Reprise du message précédent :
 
 
En fait ct mon topic sur blabla et quand on est passé à discussion, juju à re-crée le topic... bon il est tombé dans les oubliettes aussi sec, normal hein, c'est juju
 
Alors, Eraser à crée celui la, voilaaaaaa

Toujours pas d'infos volées  
 
Il s'est fait attraper leur espion ou quoi ?

http://www.gp2004.com/features/fea [...] &year=2005
 
29 Avril 2005 - [17:14]
Infos Volées à Imola - Partie 1
   
   Vive la Formule Un ! Le spectacle du Grand-Prix de Saint Marin fut d’une qualité rare et d’une intensité revigorante. Seules déceptions du week-end : l’affluence ne fut pas toujours au rendez-vous et une piste étroite et ne favorisant pas les dépassements a empêché l’homme le plus rapide en piste de s’imposer. La vétusté de l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari – piste et paddock – claque à la figure après la jouissance procurée par les infrastructures de Sepang. Michael Schumacher accusait un retard de 36.5 secondes sur Alonso au 21è tour, écart qu’il a comblé en totalité à 13 tours du but, avant d’entamer un duel épique avec Fernando Alonso, qui restera gravé dans les mémoires et en rappelle d’autres. Monaco 1992 était du même tonneau : piste étroite et impossibilité de dépassement, Mansell n’avait jamais pu déborder Ayrton Senna, dont la McLaren semblait prendre toute la largeur du tracé. Le Brésilien s’était imposé avec 215 millièmes d’avance. Alonso précédait Schumacher des mêmes 215 millièmes sous le drapeau à damier d’Imola. « Il est impossible de dire lequel était le meilleur » estime Gerhard Berger, « ils ont tous les deux démontré, pour des raisons différentes, qu’ils sont les meilleurs pilotes du moment. »
 
Alonso a dû se battre avec deux handicaps. Après la course de Bahreïn, toutes les écuries étaient inquiètes pour leurs moteurs. 11 pilotes utilisaient leur bloc pour la seconde fois. Les ingénieurs Renault ont pu se rendre compte, après analyse de son huile, que le moteur d’Alonso avait peut-être souffert et que la cause de l’abandon de Fisichella à Bahreïn pourrait se répéter sur la voiture de l’Espagnol. Problème de piston. Alonso n’a donc couvert que 20 tours en essais libres, afin de ménager son bloc. Avec aussi peu de tours à son actif, il a dû choisir son set-up en se basant sur les données de Fisichella. Ses réglages course n’étaient de toute évidence pas optimums. Les rainures situées sur le bord extérieur de ses pneus arrière avaient disparu à l’arrivée, ce qui témoigne d’un mauvais choix de cambrure. La R25 avait un déficit d’adhérence à l’arrière, ce qui explique ses problèmes dans certains virages. Les pneus avant ont également souffert et la monoplace française avait du mal à s’inscrire dans les virages.
 
Pour couronner le tout, le moteur d’Alonso était bridé de 400 tours/min durant la majeure partie de la course. Renault a même pensé changer le bloc de Viry-Châtillon dans la nuit de Samedi, car les données étaient alarmantes sur la voiture d’Alonso, qui aurait dû s’élancer juste devant Michael Schumacher, de la 12è place sur la grille. Renault avait initialement planifié d’introduire une nouvelle spécification moteur pour Barcelone : cure d’amaigrissement de 4kg et gain de puissance de 15cv. Fisichella a utilisé certaines pièces de cette spécification dès Imola, ‘grâce’ à sa casse moteur de Bahreïn. Renault a finalement préféré prendre le risque et fournir à Alonso un moteur neuf et plus efficace pour le Grand-Prix national de Fernando.
 
Dans ces conditions, Alonso a brillamment défendu sa position de leader face au retour de Schumacher. Il freinait tôt et ralentissait Michael jusqu’au point de corde pour placer sa monoplace le plus en ligne possible dans les bouts droits et réaccélérer vite et fort et avoir la meilleure traction possible pour prendre quelques mètres d’avance sur la Ferrari numéro 1. Michael n’avait donc aucune chance de porter une attaque. « La seule chance aurait été de tenter une manœuvre Harakiri » a admis le champion du monde en titre. « Le plus difficile était de maintenir ma position à la Tosa, mais je devais également faire attention de bien sortir de la Variante Alta et de la chicane précédant la ligne droite de départ/arrivée » a révélé Alonso. Une autre finesse tactique fut de ne pas se jeter dans les dépassements de retardataires, Liuzzi et Webber. Les ingénieurs Renault ont demandé à Fernando de rester à distance de ces deux derniers, sans quoi il aurait pu se mettre dans une position délicate, l’une de celles qui a valu à Button de se faire déposséder de la deuxième place.    
 
