Reprise du message précédent :

 
Mmh ..  
 
Interessant

 
  rien à rajouter

Hum, "a voir avec", ou "a faire dans", mais pas un mix des 2 ... Il se fait tard

 
Bah ils veulent absolument augmenter la vie des moteurs donc voila...
 
Si non moi aussi ca me tente pas, le mieux c'etait quand meme les essaies jeudi et vendredi, après samedi qualif a l'ancienne avec les 12 tours disponible par pilote dans l'espace d'une heure et Dimanche GO! Avec un bon nombre de pneus dispo et pas de grosses limitation moteur et aerodinamique.
 
Si non je suis anti électronique aussi.    

entre les nouvelles qualifs, le moteur pour 6 GP et le train de pneu course qualifs...  
 
ça donne envie de continuer à suivre !

La solution a tous les maux, c'est de limiter l'aéro, et supprimer les ravitos
 
(Merci qui, merci Juju_Zero)

 
disons ça parait simple et efficace  

ça résout pas l'abaissement des couts par contre...

le marché de la soufflerie d'occasion vas s'éffondrer

 
Surtout quand tu revolutionne le reglement toutes les années c'est deja fichu du depart.  

 
Deja ca regle le probleme des souffleries a wattmilliards de neuros

non
 
 
ou alors tu fais des ailerons idem pour tout le monde
Et encore qu'ils chercheraient à gagner encore sur 1000 paramètres.

 
Bah si
 
Si le reglement impose que les ailerons doivent ressembler a des planches a repasser, et que le reste de la voiture doit etre une carrosserie normale, et pas un support pour des appendices divers et variées, euh ...

bon si tu interdi tout l'aero en effet.
 

Ca c'est dans l'ideal, maintenant faut etre raisonnable  
 
On peut conceder un peu d'effet de sol, des ailerons type "années 80", mais c'est tout quoi

Du coup on pourrais voir des depassements  

et l'électronique t'en fait quoi ?

 
Oui
 
De tte facon les problemes majeurs de la F1 actuelle, c'est :  
 
1/ La prépondérance de l'aéro (avec pour conséquences : la difficulté a depasser, la difficulté pour les pilotes a sentir quand exactement la voiture atteint la limite, la hausse des couts)
2/ Les ravitaillements (avec pour conséquences : stratégies disparates, coupures de rythme dans les GP, devalorisation du depassement sur la piste)
 
 
 
 
 
....
 
 
 
 
 
3/ La connerie crasse des instances dirigeantes (avec pour conséquences : 1, et 2, et tellement d'autres choses )

 
C'est pas ZE probleme majeur a mon avis, meme si elle devrait etre ecartée pour respecter la sacro sainte absence d'interferences dans la liaison homme-machine

Puis super pour l'année prochaine les pneus utilises pendant les qualifs et la course doivent etre choisi le vendredi...  

 
C'etait deja le cas  
 
 
(cette année au moins)

l'avenir de la F1 c'est de monter des ailerons là-dessus :

Oui sauf que l'année prochaine c'est un train et puis c'est tout.  

 
C'est quoi la novelle F2005?    

Bon, bonne nuit

En fait pour moi le truc problématique du moment, c'est l'importance démesurée des pneus sur la performance de la voiture. Ca gâche une partie du spectacle (bien pauvre déjà bien entendu). D'une voiture ultra performante on passe en moins de 5 tours à un voeu.
Bien sur l'aéro occupe une place (trop) importante dans la performance d'une voiture.
Mais, à mon avis, les pneus ont décidé ces derrières années de la victoire sur les courses serrées( trop rares bien entendu).
Enfin tout le monde est d'accord pour dire que c'est trop rarement le pilote qui "décide" de la victoire sur un autre pilote.

Eh bien les amis, pas très réjouissant tout ça. Avec ses mesures à la c**, la FIA va réussir à nous faire de la F1 une vague formule presque monotype axée uniquement sur un spectacle artificiel.
 
