Reprise du message précédent :
C'est un parfum le dernier non ?

On piétine là.

Ouais je pense qu'on va pas trouver
 

 
   
 
 
L'autre scientifique était Linus Pauling
 

 
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Linus_Pauling
 
 
Je pensais quand même que la plupart des gens en avaient au moins entendu parler

Oui on en a entendu parler, mais c'est pas le plus connu, ni le plus étudié dans une scolarité classique.

La liaison chimique, j'en ai entendu parler 2 ans à la fac. Le mec a bien dû être cité en cours, mais j'ai fait un traumatisme sur "plus qu'tu connais la position de l'électron moins que tu peux connaître sa vitesse" qui a probablement empêché mon cerveau d'imprimer quoi que ce soit d'autre sur le sujet.

rapide, je débauche dans 15 min.
 
Qu'est ce que les BB 9200 Capitole ? Et Quelle première détient-elles ?

Nope, connaissais pas ce monsieur.

Des motos ?

Je débauche maintenant et ce sont des locomotives.....
 

non pas des motos, mais le domaine est commun  

 
 
oui ce sont bien des locomotives  

Ah moins que ça soit des trains ?

Le premier Paris - Toulouse ?

Premières diesel ?

Premières électriques alors

alors C'est bien des loco électrique ayant servis sur la ligne POLT ( paris orléans limoges toulouse )

mais pas premières loco électriques, ni les premiers a faire cette desserte.

Les dernières diesel.

 
viens chez moi, tu pourra encore faire du train au mazout  

C'est quoi cette proposition

allez plus que 5 minutes. après je part loin de Hfr pour 5 jours

Capitole, premier train à taper le 200 en service (Paris-Toulouse, 1968).
(train 1e classe voitures inox, puis voitures TEE, tirées par les CC6500, démodé par le TGV)

a Manta

Les six BB 9200 Capitole (surnommées « BB rouges ») étaient les premières locomotives de la SNCF à grande vitesse (supérieure à 160 km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs. Il s'agit d'une sous-série de la BB 9200 (BB 9291 et 9292) complétée par l'ajout de machines de série originelle modifiées.

Elles étaient chargées de 1967 à 1970 de la traction des trains rapides « Le Capitole » entre Paris et Toulouse.

lien wiki : https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_9200_Capitole

et bon weekend a tous  

Cet édit de fourbe
 
Les débuts:
 

 
La fin de carrière:
 

j'ai vu ta réponse parfaite en mettant jour la page.
 
Elle on sacrement plus de gueule que les TGV  

Je préfère ça à une fin style Charlie le tchou-tchou
 

 
Linus Pauling, grand défenseur de la vitamine C : il en préconisait un usage intensif en cas de rhume.

C'est surtout qu'il avait découvert ses propriétés stimulantes bien avant le Viagra  
 
Il avait d'ailleurs déclaré après l'avoir testé,
"Ah, ce corps bique ?"
D'où le nom

 
C'est nul  

Et tu sors ça de mémoire ?  

Méfie-toi,
Manta, c'est un ex-cheminot réformé vu son taux de Gamma-GT classé en maladie pro avec passage au grade du dessus puis pension,
il peut farpaitement le savoir  

Sur les trains ce sera dur de le coller , c'est un peu comme le don de comptage de Perceval , ça sert à rien mais c'est vachement impressionant    
 
Ca n'a rien à voir mais ca me rappelle les turbotrains que j'aimai quand j'était p'tiot  

En soi, c'est essentiellement un coup à être invité à dîner tous les mercredi soirs, mais c'est du matériel (et des lignes) à part.
Le Capitole, c'est à la fois la conquête de la vitesse et les dernières péripéties du train de "luxe" (on est déjà loin des voitures CIWL) ...
Les trains rapides d'après 1945 font la transition entre le train de luxe fantasmé des années folles et le TGV qui amène le sacre de la technique lisse et sans bavure.
 
Entre les deux tu as les TEE (association des réseaux nationaux pour ouvrir des lignes anti-Caravelle) et les premières machines faites pour aller vite.
Il y a des liaisons oubliables (l'Arbalète Paris-Zürich), d'autres qui n'auraient pas dû être oubliées (l'Etendard et l'Aquitaine entre Paris et Bordeaux, trains les plus rapides d'europe)...
Il y a aussi 3 machines notable:
 
CC40100.
Prévue pour tenir le 240kmh en service, plus versatile qu'un chargeur de voyage pour iPhone (quadricourant, la bestiole), plus prototype que produit fini avec modifications permanentes, premier nez cassé dessiné par Arzens, et une vraie gueule:
 

 
La seconde c'est la BB9200 avec sa bouille désuète qui sent bon les années 50, plus petite, moins puissante mais qui fait aussi bien que la CC40100 (200kmh) en étant fiable, elle.
 
La 3e c'est la rolls des électriques SNCF, la CC6500. 6MW sous le capot, un gabarit maousse (Gilbert Convenant, frère de Jean-Claude, cheminot de son état, disait "quand tu arrives gare de Lyon en 6500, tu imposes le respect d'emblée!" ), la déco coup de soleil assortie aux rames grand confort, les exemplaires Maurienne qui roulaient dans les Alpes avec la même facilité que Froome, la coke en moins et quelques centaines de tonnes de fret sur le crochet en plus... Elle a servi validé la ligne TGV Paris-Lyon
 

 

 
 
Ce que la SNCF a eu de plus maousse, le genre brutal :
 

 
La CC72000, le mazout qui a réformé les vapeurs. La combinaison bruit/vibration (et pollution...) au démarrage

Lesquels ?

et le troisième

Cité du train à Mulhouse      
 

Cher Manta,
une photo du joli train qui va  de Palma de Majorque à Soller ?
(si tu l'as dans tes collections)
Train suivi d'un tram qui va de Soller à Puerto de Soller.

les stats 2016 du topic culgé
 

• l'activité :

• le classement :

le top 100 des participants avec 43 sortants et 300 babylones de mayrde (i.e. les posts avec laureka mais sans question)
 

• la course au topic images :

 
 
cul / 2015

Non, mais quand je vois ce que Google images en pense, crois bien que je regrette...
 

 

Fender, 66 questions posées, 67 laureka

c'est bô ces stats ! ce qui prouve que + je bosse, - je participe