   
 
Une remontée d'anthologie  
Duel somptueux
   
 
   Michael Schumacher a fait une course inouïe. Une fois que la piste était dégagée devant lui, il était constamment 1.5 à 2 secondes plus rapide que n’importe qui. Il ne lui a fallu que 29 tours pour combler l’écart de 36.5 secondes qui le séparait d’Alonso. Pas besoin d’être un brillant mathématicien pour comprendre que Michael a perdu la course lorsqu’il s’est retrouvé bloqué derrière Button l’espace de 5 tours, à partir du 42è passage. La Ferrari a alors baissé de rythme, à raison de 2 secondes au tour. Michael a en outre dû devancer son second pit stop d’une boucle pour éviter le trafic. Cette poignée de secondes perdues lui a fait défaut au moment de sortir des stands à l’issue de son second ravitaillement : Alonso le précédait de trois secondes.
 
Le second paramètre qui a empêché Michael de s’imposer pour la première fois cette année et de briser l’hégémonie Renault fut son erreur de Dimanche matin. Ferrari ne pouvant viser la Pole Position, elle a envoyé Schumacher en qualifications avec la quantité d’essence nécessaire pour 27 tours de course. A l’issue des deux premiers secteurs, Michael semblait en mesure de se qualifier en 4è position. Il aurait alors été un sérieux prétendant à la victoire. Mais il est sorti large à Rivazza après avoir heurté un vibreur au freinage, ce qui lui a coûté 3 secondes. La tactique Ferrari était à mettre au panier avec une 13è position sur la grille de départ. Tout comme Wurz, Sato, Villeneuve, Barrichello, Heidfeld, Webber et Ralf Schumacher, Michael fut ralenti par Jarno Trulli, qui n’est jamais descendu sous 1min 24sec de toute la course. D’un côté, le rythme de l’Italien a aidé la remontée de l’Allemand : ses pneus étaient quasiment neufs après 21 boucles passées à rouler en dedans des possibilités de la F2005. Michael a eu l’intelligence de préserver ses pneus et son carburant, contrairement à Webber qui a tout tenté pour passer Trulli sur la piste plutôt que lors des pit stop. Les pneus arrière de Webber étaient ruinés après sa charge agressive de début de course, ce qui explique la piètre performance de l’Australien à Imola. Il a commis deux fautes en sortant trop large, écart de trajectoire imputable à des pneus usés.
 
Ferrari a refait son retard. En 7.000 kilomètres avalés en essais privés, sur trois circuits, Bridgestone a pu tester 20 gommes différentes. Résultat du travail de fond : une nouvelle construction de pneu arrière, alors que le train avant était le même que celui utilisé à Bahreïn. Ferrari a inauguré un nouveau package aérodynamique à Imola, avec un des ailerons avant et arrière et des déflecteurs modifiés. Les deux bolides rouges ont utilisé les mêmes moteurs qu’à Bahreïn car ils n’avaient que 300 kilomètres dans les pistons ; ce qui a permis à Schumacher et Barrichello de plus tourner qu’à l’accoutumée le Vendredi. Ce fut d’une grande aide pour choisir les bons pneus et peaufiner les réglages. On ne saura cependant si le bond en avant de Ferrari est suffisant qu’à Barcelone. Imola a la même topographie que Melbourne, un tarmac peu exigeant pour les gommes, et les températures étaient dans les deux cas assez fraîches. Avec ces mêmes paramètres, la F2004M était rapide en Australie. Le fait que la F2005 était incroyablement supérieure aux autres à Imola prouve que Ferrari a sérieusement progressé mais ne permet en aucun cas de tirer des plans sur la comète, malgré le gouffre séparant les meilleurs temps au tour de Schumacher et Alonso. L’usure des pneus était faible sur l’Autodrome Enzo e Dino Ferrari, ce qui a bien aidé Bridgestone, qui a eu beaucoup de mal à faire bonne figure et à trouver l’adhérence sur des asphaltes abrasifs comme à Sepang et Sakhir.    
 
