Reprise du message précédent :
Elle est consternante parce que Merco gère peinard pendant que les autres rament: quels que soient les gains des autres, Merco restera visiblement devant.

D'après le logiciel, c'était serré  

 
L'excuse du logiciel est risible. Ils ont voulu gagner avec le plus petit écart possible pour ne pas fatiguer le moteur mais en faisant ça, ils se sont mis à portée de tir d'un coup stratégique pendant un SC et ils se sont faits avoir. Sans forcer beaucoup, Hamilton pouvait se créer un écart de 8-10 secondes au lieu d'en avoir 3-4 avant les arrêts et ça passait tranquille. Au lieu de ça, il a fini la course en tentant d'attaquer comme un porc et en faisant surchauffer le moteur derrière Vettel. Tu parles d'une gestion de la mécanique.

Elle est consternante dans le cadre de la F1, parce que ce devrait être un sprint et non une course de gestion.  
Il y a toujours eu un peu de gestion, surtout de pneus, mais le fait que Pirelli propose trois mille pneus différents à chaque course devait supprimer ça. L'idéal étant l'équivalence en temps entre une stratégie de gestion de pneus durs et une stratégie d'attaque en pneus tendres mais avec plus d'arrets. Ceci devant créer plein de choix stratégiques et garantir à la fois du suspens et des courses d'attaque.  
On sait ce qu'il en est, tout le monde fait pareil car les pneus sont tous merdiques et les differences de perfs entre les compounds étant bien trop faibles.  
 
La gestion mécanique n'a jamais été aussi présente et ça aussi c'est vraiment consternant.
Je ne vois pas quel spectateur sain d'esprit pourrait s'enthousiasmer en entendant les messages désespérés des pilotes qui demandent quand ils pourront enfin attaquer, et ceux des ingénieurs qui leur demandent des temps temps au tour précis et dirigent toute la course sur un mode épicier ridicule. Tout ceci piloté par un logiciel même pas foutu de calculer correctement un passage aux stands sous virtual safety car.

Il y a en effet eu une grosse évolution dans

Le but en f1 est de gagner en allant le plus lentement possible.
Pour pas flinguer les pneus
Économiser l’essence
Et le moteur
 
Et vu qu’on ne peut pas doubler 3 sec devant sont suffisantes normalement

 
Je ne sais pas pourquoi je continue à regarder la F1    
 

+1

un combat de software qui pilote des humains pour économiser le hardware. on est sur HFR or not?

 
Idem
On va finir par arrêter...
Je ne sais pas comment ils pourront en refaire une course sprint  

 
Parce qu'en dépit de toutes ces merdes, on reste des fans de la première heure, nostalgique certes de la F1 qu'on a connu? Quand je pense qu'on critiquait ce que la F1 était devenu y'a 10 ans, et pourtant, ça restait bien mieux que ce qu'on a aujourd'hui  

j'en parlais hier retour des jupes

 
On va aller sur la FE    
 

 
On magnifie le passé    
 

 
Ils ne parlent pas des aspirations?

 
C'est là qu'on regrette les courses des années 80-90 où on jetait le moteur à la fin de la course (quand il finissait). Les pilotes tapaient dedans à fond tout le temps. A l'heure actuelle, ils passent 90% de la course à se promener en mode éco.

Ca va, Brawn vient de s'apercevoir qu'il manquait un truc  en F1, les dépassements. Heureusement, ils ont pris le problème à bras-le-corps et d'ici 2021 tout sera ok.

 
Voila, c'est ça, aller tout le temps à fond (90%) et quand même gérer un peu pour souffler (10%)

"vous prenez beaucoup de vitesse, par contre après faut tourner … ce qui est le cas d'Hamilton ici"

 
Je n'ose imaginer l'avenir dans ce cas...
Attention, ce train de pneus doit tenir 2 courses!
Gaffe au contact !! Ce morceau de carbone est là pour 12 courses  

 
Économise ton carburant, tu rouleras avec ce qui reste à la suivante !  

Il y avait moyen de baisser les couts et l'empreinte écologique sans faire un règlement aussi débile. En élargissant les voitures ils ont fait une erreur monumentale. La F1 est dans un cul-de-sac.

A lire certains posts ici on croirait que certains se sont trompés de topic et parlent de la FE    
 
Les F1 qu'on a aujourd'hui sont parmis les plus monstrueuses de l'histoire et il ne faudrait pas changer grand chose pour que le spectacle s'améliore
 
- on retire la limite de 3 PU / an
- on retire la limite de débit massique instantané
 
et là ....  

 
Attention, tu dois garder ce slip pour les 5 prochaines courses.

