Reprise du message précédent :

 
Generally est disponible sur le FTP du fabriquant ...

 
C'est confirmé .
 
BAR devait belle et bien tourné sur les 2 circuits en même temps ...
 
Essais perturbés par la pluie à Silverstone - Il faisait meilleur à Monza !
 
BAR a vraiment décidé de faire monter sa cote d'impopularité au maximum ...  
 
 

mais je vois pas ou est le problème avec ca ?
ce qui compte c'est le nombre de jours d'essais et le fait de ne pas tourner les semaines précédent un gp... aprés qu'ils aient envie de tourner sur un ou plusieurs tracés, avec une ou plusieurs voitures, ca fait pas partie du pacte, si je me souviens bien

franchement il est tellemet impartial qu'on sait pas pour qui il est

Ca dépend si elle est rouge ou blanche, mmh ?

C'est à peu près ça.

Disons qu'on sait pour qui il n'est pas.

Faut arretez de déconner, spa parce que bar pour une fois tourne sur deux tracés en même temps qu'elle se ferrarise

 
C'est sur

 
2 poids , 2 mesures ...
 
L'accord prévoyait au maximum 2 voitures sur un circuit à la fois pendant XX jours par année.

Ben on dirai que je ne m'en souviens pas bien

 
Pendant 2 GP bar n'a pas pu faire tourner de voiture, ça compense

sympa l'article sur la red bull sur gp2005.
 
+30 chvx à indyanapolis
 
Nouveau package aéro pour silverstone
 
déjà on à vu la différence avec le chassis plus rigide au gp d'europe ça promet

 
Avec les 13 de l'an dernier... ça reste encore une "belle moyenne", sur 2 ans...

Au fait à la demande générale
 
   
 
   
 
 
 
   
 
   
   
 

Mon ami Fernando m'a fait le plaisir de poser derrière sa voiture pour la photo
Très sympa l'ibère, il m'a signé directement sur la cuisse au marqueur
 

il à pas la grosse tête sur cette photo bizarre

p'tin le fake  

Il a l'air de marbre... ou plutot de carton

Ouais
 
C'est un pilote en carton, je l'ai tjrs dit

T'es vraiment aigri comme gars

 
Refléchis 2 s
 
Ok , les 9 sont de grands gamins pas très futés par moment. Mais où espères tu faire des économies si on t'impose 2x moins de jours d'essais mais que tu peux multiplier les équipes qu'ils les font ?  
Ca a pas de sens , non ?
 
Sur une note un peu plus légère ...
 
Villeneuve fâché contre Karthikeyan
 

 
 
J'aime penser que j'aurais pu gagner- Danica
A traduire littéralement ...  

 
 
Kalömny

 
TRK .. Sors d'Origan

Grands dieux

Infos Volées au Nürburgring - Chapitre 2
   
   Williams est sur la bonne voie pour revenir au sommet. Les changements aéro de Monte Carlo ont encore plus payé sur le Nürburgring. Heidfeld a décroché sa première Pole Position, mais c’était incontestablement le résultat d’une faible charge en essence, ce qui jette une lumière crue sur le nouveau format de qualifications, le pire que la F1 ait connue. Nick a observé son premier arrêt au 12è tour, Michael Schumacher au 20è. Le pilote Ferrari avait donc environ 30 litres d’essence supplémentaires, soit un déficit de près d’une seconde en qualifications. Un meilleur indicateur de la performance des FW27 réside dans le chrono de Mark Webber. L’Australien était sur la même stratégie que Räikkönen. Avec la même quantité d’essence, il ne lui a concédé que 0.161 seconde le Samedi après-midi. Webber était cependant en pneus durs, soit 0.3 seconde plus lent sur le papier ; sa course aurait pu être étincelante. Il était d’autant plus déçu de finir dans le bac à graviers au premier virage.
 
Williams a planifié l’introduction d’une évolution majeure pour Magny-Cours. Des radiateurs plus volumineux et donc plus efficaces, qui peuvent s’intégrer dans les mêmes pontons particulièrement galbés. Les entrées des pontons pourront ainsi être significativement resserrées, ce qui améliorera le flux d’air sur les éléments de l’aileron arrière et le diffuseur. Les données de la soufflerie de Grove promettent de sérieux progrès ce qui voudrait dire que BMW Williams pourrait se battre pour la victoire à partir du Grand-Prix de France, si ses concurrents n’évoluent pas autant qu’elle.
 
