pas où elle mettait les roues. Le retour de bâton fut sévère : le pneu arrière gauche bullait. Michael a petit à petit perdu du terrain sur Alonso. La Scuderia avait pris le pari des pneus tendres.
 
5 : En qualifications, Ferrari reprenait du temps à ses adversaires dans le deuxième secteur. Dans le virage 8 les 248 F1 étaient étonnantes. Le Dimanche, le tableau était différent. Alonso reprenait du temps aux Ferrari dans le deuxième partiel, et avait tendance à en perdre dans le premier et le troisième. Schumacher a admis, sans savoir pourquoi, que sa monoplace était très instable à 260km/h dans ce virage à 3 ou 4 points de corde. La chaleur a-t-elle changé la donne ? Les ingénieurs Bridgestone réfutent l’hypothèse. Ferrari avait choisi des gommes dont la meilleure fenêtre d’exploitation se situait haut dans le thermomètre. Les conditions climatiques étaient donc parfaites, mais elles semblent avoir plus aidé les Michelin de la Renault que les Bridgestone de la Ferrari, par rapport aux performances enregistrées en qualifications.

En gros:
 
2) Alonso aurait dû écoper d'une pénalité pour comportement dangereux.
4 + 5) Bridgestone fabrique des pneus tendres qui marchent mieux chauds (on appelle ça des pneus durs par chez moi, c'est quoi cette source bidon à souhait?)

D'ailleurs, je me demande si les ingés ont pensé à faire des pneus à gradient de gommes, ça permettrait de gagner en adhérence sur tous les plans: à froid on entame de la gomme tendre, qui laisse progressivement place à de la gomme plus dure.

C'est du niveau TF1 comme rapport, j'y peux rien moi...
 
Un pneu, c'est plus ou moins efficace en fonction de la température, un pneu tendre est meilleur froid qu'un pneu dur, mais il est moins bon chaud, il perd plus de gomme, se déforme plus facilement et génère une résistance au roulement plus importante.
 
Bref, parler de pneus tendres qui tournent le mieux avec de la chaleur, c'est un non sens, surtout qu'il n'y a pas de gammes "tendre" et "dur" mais une gamme de gommes/structures allant de tendre à dur dans le cas de pneus de course.
 
D'ailleurs, je me demande si les ingés ont pensé à faire des pneus à gradient de gommes, ça permettrait de gagner en adhérence sur tous les plans: à froid on entame de la gomme tendre, qui laisse progressivement place à de la gomme plus dure.

C'est du niveau TF1 comme rapport, j'y peux rien moi...
 
Un pneu, c'est plus ou moins efficace en fonction de la température, un pneu tendre est meilleur froid qu'un pneu dur, mais il est moins bon chaud, il perd plus de gomme, se déforme plus facilement et génère une résistance au roulement plus importante.
 
Bref, parler de pneus tendres qui tournent le mieux avec de la chaleur, c'est un non sens, surtout qu'il n'y a pas de gammes "tendre" et "dur" mais une gamme de gommes/structures allant de tendre à dur dans le cas de pneus de course.
 
D'ailleurs, je me demande si les ingés ont pensé à faire des pneus à gradient de gommes, ça permettrait de gagner en adhérence sur tous les plans: à froid on entame de la gomme tendre, qui laisse progressivement place à de la gomme plus dure.

Quand un manufacturier arrive sur un GP ils ont une "gamme" de pneu. Cette gamme se constitue de :
-Plusieurs constructions différentes:
 En gros tout ce qui constitue le comportement "mécanique" du pneu. La raideur des flancs en torsion, en compression. L'amortissement du pneu, la géométrie avec laquelle la bande de roulemenr travail etc.
Plusieurs gammes de chimie de gomme.  
De plus chaque gamme de gomme est déclinée en 2 ou 3 types Tendre / Medium / Hard (parfois ya pas de Medium et on parle de la version normale et de la version "prime" )
Il faut prendre en compte que :  
-Le version tendre d'une gomme peut etre plus dure qu'une version dure d'une autre.
-Les fenetres d'utilisation de certaines gommes developpées pour des GP antérieurs peut etre décalées. On se retrouve eventuellement avec une gamme tendre qui fonctionnera mieux à plus haute température.
 
Bref on est pas à sur la Playstation et c'est bcp plus compliqué qu'un bebette choix "Il fait chaud je prends les dur, il fait froid je prend les tendre...".
Les phénomènes de "bullage" et de "graining" sont typique de pneu fonctionnant dans une mauvaise fenetre de température (température de la gomme, qui est donc conditionné par le degré de patinage des roues, cf. Renault à Monaco en 2005).

Ca a le mérite d'être clair !  

Si Todt resigne... c'est que Schumi ressigne aussi... enfin je pense.

Oui oui...  
 
Je sais qu'on peut modifier le comportement d'une gomme par l'ajout d'additifs (par exemple la silice, qui durcit le tout sans trop altérer l'adhérence, utilisée dans les pneus "energy" et équivalents pour le grand public), mais ça présente des limites, et systématiquement, un pneu trop tendre chauffera et se bouffera à vitesse grand V, entrainant justement le fameux phénomène de bullage, c'est pas une invention, c'est pas une légende, c'est de la physique.
 
....

Si Todt ressigne... c'est que Schumi ressigne aussi... enfin je pense.
 
edit :  

 
 
Sinon je pense pas que l'avenir de Todt soit obligatoirement lié à celui de Schumacher. Par contre, celui de Ross Brawn ...

 
>> http://f1.racing-live.com/f1/fr/in [...] 2846.shtml
 
Ca a le mérite d'être clair !  

Ha wouai, clair comme de l'eau de roche

La point positif c'est qu'il va y avoir des supers DVD de retrospective
 

Source ??

D'un côté le père Dennis avait annoncé 2 champion du monde chez Mc Laren en 2007  
 
Pourquoi pas une magouille Dennis - Todt: Raïkko + on fait chier Rino avec le Mass machin en échange de paypay
 
Parce que bon le second bacquet de Mc Laren me fait un peu peur:  
 
- De La Rosa, pas un foudre de guerre mais il ramène quelques points pour l'equipe et en plus 2 espagnols dans la même équipe j'y crois pas trop.
- Hamilton, un sacré coup de volant mais bon un poste de titulaire dans une écurie parmis les plus titrée au côté d'un (double ?) champion du monde ça n'a rien avoir avec du GP2.
- Paffett, un joli CV mais peu d'expérience au volant d'une F1... Lui je le vois plutôt titulaire en 2008 chez Prodrive, si Mercedes fournit les moulins.

Moi je veux un calendrier comme ça:
 
Australie - Surfers Paradise
Afrique du Sud - Kyalami
Bresil - Interlagos
Espagne - Jerez de la Frontera --> trop étroit
Portugal - Estoril
Autriche - A1 Ring --> c'est un circuit de motocross maintenant.
Monaco - Monaco
Grande Bretagne - Brands Hatch --> pas la version indy hein.
Canada - Montréal
USA - Laguna Seca --> inadapté aux F1
France - Le Castellet --> circuit de riches (les vrais préfèrent Charade )
Allemagne - Hockenheim --> la partie rapide est en ruines
République Tchèque - Brno
Turquie - Istanbul
Italie - Monza
Belgique - Spa Francorchamps
Pays Bas - Zandvoort --> suite aux accidents je ne pense pas
Bahrein - Sahkir --> bof
Chine - Shangaï --> cte farce
Japon - Suzuka

Confirmation que nous serons fixé à Monza.

 
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