 
 
A priori d'après ce que j'ai lu, c'est plus Vettel et Ferrari qui ont pris Merco par surprise en exploitant une faille du règlement : la voie des stands compte comme la piste pendant un VSC
 
 
Les pilotes doivent respecter une certaine moyenne par secteur - du coup avec une voie des stands à 60 km/h et un arrêt de quelques secondes en plus, Vettel à pu rouler beaucoup plus fort qu'Hamilton dans le dernier secteur avant d'entrer aux stands et a ainsi récupéré des secondes entières tout en respectant techniquement la moyenne imposée
 
 
Ce n'est pas au niveau de Silverstone 1998 niveau roublardise mais pas loin

alors que pendant ce temps en FE on utilise 2 bagnoles (donc 4 bagnoles par team pour chaque course ) et on charge les batteries à donf avec une centrale nucléaire dédiée et ceci silencieusement  
Dans cette discipline au moins les mecs sont en sprint tout le temps

Tu rêves éveillé mec, attention au retour sur terre  
 
Tu veux qu'on te ressorte ce qu'ils disaient des objectifs du nouveau règlement technique de 2017 ?

repose la meme question à honda

 
Je ne pense pas que cela soit vraiment le problème. Ce qu'on veut c'est que les voitures puissent se suivre de près (et donc se dépasser sans ruiner leurs pneus). Quand on voit que Brawn parle de 2021 et sachant qu'il n'y a aucune garantie que d'ici là les bonnes décisions soient prises pour favoriser les duels, on est parti pour 3 années de purges...

 
C'est pour ca que ca va être à terme plus interessant que la F1.
 
Avec le son des V10 en moins.

Non.
On a déjà les F1 les plus rapides de l'histoire.  
Le problème c'est qu'ils ne peuvent pas doubler. Donc ta solution permettrait uniquement que la procession aille plus vite.  
Ce qu'il faut c'est augmenter l'appui mécanique et réduire l'appui aérodynamique,  ce que proposait la réglementation 2009 - 2016.

En gros on a :
 
2018

Soit un écart de 4.8s entre qualifs/course
 
VS
 
2017

Soit un écart de 4.4s entre qualifs/course
 
VS
 
2016

Soit un écart de 5.1s entre qualifs/course
 
VS
 
2001
Qualifications : Michael Schumacher en 1 min 26 s 892
Tour le plus rapide : Michael Schumacher en 1 min 28 s 214
Soit un écart de 1.4s entre qualifs/course
 
2000
Qualifications : Mika Hakkinen en 1 min 30 s 556
Tour le plus rapide : Rubens Barrichello en 1 min 31 s 481
Soit un écart de 0.9s entre qualifs/course
 
En gros, même si les F1 sont plus véloces, on voit bien que ces dernières années en course les écuries tirent bien moins sur les mécaniques et roulent à l'économie... ce qui va totalement à l'encontre de ce que doit être la F1.  

J'attends de voir déjà la saison prochaine avec une seule batterie par course

D'ailleurs Monaco pense mettre le vrai tracé pour le e-Prix de l'an prochain.

 
C'est vrai mais tu oublies qu'à l'époque, on faisait la course avec peu d'essence et on ravitaillait, donc on avait pas mal de tours avec peu d'essence et des pneus frais.
 
A l'heure actuelle, on a soit le plein d'essence en début de course, soit moins d'essence mais des pneus usés en fin de course et plus trop d'enjeu pour aller battre un record du tour. Et en plus, on a des Pirelli    
 
Dès 2010 avec les V8 mais l'interdiction des ravitaillements en essence, on a :
 
Pole position : Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) en 1 min 23 s 919 (227,491 km/h).
Meilleur tour en course : Drapeau de l'Australie Mark Webber (Red Bull-Renault) en 1 min 28 s 358 (216,062 km/h) au quarante-septième tour.
 
Soit 4"4 de différence.
 
L'écart vient de là, pas tellement de l'économie des moteurs à cause des 3 ou 4 moteurs par saison même si ça joue un peu.

Vettel :  
Je manque un peu de confiance dans la voiture et nous ne sommes pas au niveau espéré, il y a encore du travail. Quand l’équilibre change entre les relais, je ne suis pas totalement le capitaine à bord"
 
Je n’ai pas aimé ce ressenti, c’est toujours délicat de ne pas ressentir ce qu’on a besoin. La voiture ne répond pas exactement comme on le souhaite et elle glisse beaucoup là où l’on ne veut pas qu’elle le fasse. Je veux que la voiture réponde parfaitement quand j’écrase les freins et que je l’inscris en virage.
 
Si je pouvais choisir, je voudrais qu’elle soit un peu différente. Je pense que nous pouvons vivre avec ça mais je pense que je serai plus en confiance en réglant ce problème. Pour le moment, c’est un eu trop présent.
 
 
Il ne parle pas souvent de ce genre de choses, la voiture ne semble pas lui convenir alors que Kimi est plus à l'aise. La victoire de Melbourne cache le fait que Kimi a dominé le week-end chez Ferrari.

"roue contre roue" ? Ils nous prennent pour des cons. Leurs commissaires psychorigides qui collent des 10s à tous les mecs qui ne respectent pas les distances de sécurité ou oublient leur cligno pour déboîter ne toléreront jamais ça, et ils le savent.

 
Interessant !  
On voit que malgré tout ça va bien plus vite que dans les années 2000, même en course.  
C'est clair en tout cas qu'on est passé à un championnat d'endurance. Et c'est même pas les pilotes qui gèrent le rythme pour couronner le tout.  

Euh, mouais, la période que tu choisis comme référence est quand même en soi une sacrée exception dans l'histoire de la F1

 
J'ai l'impression d'avoir vu ça sur pas mal de voitures ce week-end, Ric chassait régulièrement, VES est parti en tàq, BOT c'est sorti, etc
Elles ont l'air bien moins stables de l'arrière et si ils ne sont pas vigilants ils vont se faire de jolies frayeurs

oh ben oui.
pardi.
suffisait d'y penser.