Quand on se rend compte que ces rigolos ne sont toujours pas fichus de nous sortir un format de qualifications valable ... Ajouté aux règles stupides genre V8 imposé, moteur pour 2 courses, train de pneus unique mais ravitaillements conservés ... Et pourtant je suis un défenseur des ravitos, mais il faut savoir, quand on embrasse un concept, aller jusqu'au bout. Là, la FIA ne fait que des demi-mesures qui ne satisfont réellement personne.
 
Bref, tout ceci pour vous dire que je ne suis pas sûr de continuer à suivre très longtemps tout cet immense bazar qu'on appelait encore F1 il y a peu. Heureusement, l'intersaison s'annonce intéresante comme d'habitude, il faudra voir ce que donnent les premières courses.
 
Allez, c'était ma petite plaidoirie du dimanche soir (et coup de gueule déguisé), bonne nuit à tous.
 

 
Perdu, c'etait Magny cours en 2000.  

 
ben autriche 2001 aussi je pense, ils ont fait le coup deux fois.

 
Il me semble que c'était avec Raikkonen qu'il avait essayé de passer par le gravier dans l'un des derniers tours ,non ?
 
Edit : Je confonds ,c'était en 2001 ...

 
Une fois de plus les Sauber ne sont pas à la traîne ,Massa avait réussi de bonnes qualifications et les résultats ne suivent pas  
Avec une moins bonne position sur la grille et des temps au tour plus lent ,Alonso a quand même fini 4ème .  
 
C'est qui le stratège de l'équipe ? Soit il manque vraiment de bol , soit il est nul mais en tout cas ça ne colle pas .

 
Limiter la conso à 120L d'essence par GP ça suffirait encore plus.

 
Perdu, c'etait aussi a Zeltweg en 2001 (1er virage...)

 
Tiens, le meilleur tour de Villeneuve n'est pas ridicule, cette fois...
 
Pour Sauber, bah.. c'était pas le jour de Bridgestone, hier.

 
Le problème c'est que ça devient assez fréquent chez Sauber ...
 
Pour Villeneuve , j'attends la saison prochaine avant d'émettre une opinion . C'est quand même le 2ème pilote qui arrive à des résultats similaire donc soit les 2 voitures ne sont pas similaire soit ils sont devenus subitement moins bon et les 2 fois c'est des pilotes qui ne seront plus dans l'équipe en 2005 ...  
J'ai peut être tout faux ... l'avenir nous le dira.

D'aprés F1-live toutes les équipes sauf Ferrari ont signé une lettre pour la réduction des essais privés et le passage a 20 courses.
Ca a l'air d'etre la guerre en coulisse contre Ferrari qui s'obstine a vouloir tj autant de journées d'essais.
Compréhensible de la part de la scudéria quand on sait que leurs essais sont financés par... Bridgestone

 
Ils ont surtout leur propre piste d'essais ...
 
Il y'a aussi Mosley qui affirme que Silverstone pourrait être couru hors championnat donc je ne sais pas où il vont trouver les 20 épreuves ...

 
Faut peut être aussi ce faire à l'idée que Villeneuve n'est pas un "trés bon" mais juste un "bon".
Depuis 97 il n'a pas fait grand chose, meme moi, qui pourtant le trouve sympathique, je pense qu'il n'est pas du niveau des top pilotes actuels.
 
Dans le désordre: schumi, alonso, button, jpb, raikko, fisico...

 
A mon avis arriver a 20GP ne pose aucun pb... le pb est: quels tracés vont dégager pour faire la place aux nouveaux...

 
Personnellement je pense qu'il est arrivé trop vite au sommet et qu'il s'est réposé sur ses lauriers par la suite.Je pense qu'il va redoubler d'effort pour prouver le contraire et se défaire de cette étiquette d'"enfant gâté".
 
Dans la liste que tu cites à mon avis 3 pilotes sont trop "inconstants" pour être classé dans les "top pilotes actuels" et j'aurais rajouté Webber car visiblement il commet peu d'erreurs.

 
Parallelement, reduction des essais privés, pourquoi pas, mais qu'est ce qui les empecherait de faire tourner une voiture qui serait "presque une F1 mais pas vraiment une", avec des pieces qu'ils veulent tester ?