BMW pourrait alors coiffer le bonnet d’âne si elle décide cette semaine de racheter Sauber. La réponse de Munich est : « Il faut mettre les choses en perspective. Nous en sommes à notre 6è année avec Williams et n’avons toujours aucune chance de remporter le championnat ». La réponse donne un indice sur la décision finale de BMW... Williams a déjà abandonné tout espoir d’être plus qu’un simple numéro deux pour l’entreprise bavaroise. L’atmosphère s’en ressent. Chez Williams, on suspecte BMW de n’être plus intéressé par de bons résultats, qui feraient paraître la firme à l’hélice ridicule après l’annonce de sa fuite de Grove. Les deux FW27 bénéficiaient d’un nouveau bloc propulseur sur le Nürburgring. Mais l’un d’entre eux était celui de la voiture de réserve d’Imola, l’autre celui du mulet de Barcelone. Une conclusion s’impose : Aucun développement n’a été fait. Les faibles vitesses de pointe sont le fait, selon Williams, non seulement de certaines faiblesses du package aéro, mais aussi d’un déficit de puissance. Pour couronner le tout, le P85 est gourmand, pour des raisons de fiabilité. Les départs des FW27, malgré 50 simulations, ne sont pas une source de fierté. Nick s’est rapidement fait déborder par Kimi, alors qu’il était en Pole et sur la partie propre de la piste. L’anti-patinage BMW est partiellement en cause. Le départ de Mark fut pire.
 
Sir Frank Williams est déçu de n’être considéré que comme un second choix. L’écurie cherche des alternatives. Il est probable que les FW28 soient propulsées par des moteurs Honda, mais le statut de Williams vis-à-vis de Honda n’est pas clair. Pour le constructeur japonais, c’est une alternative séduisante à BAR. Tout d’abord parce que Williams fera probablement piloter Button en 2006. Secundo car BAT veut mettre un terme à son implication en F1 à la fin de l’année. Si l’écurie ne trouve pas de remplaçant, Honda devra prendre en charge la totalité du budget. Les finances de Williams sont saines, même si les partenariats de Castrol et Allianz sont liés à la présence de BMW. Le troisième facteur pouvant décider Honda est la suspension qui a frappé BAR pour deux épreuves. Les Japonais n’aiment rien moins que perdre la face et être déshonorés. Honda est ulcéré que son partenaire lui ait fait croire que tout était légal sur sa monoplace. Les piètres prestations de BAR sur le Nürburgring ne font qu’amplifier le doute et tendent à discréditer la version de l’écurie de Brackley, qui se nimbait dans la robe de la probité et jouait les vierges effarouchées.
 
L’écurie a certes dû faire face à plusieurs obstacles. Du fait de leur suspension à Monaco, Button et Sato se sont élancés les premiers en qualifications. Un autre problème venait de l’ancienneté des blocs Honda ; BAR a dû utiliser ceux d’Imola et apporter un soin particulier aux deux V10. Lors des premiers essais libres, le régime moteur était de 1.000 tours/min en deçà des capacités des moteurs du soleil levant. Avec des positions de grille dans le ventre mou du peloton, Button et Sato se sont fatalement retrouvés au milieu de la bousculade du premier virage. Jenson était 8è à l’issue du premier tour, Takuma 18è. Même en prenant en compte ses inconvénients majeurs, les performances intrinsèques des deux 007 étaient décevantes et très loin de la compétitivité affichée à Imola. Conclusion du paddock : maintenant qu’elles sont légales, les BAR montrent leur vrai potentiel. Il faudra attendre le Canada pour tirer des conclusions plus claires, mais le début de saison médiocre de BAR ne fait qu’encourager Honda à écouter le chant des sirènes Williams. Une écurie qu’elle connaît bien, pour avoir remporter des titres avec elle dans les années 1980.
   
