Reprise du message précédent :
Bah faut dire que j'ai vraiment une excellent image... si j'avais une AIW je ferai un truc de ouf

tu veux une AIW Pro 8Mo en PCI

j'avais jamais remarqué, t'es un gros jackyclocker

Merci pour le compliment  
 
Et merci pour l'aiw mais je crois que ca va pas le faire
edit: toi aussi tu o/c un peu, mais t'es un ptit joueur quoi

Ah ouais, une bonne config overclockée    
 
Dire que je n'ai qu'un Compaq Presario 2811 (portable)    
 

 
http://f1.racing-live.com/fr/headl [...] 3725.shtml
 

-> Shinji: j'ai une vie de famille moi, j'passe pas mon temps à jackyclocker mes PCs
 
-> coyote: (tu permets que je vire le le_ ?) ça pourrait faire un peu de baston sur la piste si Ferrari prenait Villeneuve à la place de Barrichello...

 
Han ! C'est mesquin ca !
Avoue simplement que t'es pas doué  
 
Pis je passe pas mon temps à o/c, va faire une recherche dans le forum o/c et tu va voir si j'y vais souvent  
J'suis pas un gros malade qui o/c tout ce qui lui passe sous la main

tu veux comparer les perfs en refroidissement d'un watercooling et d'un aero7+ avec un ventilo noname en 5V dessus

 
Si oui, va le faire ailleurs, ici on parle de f1

c'est vrai que ça cause dur ce matin...

 
Ben il fait beau et chaud, on se croirait en été  

 
N'importe qui est voué à se ridiculiser en allant aux côtés de Schum chez Ferrari. 9 ans qu'il est en place et que tout est pour lui. Ca marche très bien mais n'importe qui serait brisé en débarquant là-dedans.

 
J'lai meme plus mon watercooling  
 
origan==> Schumi battrait n'importe qui chez Ferrari... sauf qq de son calibre... un senna, prost, ou schumi

Je ne sais pas si ca a déja été dit mais les essais libres se dérouleront le jeudi a la place du vendredi !!

 
ben je crois vraiment que ce serait difficile, même pour quelqu'un d'aussi fort que lui. 9 ans qu'il y est, 9 ans...

 
vi c'est comme ça à Monaco (enfin pas l'année dernière, je crois ). Ca se tient le week end de l'Ascension, donc jeudi, samedi et dimanche.

ah ptet

Bah c'est toujours comme ça à Monaco nan ?
 
d'ailleurs, je me souviens que certaines années précédentes, tout était diffusé en direct sur Télé Monté-Carlo avec les commentaires de Johnny Rives
 
edit : flambé...

Ouai mais un jeune loup qui en veut pourrait compenser sans mal son manque d'expérience. Battre schumi au championnat je dis pas mais en qualif et sur quelques course surement !

le coup du villeneuve chez Farrari, c'était un exemple d'un non-chienchien-barruck

 
j'ai bien compris
 
Moi je ne demande que ça, un équipier pas trop influençable pour Schum. Mais pas chez Ferrari, on sait tous comment ça se passerait et on en tirerait un peu vite des conclusions à la con

 
de toute façon, Ferrari ne voudrait pas d'un "vrai" coéquipier  
pour Schumi

C'est clair qu'une bataille fratricide n'intéresse pas la scudéria...

ni Schumacher lui-même, à mon avis, hein.
 
Et c'est vraiment très con, parcce que sur le plateau actuel, je pense quand même qu'il n'a pas grand-monde à craindre...

encore moins !

 
j'en discutais ce matin avec un mec de ma classe qui a fait de la F3, il n'y a pas vraiment quelqu'un qu'on pourrait voir comme successeur de Schumacher pour le moment... Alonso n'est pas franchement meilleur que Trulli, Raikkonen ne vaut finalement pas grand chose, Montoya est un Mansell qui s'est trompé d'époque... il reste Webber et peut-être Button...

 
Je mettrais Webber au conditionnel aussi, largement autant que Button... Par contre je vous trouve un peu rudes avec Montoya, vous pouvez ne pas aimer son caractère mais je trouve qu'il s'en sort toujours très bien avec le matériel qu'il a...  
Evidemment, quand la voiture n'est pas capable de gagner, il ne gagne pas .

