Reprise du message précédent :
heureusement que c'est Ausralie-Chine-Japon
 
       
 

"Wet tyre test in Bahreïn"
 
 
Alors qu'il suffisait simplement d'aller en Belgique, pour éviter de gaspiller de la flotte pour rien

 
 
 
 
Nouvelle règles pour le taux de compression, ça me paraît limpide.
 
 
Mercedes va avoir un potentiel avantage pendant six ou sept GP (en fonction du sens des missiles ), et après

Faut juste que ca passe a 130 degré

C’est une température ridiculement basse non ?

Les tests a 130°C ne changeront rien. Mercedes doit bien rigoler.

130°C, c'est la température max de l'huile en fait, c'est pas si idiot    

Surtout depuis que cet article est sorti:
Mercedes-Gegner jubeln: Erneute Wende im Motorenstreit
 

Donc en 2027, le truc sera de ne pas respecter le taux de compression à froid  

 
J'avoue que je ne comprends pas le principe d'aller dans le désert pour tester les pneus pluie  

Pour l’intérieur d’un moteur oui

j'espere que la situation en iran s'arrangeras sinon pas de barhein le 12 avril
 
j'ai  pas envie de voire un missille comme ca c'est passer une fois

C'est pas forcement parti pour être une guerre "éclair"

Complot d'Aston afin d'annuler la course pour ne pas être ridicule à Bahreïn.  

 
ça n'en prend pas le chemin.
 
Je miserais même pas sur les GP de fin de saison à ce rythme.

C'est d'ailleurs un énorme bordel, vu que tout le matos transit par là
https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 06418.html

Oulla je penser pas que c'était a ce point

Ca a vraiment l'air de te chagriner cette histoire, dommage que le changement de méthode de mesure n'y change probablement rien

C'est une certitude, complot americano israelo alonso  

 
 
En même temps c'est un peu plus qu'un simple changement de méthode de mesure là
 
 
"Tout composant, assemblage, mécanisme ou agencement intégré de composants conçu ou fonctionnant pour augmenter le
taux de compression dans des conditions de fonctionnement au-delà de 16 est interdit."

mais sans possibilité de mesure en fonctionnement sur piste... cette règle est juste drôle

 
Pirellol qui annule ses essais de pluie à Bahreïn... en fait il va bien pleuvoir, mais pas des gouttes

Je propose de bannir Cadillac et Haas le temps que les US arrêtent d'aider à faire la guerre

Oui mais sans méthode de contrôle fiable, comment tu t'assures que c'est réellement respecté ?
 
Au mieux ça sera contrôlé juste à l'entrée des stands, comme pour la pesée.
Donc les monoplaces auront pu faire un tour de décélération (dont la procédure sera probablement adaptée par merco de façon à faire descendre la température moteur le plus possible), et le moteur aura aussi le temps d'un peu refroidir le temps de démonter tout ce qu'il faut pour prendre la mesure.
 
Attendons de voir, mais je doute que ça ait un réel impact sur les perf des moteurs merco

La mesure sera faite à 130°C

Et tu fais comment si quand la voiture arrive aux stands, et capot moteur démonté, il n'est qu'à 120° ?
La FIA apporte un four pour faire chauffer le moteur ?
 
Et puis bon, à priori la FIA aurait déjà testé le merco à 100° sans que ça dépasse 16:1 de taux de compression. Certes y'a 30° de diff, mais je doute qu'on parle d'un écart significatif. Le truc de merco doit probablement amener un avantage à des températures encore supérieures

Je suis très curieux des modalités de mesure  en effet. Moteur à 130°c ça veut dire quoi ? Tout l'assemblage doit être à 130 degrés ?
Comment c'est mesuré ? Pour moi il faut démonter le moteur quasi complet pour faire un test rigoureux, avec des mesures géométriques etc  

Tu allumes le moteur

A quel régime, avec quelle carto, pendant combien de temps, et jusqu'à atteindre 130° à quel endroit précisément du moteur ?
Et à quel moment ça te permet de t'assurer que ça correspond exactement aux conditions de piste, en pleine bourre de ligne droite, là où le merco aurait potentiellement un avantage ?
 
