Reprise du message précédent :

 
 
À un moment, j'aimerais bien qu'il m'expliquent comment ils savent qu'ils ont un déficit de puissance. Et comment la FIA leur réponds que c'est faux.
 
 
 
Où sont les vrais relevés de puissance ? Les belles courbes au dyno ?

méthode Jambier

 
Très probablement avec les relevés GPS et télémétrique.
Dans les relances "basses vitesses", on va dire entre 80 et vaguement 200, l'aero n'est pas prépondérante sur certains circuit.
Donc en croisant avec les vitesses de pointes etc. ils sont capable d'avoir des modèles pas trop dégueu qui donne une valeur de puissance et de trainée.

à une époque le moteur Renault rendait 20cv à tout le monde et ça ne posait pas de souci  
 
mais c'est sûr qu'avec un châssis moyen qui n'est pas assuré d'être en Q3 et des écarts parfois très serrés, le moindre petit gap ou déficit peut faire une grosse différence au final et je comprends qu'ils espéraient pouvoir se remettre à niveau, sauf que c'était un peu trop naïf
 
ce qui m'a le plus déplu dans cette histoire de déficit moteur c'est qu'ils ont mis un temps fou à réagir. Le plus frappant c'est Monza, car ils savaient déjà depuis un moment que les 20cv manqueraient là-bas et malgré ça ils se sont amenés avec une pelle à tarte comme aileron arrière genre on n'y peut rien, on ne va même pas essayer de trouver des solutions alors que d'autres équipes (genre Williams ) fait ça toute l'année.
 
alors que derrière en réduisant l'appui pour éviter de se faire à nouveau fesser ils ont fait des perfs sur des circuits même typés moteur, comme quoi bah c'était possible quoi
 
ces aternoiements niveau direction technique sont symptomatiques de cette équipe et expliquent les nombreux loupés successifs, année, après année, après année... il manque un patron, un vrai, et c'est pas encore cette saison qu'ils en auront un à priori

  ils en ont eu un en la présence de fernand

 
le truc c'est que même avec la pelle à tarte à Monza la VP en FP3 (là où on se dit que les réglages sont finalisés) est quasiment la même que la Red Bull, un peu au dessus de Merco, et notablement au dessus de McLaren. La Ferrari était un cran au dessus. Par contre la souffrance est dans les relances, toujours. Les RPM viennent pas et les vitesses passent plus tard sur l'Alpine.
 
Résultat NOR met deux dixèmes à OCO bien qu'il lui rende entre 5 et 10 Km/h en VP en fonction des zones avec ou sans DRS.
 
En Q1 les Alpine perdent le plus de temps sur la ligne droite avant la parabolique (tant qu'il y a du DRS dispo elles font illusion) et NOR (par exemple) réussit à inverser la tendance en VP, c'est lui qui a 10Km/h de plus, il met la 8 ~100m avant OCO. Du coup l'écart final passe à plus de cinq dixièmes. GAS est mieux avant les Lesmo mais après c'est quasi C/C de OCO.

Bonne année le topic ! Plus que 2 mois avant la reprise    
J'ai lu que Ferrari changeait 95% de ses pièces pour la voiture 2024, un espoir peut-être ? Ou une énième désillusion

 
 
le soucis c'est les 5% qui comprend les pilotes

Les moteurs transmettent pas directement les donnés aux ingénieurs des équipes et à la FIA ?

 
Faudra voir 2024, il a été très bon cette année (alors qu’il débarquait donc aucune influence dans le dev) jusqu’à ce que les évolutions ne fonctionnent plus ou soient insuffisantes en cours de saison et là bas il est rentré dans le rang.
 
Le pilote messie j’y croirai jamais, les mecs peuvent être décisifs au volant si la voiture a du potentiel et l’améliorer oui.
Si la voiture est mal née bah ils sont pas ingénieurs moteur/aero, c’est pas eux qui vont pouvoir y faire quelque chose.

 
Ca va, en face y'a Perez donc bon

Pour le coup Fernand est très (trop) politique, dans le langage et les coups tordus en coulisse
On peut l'appeler comme ça effectivement

 
les mécanos et les stratèges aussi  

Box box  
Ah non, stay out  
Merde t'es dans la pit lane
Box Box  

valeur de conso essence (bride therm)
pression de turbo (bride therm)
valeur de kers max (bride elec)
 
le reste me semble à la discrétion des équipes à peu de chose près.