 
   Ferrari a répété ses expériences douloureuses des dernières courses. Des qualifications médiocres, mais une course solide. Le package est très bon, mais il lui manque un élément clef. Un bon pneu sur un tour de qualification. Les positions de grille de Rubens et Michael – 7è et 10è – représentaient une nouvelle fois un handicap insurmontable. Les deux F2005 ont été piégées dans la cohue du premier freinage. Barrichello s’est extirpé de la mêlée en 12è position, 5 rangs devant Schumacher. Plutôt que de rester sur la trajectoire intérieur, le champion du monde a tenté le pari de la ligne extérieure, en espérant être bien placé au virage suivant. Il a dû éviter des voitures en perdition et des morceaux d’aileron volant en tout sens. Coulthard a pris la bonne décision. Il est resté à l’intérieur jusqu’au point de corde et a débordé 8 concurrents. En déboulant dans l’arène Mercedes, le vétéran et ex-pilote McLaren Mercedes était déjà 4è !
 
Barrichello était en mesure de tourner aussi vite que les McLaren et Renault en course. Avec sa stratégie à trois arrêts, la dernière marche du podium est le meilleur résultat qu’il pouvait envisager. En théorie, cette tactique de course était 4 secondes plus lente que celle comportant un ravitaillement de moins. Mais Michael n’a pu bénéficier de cet avantage théorique car sa charge en essence a imposé de fortes contraintes aux pneus. Ses temps au tour étaient donc beaucoup moins rapides que ceux de Rubens, et le champion du monde en titre est en plus sorti de la piste.
 
Plus il faut de temps à Bridgestone pour trouver une solution, plus il devient évident qu’isoler Ferrari et en faire son partenaire exclusif n’était pas la bonne solution, même si l’on ne peut pas reprocher grand-chose au palmarès du cheval cabré et de son partenaire pneus depuis le début du millénaire ! Michelin peut engranger plus de données en travaillant avec 7 écuries. En ne travaillant qu’avec un top team, Bridgestone est prisonnière de certains choix. « Nous ne pouvons prendre aucun risque » avoue un ingénieur Bridgestone. « Si nous fournissons le mauvais pneu à Ferrari, nous sommes foutus, car Jordan et Minardi ne sont pas capables de combler l’écart et de relever le gant. Si Michelin propose un composé, il peut être trop tendre pour Renault, mais McLaren s’en accommodera parfaitement. Ou vice-versa. »
 
Il y a de grandes chances que le plateau s’équilibre l’année prochaine, avec 50% d’écurie en Bridgestone. Qui pour chausser les gommes nippones ? Red Bull Racing bien évidemment, maintenant que l’écurie de Milton Keynes a passé un accord de partenariat moteur avec Ferrari. Williams envisage également le changement. Michelin craint que la perte de l’excellent Pascal Vasselon – dont personne ne comprend le licenciement en fin d’année dernière – se fasse sentir sur le long terme. Toyota tente également un rapprochement avec Bridgestone, que ce dernier aurait – selon certaines rumeurs – décliné avant le Nürburgring. Toyota aurait pourtant été un client intéressant, Pascal Vasselon officiant désormais chez Toyota...
 
Il faut être un chantre de l’optimisme pour penser que Michael Schumacher pourra conserver son titre de champion. L’Allemand accumule des résultats peu en rapport avec un pilote en mesure de jouer le titre ; quand rien ne va... son coéquipier et son frère l’ont sévèrement critiqué après leurs passes d’armes à Monaco. Ross Brawn qualifie ses attaques verbales de « tempête dans un verre d’eau ». Rubens et Ralf n’ont en fait pas abattu une carte gagnante. L’opinion dans le paddock est que Michael est un vrai pilote de course, toujours motivé et avide de points. Barrichello a cependant tenu à expliquer pourquoi il s’était ouvert à la presse de l’incident. « Les gens m’ont vu discuter avec Michael après la course de Monaco. Aurai-je dû leur dire qu’il n’y avait aucun problème ? Je voulais dire à Michael qu’il ne peut pas compter sur moi pour m’effacer sans cesse. Je suis l’un de ses rivaux, comme tout autre pilote du plateau. Cela ne veut pas dire que je l’ai rayé de ma liste d’amis. Nous nous parlons toujours. »    
 