   
 
Malchance pour Kimi...  
... et pour Giancarlo
   
 
   Michelin était peut-être trop confiant, et a apporté des pneus trop tendres à Imola. Excellents en qualifications, beaucoup moins en course. Ferrari et Bridgestone ont donné un aperçu de leur compétitivité en configuration course dès le Vendredi, lors des longs runs entrepris par la Scuderia. Aucune des écuries équipées en Michelin n’avait pu rouler en 1min 22 sec. Selon Michael, Imola n’était qu’une première étape, « mais d’autres améliorations viendront ». Hisao Suganuma, directeur technique Bridgestone, était ravi : « Nous avions un pneu très constant et constamment très performant. Mais nous avions du mal lors du premier tour lancé. Nous devons maintenant trouver un pneu capable d’être performant à tout moment. »
 
Dans des circonstances normales, McLaren Mercedes aurait été le principal rival de Ferrari. L’écurie a trouvé comment absorber les vibreurs et comment être rapide en qualifications. « Nous ne pouvions pas faire d’essais entre les trois premières courses qui se disputaient loin de nos bases » explique Adrian Newey. « Les essais du Paul Ricard étaient donc nos vrais premiers essais privés avec deux MP4-20. Nous en avons beaucoup appris sur le set-up à cette occasion ». Les ingénieurs ont réparti beaucoup plus de masse sur l’avant afin de mieux faire chauffer les gommes avant. « La nature des circuits ne possédant pas de grandes courbes nous permet de privilégier cette option » avoue Adrian Newey. Les pneus Michelin tendres ont fait le reste.
 
Räikkönen a bouclé un tour de qualifications sensationnel le Dimanche matin. Alonso espérait que le Finlandais embarquait peu d’essence, mais à en croire Mario Illien, ingénieur en chef Mercedes, Räikkönen devait observer son premier arrêt ravitaillement au 25è tour ! Soit deux tours après Alonso. Kimi n’a cependant pas pu aller au-delà du 10è tour. Arbre de transmission gauche cassé. Il avait été changé la veille après que les ingénieurs aient découvert qu’il était endommagé. Ils avaient expérimenté le même problème en essais privés et n’ont pas voulu prendre de risque.
 
Alexander Wurz a aussi bien remplacé Montoya que De la Rosa l’avait fait à Bahreïn. L’Autrichien de 31 ans disputait son premier Grand-Prix depuis la Malaisie 2000. Il fut un spectateur frustré des 71 manches suivantes, « quittant le circuit à chaque fois au moment du déjeuner le Samedi ». Depuis 2001, Alex a couvert 66.408 kilomètres pour McLaren. Grâce à son statut de pilote de réserve McLaren, il s’est vu confier l’intérim pour le Grand-Prix de Saint Marin. Après qu’il ait couvert 1.650 kilomètres avec la nouvelle flèche d’argent – dans laquelle il est enfin à l’aise – l’écurie de Woking n’avait plus aucune excuse pour ne pas lui donner sa chance en course. Wurz a patienté derrière Trulli, jusqu’à ce que le pilote Toyota ravitaille pour la première fois. « J’avais alors économisé du carburant pour pouvoir faire un tour de plus » se réjouissait Alexander. « Mon expérience des courses d’endurance m’a aidé à économiser l’essence. Une fois Trulli aux stands, mon équipe m’a dit que je devais aller 1.5 secondes plus vite par tour. J’ai fait ce qui m’était demandé et je suis ressorti des stands devant le groupe ». Même si McLaren ne diffuse aucune information sur le sujet il est probable que Wurz remplace Montoya une nouvelle fois, à Barcelone, si le Colombien ne devait pas être rétabli à temps. McLaren attend beaucoup, encore plus, de la prochaine course qu’Imola. Elle a testé une suspension modifiée cette semaine et Mercedes fournira un bloc plus puissant de 12cv.    
 
 
 

 
j'avais crée un topic de presentation des F1 au debut de la saison sur blabla et quand il a fermé j'ai copié/coller ici, juju avait juste fait un topic sur les nouvelles regles de la F1, sans succés
 
 
 
 
tu rigole espece de jeunot, tt pas encore dans les couilles de ton pere que gt deja inscrit sur ce forum

mais bon ça s'est pas joué a bcp non plus
 
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] rash_post=
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] ash_post=0

 
Ah, enfin    
 
Mais mais un lien plutôt. Déjà, c'est trop long pour un forum, et puis aussi par respect pour l'auteur    

 
Encore un jeune con qui a appris à écrire sur un téléphone portable ...
 