Je pensais qu’il y avait plus

bonjour

mince, je n'ai plus de multi pour ça

ah merci

 
 
A voir si il commence bien la saison en 2024 pour ne pas se faire éjecter rapidement

il y a surement autres choses, mais sur des trucs n'impactant pas la perf de la voiture.
les G en cas d'accident et il me semble que les boitiers de gestion sont standards.
ils ont accès aux capteurs d'accel./freinage aussi pour déterminer les sanctions qd par exemple il faut décider d'un départ volé, des braketests

De vries a tenu combien de GP ?

 
Le problème c'est de remettre 95% des anciennes pièces au 2eme GP + les pénalités    

 
 
95% des pièces avec le budget eco+ imposé par la FIA, ça m'inspire pas confiance moi
 
 
Le scénario idéal serai qu'ils pondent une vraie fusée; avec Max en face, on aurait du suspense jusqu'en fin d'année entre les errements stratégiques, la fiabilité toute italienne, les pilotes qui se frittent entre eux et les sorties de piste de Leclerc

 
Donc jusqu’à la mi saison

Mais si y'a tout ça, y'a pas de suspense ou alors tu parles du suspense de découvrir comment Ferrari va louper ses WE de GP ?  

Il a un seul abandon sur accident en 2023 c'est pas énorme non plus, je comprends pas trop les critiques sur les bourdes de LEC

 
 
Par contre en 2022
(l"année où il aurait presque joué le titre)

Le problème, c'est surtout que ça lui arrive encore tout court.
 
 

?
Bah non 1 seul abandon sur accident en 2022 également et c'était en France...

1 par saison merde  
Ses autres abandons, c'est qu'il a des problèmes de fiabilité sur sa caisse et se mange des disqualifications parce que la FIA ne contrôle que 2 ou 3 voitures après la course
Pour quelqu'un qui lutte dans le peloton, je trouve qu'un accident par saison c'est normal voire c'est peu... regarde les stats de VER en 2021

Mais y'a pas que les abandons à prendre en compte, y'a aussi les erreurs qui lui permettent pas d'avoir plus de points, tu te focalises trop sur les DNF, pour moi Leclerc est un bon pilote mais  pas encore assez fiable.
 
Parler de Max et le comparer et en 2021 en plus qui est une saison hors norme avec un combat à chaque GP ce que n'a jamais connu Charly, je vois pas trop le rapport.
 
Si tu veux les comparer alors imagine Charly en 2021 à la place de Max. Hamilton aurait eu son 8e titre et bien avant la fin de saison.
 
 

 
Parcequ’il jouait pas le titre en 2023.  
 
En 2022 même sans abandon, il a fait des sorties de pistes qui lui ont coûté de nombreux points.  
 
C’est factuel, il fait plus d’erreurs sous pression que verstappen.  
 
Apres un titre ne se joue pas qu’à ça, il peut très bien gagner grâce à des meilleures stratégies ( ) ou une meilleure voiture ( )

Après, on peut pas nier non plus qu'il est habité par l'esprit du chat noir.  

 
Oui Leclerc a fait quelques erreurs en 2022 mais pas beaucoup plus que Verstappen. Le truc c'est que les erreurs de Verstappen se sont moins vus car elles ont souvent eu lieu lors de GP où Ferrari a merdé et qu'au bout du compte, il a récupéré les victoires.
 
Quand Verstappen va visiter un bac à sable en début de course en Espagne alors qu'il suit Leclerc, c'est l'erreur qui doit l'empêcher de se battre pour la victoire sauf que Leclerc abandonne sur problème mécanique quelques tours plus tard. Quand Verstappen fait un 360° en Hongrie, c'est l'erreur qui doit l'empêcher de se battre pour la victoire face à Leclerc sauf que Ferrari lui met les pneus durs qui ne fonctionnent pas. Verstappen fait aussi un GP dégueulasse à Singapour avec des touchettes et des freinages ratés.

tu n'en sais foutre rien.

Tu pense que Felipe aurait récupéré le titre de 2021 ?