   La surprise du chef est venue de Coulthard. 4è au premier tour, leader au 19è tour. La première fois qu’une Red Bull se porte en tête d’une course. Les temps au tour de Coulthard étaient du même calibre que ceux d’Alonso, qui le suivait sans pouvoir porter la moindre attaque. Les bonnes performances de la RB1 furent une surprise pour l’écurie elle-même. « Nous n’avions pas trouvé un bon équilibre en essais libres. Le Dimanche, soudainement, la voiture était parfaite » nous explique Günther Steiner, perplexe. « Nous sommes tombés dans la bonne fenêtre de température pour l’exploitation maximale des pneus, qui offraient beaucoup de grip en course. »
 
Sans sa pénalité drive though, David aurait terminé sur le podium, 3è, ou même 2è. Il a perdu une quinzaine de secondes dans la pitlane pour un dépassement minime de la vitesse dans l’allée des stands : 81.2 au lieu de 80. Il a relâché le limiteur de vitesse un mètre trop tôt car la Minardi de Friesacher sortait de son box. Christian Horner, patron de Red Bull Racing, était furieux : « Comment ont-ils pu libérer Friesacher en sachant que David arrivait ?! Il a dû accélérer pour ne pas heurter la Minardi ! »
 
David a mis de côté ses courses de Bahreïn et Imola, où il n’était pas dans le coup. La raison de sa baisse de forme réside probablement dans le fait que son châssis n’était pas assez rigide. La RB1 avait tendance à survirer. Conséquence directe : l’anti-patinage pompait trop d’énergie. L’Ecossais a inauguré un nouveau châssis à Barcelone, qui a résolu le problème. David fait désormais preuve d’un bel optimisme : « A Indy, nous jouirons d’une évolution moteur. Cela veut dire 30cv de plus. A Silverstone nous aurons une amélioration du package aérodynamique. »
 
Red Bull Racing a marqué 5 points de plus. Sauber aurait pu en récolter 3 avec Massa, mais est une fois de plus repartie en Suisse bredouille. Point d’erreur grossière cette fois-ci, mais une certaine malchance. A 10 tours du drapeau à damier, Felipe a ressenti une grosse vibration sur l’avant gauche. La bande de roulement de la gomme s’est déchirée, pour une raison encore inconnue. Michelin s’est penché sur la question, car le pneu de Felipe n’avait aucune trace de plat, contrairement à ceux de Räikkönen et Montoya. Le Brésilien est rentré aux stands pour changer de gomme mais les points se sont envolés. « Je contrôlais Schumacher et Montoya assez facilement » explique Massa avec regret.
 
Pour Jordan, la situation devient critique. L’écurie doit $5 millions à des fournisseurs. Si elle ne paie pas dans les trois semaines qui viennent, elle manquera de pièces de rechange après le GP des USA. Alex Shnaider a fait mine de vouloir vendre l’écurie, mais le prix demandé est trop élevé. Il réclamait $60 millions. La réaction de son compatriote, Roustam Tariko, qui travaille avec Eddie Irvine : pour cette somme je démarre ma propre écurie.

 
A ceux qui samedi après midi juraient leurs grands dieux que Heidfeld était chargé en essence, prosternez vous et avouez votre faute. Vous serez peut être pardonnés    

non mais c'etait sur qu'il partait à vide  

12 tours, c'est pas non plus 8 tours hein  

 
Si tu relis les pages de samedi, je me suis fait incendier en disant qu'il avait fait la qualif à vide...  

savais pas    
 
je pensais qu'il aurai ravitaillé au 15eme tour

Par contre, Webber était chargé autant que Raikko selon eux, c'est domage que l'on n'ai pas eu l'occasion de le voir.
 
Coulthard a pas de bol, 81.2 km/h à 1 mètre de la ligne   (je croyais en passant que la vitesse dans les stand était de 100 km/h depuis 2 ans   )
 
Et si je comprends bien, il y aura pas mal de changements dans les écuries l'année prochaine (moteurs, pneus, ), ça va encore tout chambouler    (et il faudra ajouter le V8) .

les boules

C'est le cas en général :

Mais

Ptêt que la pitlane n'est pas très large au nurb'

magny cours c'est 60

Quand on sait que schumi l'a empruntée 4 fois l'an dernier...

mon oncle et mon cousin on faillit se faire ecrasé par une viper en sorti de stand    
 
la classe    
 
c'est qd meme assez dangereux cette partie du circuit  

Qui qui va au mans cette année ?

moi