Reprise du message précédent :
Un train volant

 
Sans vouloir t'embeter, si tu as deja pris le TGV pour arriver a montparnasse, tu as pu remarquer que le train est à moins de 200 km/h plus de 10 km avant Paris, alors le jour où un TGV arrive à 300km/h dans la gare n'est pas encore arrivé. De plus, sauf, si par un malheureux hasard (un TGV n'explosant pas, on est pas à Hollywood ...) le train percutait un pilier porteur dans la gare, les victimes seraient principalement les voyageurs (le train arrivant à 300 km/h, la gare serait en mode evacuation depuis au moins 2 à 3 min). Et encore, je suis persuadé que les architectes (et cela fait partie des normes de construction) prévoient que le batiment puisse se passer d'un de ces piliers.  
Derniere remarque, tu dois connaitre l'existence des aiguillages permettant en cas de souci de ce type de dévier le train vers une zone moins dangereuse ...

 
non c'est le freinage electromagnetique

 

Comparer une navette en materiaux ultra legers, freinés par un putain de parachute, avec un train neko en acier, c'est bien un truc de monegasque ca
 

Euh je vois pas le rapport avec mon post, mais pourquoi pas   Donc oui il y a des tas de sécurités pour éviter ce genre de boulette. Vitesse limité à l'approche et dans les villes, aiguillage possible, etc... Ce que je voulais dire c'est que ralentir un train c'est extremement dur. C'est pour ca entre autre, que la cabine de la motrice est ultra sécurisé pour eviter tout "détournement", plus que celle d'un avion. De plus c'est pas vraiment de la gare dont je m'inquiete, mais plus de ce qu'il y a deriere une fois fois que le TGV l'aura traversé

Euh... c'est un frein classique ca Ils se servent juste de la force magnétique pour bien aggriper le rail.

ça c'est de la discution qui tue...

Sans parler de l'orthographe, à crever.  

Ce qui est étonnant dans ce topic d'images étonnantes, c'est qu'on n'ait pas encore vu d'images de l'AGV, le sans-doute futur remplaçant du TGV présenté hier par Alstom.
 
La grande nouveauté : chaque rame est propulsée, donc les moteurs sont répartis sur l'ensemble des rames et non plus concentrés dans la rame de tête => plus de passagers.
Annoncés également : une conso réduite de 15%, une vitesse commerciale de 360 km/h
 

d'apres ce que j'ai compris c'est conso réduite à vitesse équivalente, égale aux vitesses commerciales

vitesse suppérieure non ? et conso réduite, plus de place également

il déraille et il est freiner par les gravier ?

L'AGV Japonais :

 

c'est sûr que le bon sens face à un bon calcul daérodynamique, y'a pas photo...

 
joli résumé

l'avant m'a également fait pensé à ca, mais le train est en fait bien plus imposant

j'ai pas lu ton message, uniquement celui d'en dessous

 
 
Rien que la navette fait 100 tonnes, et les parachutes ne sont pas les freins principaux
 
Ensuite, tu dois savoir que la masse influe de façon proportionnelle (200t vs 100t= 2 fois plus d'énergie cinétique), c'est linéaire, alors que cette énergie cinétique est proportionnelle au carré de la vitesse (200km/h vs 100km/h= 4 fois plus d'énergie cinétique)
 
De ce fait, l'argument de la légereté est irrecevable dans les résultats de ces tests.
 
Tout système permettant de ralentir à haute vitesse est intéressant, les aérofreins servent à ça, ils ne sont pas efficaces à faible allure alors que les freins mécaniques oui. C'est un complément: les aérofreins exercent une forte résistance à haute vitesse, leur influence est utile (carré de la vitesse toussa) par rapport aux freins mécaniques dont l'efficacité est limitée à l'adhérence du rail.

hum, c'est cela oui  

dans la news que j'ai vue ils parlaient d'un délai de 25 ans
c'est etonnant d'ailleurs qu'on parle pas encore de turbines marchant à l'hydrogène pour des avions subsoniques/classiques

je veux pas relancer la discution mais:

 
   
 

au moins on doit pouvoir mettre du monde dedans ^^
j'adore la représentation de l'époque :

Histoire de la destruction de Troie. Imprimé sur velin, 1498.

comme ça fait longtemps qu'il n'y a pas eu de tram non plus...

le tram... ouais \o/

et le TGI§§§

La version Chinoise :

et niveau bruit , ça dit quoi

10db en moins y disent

Consommation réduite de 15%, il faut faire le plein moins souvent alors?

15% de charbon à mettre en moins

 
 
apparemment, il ont aussi laissé tomber le diesel  

 
Cai un vieux TGV ça.

Question conne pourquoi les trains à grande vitesse japonais sont plus aérodynamique que les français ?  
L'air est plus dense là bas ?  

en général dans le nez des trains à grande vitesse, c'est plein de structure déformable en cas de choc. C'est pour ça que les nez sont si gros. Faut croire que les nippons sont plus prudent. (ou moins douer pour concevoir une structure déformable )

en cas de danger, ya un mecha qui sort du nez pour pulvériser l'obstacle.

trams de Montpellier
ligne 1:

 
ligne 2:

 
futur ligne 3:

 
voila, c'etait juste pour dire