Reprise du message précédent :

Ca dépend lesquels... le meilleur c'est le primacy. Les energys de toutes sortes sont merdiques sous la pluie, ainsi que les défunts SX-GT. Les exaltos sont corrects.

 
et les pilot ?  

 
Les exaltos les primacy et les SXGT sont des pilot.
 
Tu voulais dire pilot sport? Si oui, j'en sais rien, de toutes façons, ca ne se monte pas sur 206.

 
sur le Z3 coupé de mon vieux, y a des pilot HX : je les trouve pas géniaux sous la pluie mais en même temps en conduite bourrin, forcément, ça glissouille un peu...

 
Le HX est polyvalent, pas vraiment sport. Sur un Z3, je mettrais du Continental Sport Contact 2 (pas le 1)... faut privilégier le comportement sous la pluie sur une caisse comme çà.

 
j'vois pas pkoi c'est nimp, c'est un voiture loisir, le genre qu'on sort pour s'amuser sur des bonnes routes ou sur circuit, on s'en branle de la pluie...

 
La Z3 n'est pas une voiture de circuit . De plus, certains célibataire s'en servent d'autos de tous les jours, et quand il se met à pleuvoir, il faut de bonnes gommes sur un Z3, point barre.

 
t'en as essayé une sur circuit ?    moi oui...
(je parle du coupé, pas du cabriolet, c'est pas du tout la même voiture en fait, quand tu la conduis)
 
la boite est trop courte pour s'en servir tous les jours

 
C'est pas une question d'essai. La Z3 n'est pas taillée pour le circuit, les freins ne sont pas dimensionnés pour. Le circuit, ca te démolit une Z3. C'est pas une porsche.

 
je sais ce que je conduis
 
et lol pour les freins, tu devrais mieux te renseigner...

 
Même les M3 ont des problemes de freinage sur circuit, alors une Z3 même pas "M" . Renseigne toi de ton côté, mes dires sont vérifiables.

sur circuit, quand on fait pas de "courses", on fait pas forcément 80 tours, en général on peut pas même, les sessions durent une vingtaine de tour max là où je vais, et les freins supportent très bien

 
Ca c'est ptete pasque t'avances pas!

 
t'en as jamais conduit alors tu peux aussi te taire au lieu de raconter des conneries...

 
Problème ultra-récurrent sur les BM : le freinage est à chier en utilisation sportive.

 
Premierement tu te calmes on est pas chez mémé.  
 
Deuxiemement, je suis un peu plus enclin a croire des gens que je connais, ainsi que la presse spécialisée qui passent leur temps à souligner la faiblesse des freins d'origine BMW en utilisation circuit, que le premier fils à papa qui roule en Z3 1 fois tous les 36 du mois . Ya pas que toi qui a conduit une Z3, et je connais des gens qui ont cramé de la plaquette sur des M3 sur circuits, changés illico par de vraies plaquettes prévues pour.

 
1 - mdr, tu me connais pas alors le "fils à papa, tu te le mets là où je pense
2 - ça fait longtemps que les plaquettes ont été changées ce que t'avais l'air de dire, c'est que tout le système de freinage était bidon, ce qui est faux. alors que des plaquettes ça se change pour pas très cher.
 
sont chiants les gens qui croient tout connaitre par les magazines et deux trois amis qui doivent faire comme eux...

 
ça dépend ce qu'on appelle utilisation sportive : évidemment, faut pas faire du rallye sur route ou une course d'endurance avec, mais un p'tit changement de plaquettes et pour des sessions d'une vingtaine de tours, ça ne pose aucun problème, le freinage ne se dégrade pas au fil des tours (à partir de 40-50, là j'admets que ça peut devenir plus problématique)

 
Donc un Z3 d'origine n'est pas apte au circuit. De plus il est recommandé de changer les étriers également (AP Racing par exemple)
 

 
Dis pas n'importe quoi, t'as du finir par reconnaitre ce que je disais... pb d'orgueil?

 
Tu te rends compte que tu me gueules dessus, mais que tu dis EXACTEMENT la même chose? Le freinage d'origine n'est pas taillé pour le circuit POINT BARRE.

aïe
 
je me suis fait piné

 
'tain mais de plaquettes lol, c'est le b-a-ba, même sur des voitures plus petites je les change tout de suite vu que je fais bcp de route de montagne.
 
c'est pas pour des simples plaquettes qu'on dit que tout un freinage est pourri comme tu le fais...
 
d'autant que même les plaquettes d'origines sont quand même pas si pourries, c'est jusque que quand tu veux t'amuser sur circuit tu mets ce qu'il faut pour que ça tienne.
 
surtout que quand je vois le nombre de types qui vont sur des circuits avec des vieilles 205 GTI et qu'ensuite on me dit que le coupé Z3 est pas taillé pour, ben lol...

Vous pouvez dire ce que vous voulez, mais la Lupo est quand meme bien plus jolie que toutes vos Clio, 106, 206, 306 et j'en passe

l'avant derniere version de la polo est mieux

 
Une 205 GTI, taillée elle pour le circuit, et bien menée, peut en remontrer à bien des Z3 qui coûtent au moins 5 fois plus cher...

 
 
Rien ne vaut une bonne vieille Golf 1 gti 1600 boîte 4.  

 
moui, ben t'en parleras à ceux qui se trainent en GTI à ledenon à boucher le passage aux autres
(soyons sérieux quand même, même si le moteur ne fait pas tout, rien que sur la ligne droite en montée, la 205 se fait allumer, elle a beau s'en sortir honorablement dans les enchaînements de virages, le trou est souvent largement fait)

 
Ca dépend de la Z3 hein . Ca part de 1.8 jusqu'au modele M .

 
en coupé, y a pas en dessous de 2.8l (et même pour les plus récentes, pas en dessous de 3.0l)
 
je ne parle pas des cabriolets (berk)

 
Ah vi, le coupé... esthétiquement je supporte pas, mais c'est ultra rigide.

 
esthétiquement, chacun ses goûts (moi je le préfère au cabriolet), mais je confirme pour l'ultra-rigidité : un vrai bonheur sur les routes difficiles (à part le côté tape-cul des amortisseurs super durs)