J'ai mis Button au conditionnel contrairement à Webber, parce qu'on était les 2 d'accord pour le voir comme successeur potentiel de Schumi... par contre, il n'était pas forcément d'accord pour Button contrairement à moi (et je mets autant de contrairement que je veux quand j'écris, même si c'est pas beau )
 
Concernant Montoya, il était considéré comme une sorte de Messie quand il est arrivé.... finalement, il bastonne dur sur la piste, mais il n'a pas vraiment quelque chose en plus... celà dit, on a eu plusieurs champions du monde qui n'avaient pas ce quelque chose en plus

Montoya est fort mais pas régulier donc pas intéressant pour Ferrari

je ne veux pas un type mechant et con comme lui chez ferrari
 
Alonso c le bon genre de mec serieux et zen

entre alonzo et raikko, je préfère raikko
 
en plus ils merdent tous les deux en qualif, c'est bonheur

Raikko il fait trop le serieux et se lache jamais comme Hakki, je veux pas trop de ce genre de mec chez Ferrari qd meme...

 
oui enfin, pour être régulier, il lui faut une voiture réfgulière aussi    

Keskidi lui

Dimanche, sur arte
 
La formule 1 ? Un cocktail explosif de risque et de peur, d'héroïsme et de folie, de gloire et d'argent... À l'occasion du 62e Grand Prix de Monaco (du 20 au 23 mai), "Thema" retrace l'histoire de ce sport automobile et de son circuit le plus mythique. Avec, à 20.45, le spectaculaire Grand prix de John Frankenheimer.  
 
 
 
 
 
 
A 20h45 : GRAND PRIX  
 
Réalisé par John Frankenheimer  
Scénario de Robert Alan Arthur  
Avec : James Garner (Pete Aron), Yves Montand (Jean-Pierre Sarti), Eva Marie Saint (Louise Frederickson), Toshiro Mifune (Izo Yamura), Antonio Sabato (Nino Barlini), Françoise Hardy (Lisa), Monique Delvaux-Sarti (Geneviève Page), Brian Bedford (Scott Stoddard), Jessica Walter (Pat Stoddard)  
Image : Lionel Lindon  
Musique : Maurice Jarre  
Production : MGM  
(1966, 162mn)  
Coproduction: ARTE G.E.I.E., YLE  
Trois Oscars en 1967 : meilleurs effets spéciaux, meilleur son et meilleur montage  
 
 
 
Après avoir grièvement blessé le pilote Scott Stoddard lors d'un accident, Pete Aron est congédié de l'écurie Jordan-BRM. Le coureur se console dans les bras de la femme de Scott, lasse de vivre dans l'ombre d'un champion. De son côté, le pilote Jean-Pierre Sarti met en péril son mariage en entamant une liaison avec une journaliste passionnée de course automobile. En revanche, le coureur italien Nino Barlini reste fidèle à sa Lisa. Mais ces quatre champions vibrent avant tout pour les grands prix de formule 1 qui occupent une grande part de leur vie...  
 
 
 
Prouesses techniques  
Lorsqu'il tourne ce film, John Frankenheimer a la cote à Hollywood. Deux de ses précédents longs métrages, Le train et Sept jours en mai, ont connu le succès. Le réalisateur met à profit cette position avantageuse pour réaliser un film à la hauteur de sa passion pour la course automobile. Pour rendre l'atmosphère intense des grands prix, il multiplie les trouvailles. Il imagine de dissimuler les caméras dans les cockpits des bolides (une technique largement réutilisée depuis) et pas à tourner certains plans depuis des hélicoptères qui survolent les circuits à basse altitude - une possibilité qui lui serait refusée aujourd'hui. Il expérimente aussi le split screen, procédé qui consiste à diviser l'écran pour suivre deux actions simultanément. Enfin, il tourne dans les conditions du réel, avec des comédiens qui, au milieu d'authentiques pilotes, conduisent eux-mêmes leurs voitures de course sur de véritables circuits. Tout cela concourt au réalisme impressionnant de ce film qui reste l'un des meilleurs longs métrages sur l'univers de la formule 1. On retrouve aussi dans Grand prix un thème récurrent de l'oeuvre de John Frankenheimer : des hommes qui se débattent dans un univers qui les oppresse, en l'occurrence le milieu de la compétition automobile et sa course à la performance.  
 
 
 
A 23h30 : MONACO, LE CIRCUIT DES PRINCES  
 
 
Réalisé par Jean-Charles Lassus  
(2004, 51mn)  
Coproduction: ARTE G.E.I.E., YLE  
 
 
Le Grand Prix de Monaco est certainement la course la plus connue et la plus étonnante du sport automobile. Portrait d'une compétition mythique et des héros qui ont contribué à sa légende.  
 