A part ça Juju a eu une bonne idée de commencer le topic avec une histoire de règlementation ...  

quand j'ai fait le tableau : -- veut dire n'a pas terminé le GP alors que 0 veut dire a terminé le GP mais pas dans les points
 
Ce qui donne

faut savoir

 
Il te reste plus qu'à passer tout ça sous excel ...

je m'en suis rendu compte un peu tard et j'ai eu la fleme de le remodifier
 
Sorry

 
Openoffice, Staroffice mais pas du crosoft c'est pas libre ca "pu"

'faut dire que j'avais pas précisé la première fois
du coup c'est fait
 

 

http://www.gp2004.com/index.php?lang=fr
 
 
N'importe quoi quand même!
 
cmt on peut critiquer un mec comme Heidfeld!?
   

Weekend chargé
 
Samedi :
13h30 : qualif du DTM Motor's tv
18h00 : IRL à Motegi AB Moteurs
20h30 : Nascar Bush Motor's tv
 
Dimanche :
06h00 -> 10h00 : MOTO GP de Chine Eurosport
11h30 : BTCC & WS by Renault Motors'tv & ABMoteurs
13h55 : DTM Motors'tv
puis Seat cupra BTCC Porche Formula BMW...
15h00 : WTCC Eurosport
19h00 : Nascar Nextel Cup AB Moteurs
 
pfffiouuuuuu

 
Webber baisse de plus en plus dans mon estime. Autant je le trouvais sympa avec Minardi, espoustouflant en qualif avec Jaguar (même si en course ça n'a jamais été top), mais depuis le début de l'année il baisse baisse baisse....

 
Pour la première fois depuis qu'il est en F1, il a quelqu'un de "valable" à ses côtés ... ça doit lui faire tout drôle .    
 

 
Il y'a de quoi se bidonner quand on lit ça ...    

pedro de la rosa, la bomba !!!
 
Les meilleurs temps de la journée :
1. De la Rosa 1:15.651 (129 tours)
2. Räikkönen 1:16.473 (69 tours)
3. Alonso 1:16.942 (97 tours)
4. Coulthard 1:17.026 (138 tours)
5. Panis 1:17.332 (65 tours)
6. R. Schumacher 1:17.405 (61 tours)
7. Liuzzi 1:17.566 (92 tours)
8. Montagny 1:18.430 (61 tours)

Montagny dernier

quel circuit ?

Webber est un con....  

Jerez

+1 vu comment il parle de son équipier pour se justifier

ca va etre hot à Barcelone avec toutes ces nouvelles spec moteur, les evolutions
des milliers de spectateurs, ciccio torro @ home devant son public
et les autres ecuries qui ne font plus de la figuration !
 
on veut la meme chose que Senna Mansell, au bout de la ligne droite  
 
j'ai hate de voir les fauves lachés dans l'arene

on sait pas depasser terrible non plus a barcelone non?

tourniquet espagnol

J'y serais a Barcelona comme chaque année    
 
[le monde qu'ils prévoient   ca va etre la galere avec les bouchons, deja que l'année derniere c t horrible   ]

 
tu dois savoir toi si y a bcp d'endroit pour depasser depuis qu'ils ont modifié le tracé

A Barcelone j'y vais... mardi

 
Tu parles ils ont rien modifié de flagrant, ils ont juste refait le bitume, je suis aller en essai privé  

dans les stands

Toute la premiere portion en fait est plutot favorable aux dépassements : un droite rapide puis la grande la ligne droite et le petit enchainement gauche-long droit. Enfin 2 virage plus loin, le gauche en 2eme apres la petite descente.  

http://www.racingcircuits.net/Spai [...] 202004.gif

 
+1 il y a plus de possibilités qu'à Imola...
 
Sinon, la partie qu'il ont refaite l'année dernière racourcissait une ligne droite et rendait le dépassement impossible à cet endroit.
 
 

Bah c'est bien dommage . Je pense qu'on a tous en tête le duel Senna-Mansell de légende cité plus haut, à cet endroit. C'est seulement en longue ligne droite que l'aspi peut éventuellement amener ce genre de situation donc si on l'ampute de quleques dizaines de metres

 
Pour info, ça passe pas en lien direct, faut faire bouton droit ouvrir dans une nouvelle fenêtre...
 
 
Edit: je crois que les deux meilleurs endroits de dépassements sont Elf et Repsol. Avant il y avait La Caixa, mais la ligne droite est maintenant trop courte.

 
je sais
 
il ont mis une protection anti-leech.

 
J'ai remercié et çà m'arrive encore Obsy pour l'ensemble de son (ses) oeuvre. Mais je n'ai pas pompé le GP

 
 
J'aimerai bien, mais bon...

 
D'ou l'interet de le remonter....

 
C'était mon topic sur blabla, il n'a fait que le reprendre sur discussion