Reprise du message précédent :

Limite à 100km pour la totalité du shakedown, donc s'ils ont fait "presque 100km" le 2e jour...

100 km par jour.

Ah oui c'est juste, ils ont droit à 2 shakedowns de 100km par saison...

J'avais pas tilté que ces 2 jours étaient 2 shakedowns différents

Après vérif, tu as raison.  
C'est deux Shakedown de 100km chacun.

100km si lotus a fait ca c'est que l'intégration du Renault est bien meilleure que chez les autres.
j'ai lu que le fournisseur des radiateurs etait commun avec ferrari...

Donc ils ont niqué une journée pour " rien " ?

mais pas 4 la semaine derniere...

 
ouais enfin les 4 de la semaine d'avant ils sont perdu à tout jamais, les autres team ont encore 2 jours avec 100Km dispo, et en milieu de saison, c'est souvent intéressant à faire pour tester des trucs

je pense pas. ils ont du se concerter de "vive voix" longuement avec les ingés renault avant de démarrer quoiquecesoit.

Pas toutes.
FI, TR et Mercedes ont déjà effectué au moins 1 journée.

Mercedes va rompre peu à peu les liens avec McLaren

J'me demande comment ça va se passer si McLaren et Mercedes sont en lutte pour le championnat... Les premiers attaqueront-ils les seconds pour ne pas avoir joué leur rôle de fournisseur jusqu'au bout si Mercedes gagne à la fin ?

50 HP de plus pour le moteur Mercedes dans la Mercedes grâce à une petite information confidentiel, et hop!

Je dois vraiment être une quiche en mécanique , mais moi j'aurais dit qu'il suffisait d’arrêter d'envoyer de l'essence pour qu'il y en ait plus qu'arrive    

Quand t'arrête d'accélérer ton moteur il tourne toujours et y'a toujours un peu d'essence qui arrive.

Un minimum pour "lubrifier" sans quoi le cylindre pourrait "sécher" et s’abîmer ?

Pas en prise, en principe. Sauf si tu refroidis tes pistons au SP100.
(valable avec une injection, pas avec un carbu)
(valable en descente comme en montée)

Ah j'étais persuadé qu'il y avait toujours un minimum d'essence qui arrivait. Faut que je révise mes bases

Pour réviser tes bases, rien de mieux qu'une kia ceed.
 
/dans ma tête c'était drôle

Compte pas sur moi pour le mettre sur bashHfr

 
non.
 
sauf vers 1000-1500 tours, l'injection de ralenti qui se remet.

Au total, 27 tours pour la e22. (5 le vendredi et 22 le samedi).

Et ça reste (sur un moteur lambda) sous 1 litre/heure.

juste pour pas caler quoi.
/me logique inside
 
sur les v6t, je vois bien des desactivations de cyl lors du tour d'install coupléa l'ers, pareil pour la rentrée
au stand lors de la limitation de vitesse ( ou lors des tours sous safety: legal ou pas?).
 
vu que chaque goutte va compter

http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 72454.html

ohoh...
c'est quoi ce nez de caterham?

On voit les 2 parties

??
C'est le double nez.
Par contre, bizarre les pontons.

Purée je vois rien...

 
Qu'est-ce que tu leur trouves de bizarre ?
 

Oh Jolie    
 
Matte les gants et les chaussures anti-electro  
alan permane a la jambe.. anti-electro  

toute mes confuses ; j'ai regardé en travers là

Maldo en course pour les oscars!
 
http://youtu.be/yXATzDBDjgo

L'entrée semble très petite à la manière de la F14T.
 
On aperçois aussi une espèce d'ouverture sur le capot moteur. (l'endroit où le mécano refroidi).

euh c'est moi ou les bouts sont pas au meme niveau par rapport au sol ou bien la perspective des 2 nez de différentes longueurs?
 
edit : reponse 2

http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 72429.html

voici ici le PCU -8D
http://www.mclarenelectronics.com/ [...] uct/PCU-8D

Maca fournit les écrans pour les volants sauf bien sur 2,3 grosses equipes...

https://www.google.fr/search?q=PCU- [...] 93&bih=786

le turbal est placé a cet endroit, non? chez lotus c'est ouvert. avec les pb de lambda, ca va aidé.
attention aux demarrage des photocopieuses

Ouais.
On aperçois aussi le DRD qu'ils avaient testé sur la E21.
L'aileron avant est méchament travaillé aussi  

Et puis en Australie, la RB fiable et 2 secondes plus rapide que tout le monde...
 

 
 
C'était déjà le cas sur les V8