 
Niki Lauda, trois fois champion du monde et deux fois vainqueur du Grand Prix, décrit ainsi la compétition de Monaco : "Là-bas, tout est complètement fou : les gens sont fous, l'ambiance est folle et la course tout autant !" De fait, c'est le seul endroit au monde où les rois de la vitesse côtoient les princes du Gotha, où la jet-set se mêle à la foule des curieux et des passionnés. Car le circuit de Monaco est le seul à se dérouler à l'intérieur d'une ville. Sans doute est-ce aussi pour cette raison que la course y devient du grand art. Sur ce circuit, pas de tournants spectaculaires pris à toute allure, mais des virages serrés, parmi les plus difficiles à réussir techniquement, que les coureurs négocient lentement. En revanche, dans le fameux tunnel du circuit, les bolides font des pointes à plus de 300 km/h.  
Les plus grands coureurs ont associé leur nom à la course : Fangio, Hill, Stewart, Lauda, Prost, Senna, Häkkinen, Schumacher. Leurs récits alternent avec des documents d'archives, des interviews de directeurs d'écuries, de managers sportifs, les déclarations de personnalités comme le président de l'Automobile-club, Michel Boeri - sans oublier, bien sûr, le prince Albert de Monaco. Tous ces témoignages brossent le portrait de la reine des courses automobiles, qui est à la formule 1 ce que l'ascension de l'Everest est à l'alpinisme.  
 
 
A 00h20 : DANS LES COULISSES DE LA F1  
 
Documentaire de James Castle  
(Royaume-Uni, 2002, 1h)  
Réalisé par James Castle  
(2002, 60mn)  
ARTE G.E.I.E.  
 
 
Comment le sport automobile, né de la passion pour la vitesse et la compétition, est-il devenu un enjeu économique ? Petite histoire de la formule 1 et de son évolution.  
 
 
C'est dans les années 1930, avec l'arrivée d'Alfred Neubauer chez Mercedes-Benz, au poste de directeur sportif, que la course automobile commence à se professionnaliser. Les "flèches d'argent" de la firme de Stuttgart vont dominer les circuits jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale et introduire dans la formule 1 des normes encore en vigueur aujourd'hui. Après-guerre, l'Angleterre prend l'avantage pendant quelque temps mais Mercedes revient en force dans les années 1950. Après le terrible accident des Vingt-Quatre Heures du Mans, en 1955, qui fait plus de 80 victimes, l'écurie allemande est en retrait et c'est l'Italie qui s'impose avec ses Ferrari. Dans les années 60, on voit apparaître sur les circuits un certain Frank Williams, un Anglais vendeur de voitures d'occasion et passionné de course. Il faudra attendre la fin des années 70 pour le voir remporter son premier grand prix. Depuis, l'écurie Williams partage régulièrement les podiums avec Ferrari. Mais, de nos jours, les coureurs ne défendent plus une bannière nationale. La formule 1 est devenue une entreprise mondiale. L'équipe Williams, par exemple, est financée par BMW à hauteur de 115 millions de dollars, sous forme de moteurs et de transmissions. Tandis que HP la sponsorise par le biais d'un super-ordinateur alpha. Sans oublier la compagnie d'assurances Allianz, les marques Castrol et Michelin, pour le carburant et les pneus, et même un brasseur de bière allemand qui associe sa publicité à celle de l'écurie britannique. La valeur des hommes reste pourtant un atout décisif, qu'il s'agisse des directeurs d'écurie comme Patrick Head, chez Williams, ou des coureurs comme Michael Schumacher ou Juan Pablo Montoya. Aujourd'hui, la formule 1 consiste donc en un mélange subtil d'argent et de stratégie humaine.

C'est pas dimanche demain mais la semaine prochaine    

'Tain, chaque année ils le passent  

 
spa des conneries

sont là depuis le début, ils sont pas partis pendant les 20ans de disettes, et c'est maintenant qu'ils partiraient?
 
 
si c'est pas du bluff c'est nawak

 
Parallelement depuis que Enzo Ferrari est mort, et surtout que Todt et les autres sont arrivés, Ferrari, c'est plus vraiment Ferrari ..

(Tiens, sinon, j'ai ete sur le Q d'apprendre dans le bouquin de Froissart que Jean Marie Balestre avait été Waffen SS ... )