Bref, on peut continuer longtemps encore

Je pense que la FIA aura une méthode très précise comme ils le font pour le reste et les autres équipes seront faire DJ bruit si ça le fait pas. D'ailleurs j'ai pas lu que les constructeurs se plaignent des 130°C. Et si Mercedes trouve un workaround alors il sera plus faible et les autres équipes pourraient y arriver aussi.

Tu parles de la procédure qui selon le règlement est "defined by each PU Manufacturer" ?

on met le moteur dans un four thermostat 130° en le préchauffant d'abord à 200°
vous n'avez jamais réchauffé de pizza ou quoi ?  
 
mais oui en vrai, tu fais une procédure d'allumage, tout simplement... même si ça risque d'être un peu long suivant si le moteur est déjà froid ou pas (ce qui fatalement sera le cas)
 
je rappelle qu'ils ne lancent jamais une F1 moteur froid hors du garage, y'a tout un temps de chauffe avant (pas loin de 30 minutes*). Je me rappelle d'un inside chez Alpine (R.I.P. Renault) où un ingé expliquait tout ça, je me souviens même que c'était le weekend à Spa où Otmar avait été viré
 
 
* à noter que les pneus c'est pire, c'est 1 heure de préchauffage

La mesure doit être une mesure géométrique,  comment est elle faite sans démontage ?

Bah le problème c'est que démarrer une F1 c'est un peu plus compliqué que la Kangoo et propre à chaque équipe. Donc je vois pas trop comment ils vont pouvoir faire autrement. Mais on s'en fout un peu si la mesure de température est prise au même endroit pour tous.

ils ont prévu de mesuré les 6 cyl un par un.

 
A mon sens, il y a moyen de faire un système externe qui chauffe le LDR au fur et à mesure jusqu'à 130 degrés (à supposer que ça soit la température définie). Le tout étant de se mettre d'accord avec les constructeurs sur les connexions fluidiques. A l’arrêt, les radiateurs dissiperont très peu, donc pas la peine de se faire chier à les court circuiter.Et là tu te sers du puit de bougie ou équivalent pour faire tes mesures "sans trop te faire chier" cylindre par cylindre.  
Il existe des petits endoscopes médicaux qui parviennent à gérer un mapping 3D des organes (il y a différentes technos a priori)ça doit être possible de faire pareil avec piston / cylindre, surtout que c'est des formes assez simple à "moyenner".

 

 
 
Bref ya moyen  

Je veux un tel endoscope maintenant

 
en termes de logistique c'était peut être le circuit le plus adapté (les tests allaient nécessiter des sprinklers, déjà il faut les installations nécessaires, et comme dit en relation avec les bombardements US/Iran c'est un noeud logistique sur le chemin de l'Australie)
 
On peut juste se demander pourquoi organiser ça aussi proche du début de la saison en revanche (pourquoi pas entre les deux scéances d'essai de présaison par exemple pendant que tout le monde était sur place) a priori ça devait être avec McLaren et Mercedes
 
https://www.the-race.com/formula-1/ [...] -concerns/

Tiens des changements à venir pour la qualif notamment en raison du plateau à 22 voitures :
 
https://racingnews365.com/f1-confir [...] 026-season
 
Q1/Q2 : élimination des 6 plus lents
Q3 : une minute de plus dans la session, compensée par une minute de moins d'attente entre la Q2 et la Q3
 
https://www.motorsport.com/f1/news/ [...] /10801049/
 
Et pour Monaco, fin de la règle des 2 pit stops obligatoires

Pas compris pourquoi ils ne voulaient pas passer à 6 éliminés en Q1 comme avant 2017, pourquoi vouloir réinventer la roue a chaque fois...

 
 
En plus, ca sera toujours les trois même équipes

mais cette beauté (la voiture )