Reprise du message précédent :

 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/449149  
 
(Photo Joe B. : https://www.joebphotos.com)

C'est aujourd'hui la fusée opérationnelle avec la coiffe la plus large du marché.
Donc oui.

Joli perchoir à pigeon.
 

 
On voit bien la différence de taille vs les booster des falcon 9 :
 

C'est fou la propreté de la barge DE Bezos comparé à celle de Musk
 
Bon aprés elle n'a pas encore beaucoup servie celle de Jeff..

elle etait propre a l'origine
 
la c'est plutot en mode "industriel" comme déco

pas mal la tof à côté des F9

Et oui, il y a Amazon ou GLS.

Blue Origin a annoncé une série d'améliorations apportées au New Glenn afin d'augmenter les performances. Ces améliorations concernent la propulsion, les structures, l'avionique, la réutilisabilité et les opérations de récupération, et seront progressivement implantées dans les prochaines missions New Glenn, à commencer par NG-3.  
 
L'une des principales améliorations concerne les moteurs plus performants des deux étages. La poussée totale des sept moteurs BE-4 passera de 17 219 kN à 19 928 kN. La poussée totale des deux BE-3U qui propulsent l'étage supérieur de New Glenn passera de 1 423 kN à 1 779 kN au cours des prochaines missions.
 
Parmi les autres améliorations apportées au véhicule, une coiffe réutilisable pour permettre une augmentation de la fréquence des vols ainsi qu'un système de protection thermique réutilisable et plus performant afin d'améliorer le temps de rotation.    
 
Blue Origin annonce également qu'elle développe une nouvelle fusée de classe super-lourde baptisée New Glenn 9x4 en référence au nombre de moteurs de chaque étage. Équipé d'une coiffe plus grande de 8,7 mètres, le véhicule pourra transporter plus de 70 tonnes métriques en orbite basse, plus de 14 tonnes métriques directement en orbite géosynchrone et plus de 20 tonnes métriques en injection trans-lunaire.  
 
https://www.blueorigin.com/fr-FR/ne [...] erformance
 

Cool, un concours de zgeg
 
Je suis surpris de voir les concurrents sur le même port!!!
C'est fou

on va pouvoir voir la diff entre les institutionnels qui ont bossé dix ans dans l'ombre en CAD et les proto mcgyver
 
ce qui a toujours été l'enjeu de cette "course" depuis le début

ah, @Techniques Spatiales a lancé un flux de test public

il voufrait pas lancer le docu n1 plutot ?

A court terme ce que la New Glenn a à gagner c'est un TWR bien plus costaud pour le premier étage car plus tu te mets tôt à l'horizontale plus tu limites les pertes gravitationnelles et plus tu optimises ton Delta V.

   
J'étais très sceptique sur Blue Origin, incapable de suivre le rythme de SpaceX. Et finalement, certes c'était long à arriver et ça fonctionne, avec une récupération déjà au point (réutilisation à démontrer), des évolutions déjà dans les cartons, pendant que le Starship est toujours aussi prometteur mais pas sur le marché. Le reuse du second étage dans des perspectives de refueling en orbite reste un truc hyper intéressant sur lequel seul SpaceX avance, par contre s'il s'agit d'envoyer de gros paquets en orbite ou sur la Lune, alors Blue Origin semble finalement loin d'être à la ramasse. Et la concurrence entre les 2 empêchera l'un ou l'autre acteur de dicter ses termes et de s'endormir ensuite.

En l’occurrence depuis le lancement de NG2, y a pas vraiment de concurrence. L'un vol et mène sa mission à bien, l'autre ne fait rien de concret.
Perso, ça fait plaisir de voir de l'ingénierie faite correctement et avoir de beaux résultats au bout.

Pareil, l'accouchement a été vraiment long, mais les résultats sont parlants, chapeau Blue Origin  

Et ça va tellement relancer la course sur le Starship lunaire et Blue Moon. Le retard de SpaceX les mets un peu dans la sauce sur ce contrat quand même.

En même temps, le turnover est aussi important chez BO..  Tout n'est pas rose.

My 2 cents, il faudrait surtout considérer que le Starship est un programme à long terme alors que le programme Artemis est un programme à court terme, et donc décorréler complètement Starship d'Artemis.
Mais voilà, SpaceX et la NASA sont tenus par un contrat.

Starship B18 (le premier prototype V3) semble avoir subi une anomalie lors de son premier test cryogénique, et une fuite soudaine de gaz a été observée. Les causes de l'incident restent inconnues.

Bye bye le vol de janvier.

Bien écrasée la canette  

il est bon pour la déchetterie et la vente au prix au kilo de l'inox celui-ci.

A priori VA266 Galileo sur A62 c'est pour le 17/12 ~6h UTC.

Je sais que c'est un programme expérimental, mais t'as un peu l'impression qu'ils cherchent en permanence a pousser les limites sur tout et en permanence plutot que de figer un design/composant qui marche.  
 
C'est bizarre, parce que pour la Falcon 9 ils étaient plus raisonnables. On a eu une première version qui fonctionnait, puis après on a eu les Block suivant qui optimisaient. Mais je suis pas sur que s'ils avaient visé le Block5 des le début le programme aurait survécu
 

En video :
https://www.youtube.com/shorts/FlicPPYSzAQ

j'allais demander : "mais comment elle peut encore tenir debout ?", en fait la réponse est dans la vidéo , c'est le tuyau qui sert à  la descente de méthane qui tient le merdier qui reste.

Photal:
https://forum.nasaspaceflight.com/i [...] msg2736797
 
Avec un peu de duct-tape et de chewing-gum ca devrait le faire  

Ah ouais il est bien éventré quand même.  

Limite il peut voler

https://x.com/FelixSchlang/status/1991937015387136169

Ca parle de problème de COPV sur NSF.

Etonnant, les soudures ont bien tenu, la déchirure est plus verticale qu’horizontale.

2 cas de figures possibles d'après Manley:
 

N'empêche à force ils vont avoir de quoi faire un énorme organ

Il a pété suite à un premier test de surpression ... à l'air.

C'est pas des fusées, mais ça parles (entre autre ) des tests liés aux lancements
https://youtube.com/shorts/jOpGJMpd [...] BDy_BVzzl7

Et donc ? Ça aurait ete + noble si ça avait pété avec du methane ou de l'oxygène ?

Il me semble que l'air est encore gaseux a cette pression   donc ca as sauté sans le stress cryo et sans le poids d'un liquide  
C'était vraiment trop fragile