Le truc c'est que si c'est plus cher que l'essence ça risque de mettre un sacré frein au développement de l'élec.

Comme quelqu'un l'a mentionné plus haut, ce n'est pas aux autres de subir les conséquences d'un achat d'un VE à charge lente. La tarification au kWh pose le souci de la monopolisation des bornes par les VE chargeant lentement. Rajouter la notion de tarification au temps écoulé permet d'écrémer. je le constate au quotidien sur les bornes DBT Auchan et discute avec pas mal de propriétaires dont un de e-golf qui récupère que dalle en 1h sur cette borne au détriment des Zoé et Leaf qui l'exploitent à fond. je ne parle même pas des PHEV dont un 4x4 BMW x5, régulièrement présent des heures, qui récupère moins de 3kWh en une heure, il faudra m'expliquer l'intérêt là, sachant que les PHEV n'ont jamais de besoin vital de charger.

la seule façon d'assainir l'exploitation les bornes, c'est par la tarification.

 
Comme quelqu'un l'a mentionné plus haut, ce n'est pas aux autres de subir les conséquences d'un achat d'un VE à charge lente. La tarification au kWh pose le souci de la monopolisation des bornes par les VE chargeant lentement. Rajouter la notion de tarification au temps écoulé permet d'écrémer. je le constate au quotidien sur les bornes DBT Auchan et discute avec pas mal de propriétaires dont un de e-golf qui récupère que dalle en 1h sur cette borne au détriment des Zoé et Leaf qui l'exploitent à fond. je ne parle même pas des PHEV dont un 4x4 BMW x5, régulièrement présent des heures, qui récupère moins de 3kWh en une heure, il faudra m'expliquer l'intérêt là, sachant que les PHEV n'ont jamais de besoin vital de charger.
 
la seule façon d'assainir l'exploitation les bornes, c'est par la tarification.

 
À terme ça SERA plus cher que l’essence de toute façon, faut pas se leurrer.
 
Le coût inférieur du carburant ça ne devrait être que la cerise sur le gâteau. On a acheté une model 3 parce que c’est fiable et qu’il n’y a pas d’entretien , que c’est puissant et que c’est « cool » et à la pointe .
 
Faire un tableur Excel de rentabilité en fonction du prix du carburant c’est inutile et le problème c’est là : les gens veulent acheter de l’électrique parce que c’est moins cher à la pompe, alors qu’ils viennent de larguer plus de 40 000 euros dans un suv électrique...
 
 
édit : l’électrique se développera de lui même car les gens se rendront compte que les tracas et l’entretien d’un thermique et son bruit sont désagréables. Mais ça va mettre du temps. Les français ont mis 30 ans avant de réaliser que les boîte auto c’était cool au quotidien et pas que pour les handicapés comme ils aimaient le dire y’a encore 5 ans de ça

Bon je vais commencer mon periple de 500km dans 1h.

Adieu les amis... J'ai dû reprogrammer le gps qui me fait faire une halte sur une corri dor HS sur l'A71... Je vise donc une unique borne du sd mixte de l'allier.

Batterie à 97 % lô .. Température 13°c pas de de pluie pas de vent .

Comme quelqu'un l'a mentionné plus haut, ce n'est pas aux autres de subir les conséquences d'un achat d'un VE à charge lente. La tarification au kWh pose le souci de la monopolisation des bornes par les VE chargeant lentement. Rajouter la notion de tarification au temps écoulé permet d'écrémer. je le constate au quotidien sur les bornes DBT Auchan et discute avec pas mal de propriétaires dont un de e-golf qui récupère que dalle en 1h sur cette borne au détriment des Zoé et Leaf qui l'exploitent à fond. je ne parle même pas des PHEV dont un 4x4 BMW x5, régulièrement présent des heures, qui récupère moins de 3kWh en une heure, il faudra m'expliquer l'intérêt là, sachant que les PHEV n'ont jamais de besoin vital de charger.
 
la seule façon d'assainir l'exploitation les bornes, c'est par la tarification.

Bon je vais commencer mon periple de 500km dans 1h.
 
Adieu les amis... J'ai dû reprogrammer le gps qui me fait faire une halte sur une corri dor HS sur l'A71... Je vise donc une unique borne du sd mixte de l'allier.  
 
Batterie à 97 %  lô .. Température 13°c pas de de pluie pas de vent .
 
 

 
Bah le paragraphe d'après de mon post, quoi. Limiter la place à 2h et basta.
 
Et les PHEV c'est toujours mieux qu'ils chargent sinon c'est de la pollution en plus.

mais 500km c'est juste 3 legs de 180km à 110 et deux charges rapides non ?

ça devrait pas être trop dur

Sur un malentendu
Vivement le CR

Je suis à mi chemin et en vie mais les camions n'ont pas appréciés mon strict respect des limitations de vitesse. Mode eco conduite.

 
 
Bon arrivé à dompierre sur besbre sur la borne
 
Carte we charge , chargemap et freshmile refusées , carte bancaire aussi avec le qrcode... Appelle hotline et charge démarrée.
 
Easy...

Bon arrivé à dompierre sur besbre sur la borne

Carte we charge , chargemap et freshmile refusées , carte bancaire aussi avec le qrcode... Appelle hotline et charge démarrée.

Easy...

arf bon si t'as pu faire démarrer c'est deja ça

o_BlastaaMoof_o : tu as acheté ta voiture en fonction de paramètres existants donc je ne te fais pas de reproche, mais à moins d'avoir littéralement des millions de bornes en France, c'est pas possible de laisser une voiture branchée 24h dans la rue.
 
En plus dans le cas de Paris où énormément de places de stationnement sont payantes, ultra chères, et limitées dans le temps, ça fait un peu moyen détourné de se garer pour rien/pas cher.

 
 
Bon arrivé à dompierre sur besbre sur la borne
 
Carte we charge , chargemap et freshmile refusées , carte bancaire aussi avec le qrcode... Appelle hotline et charge démarrée.
 
Easy...

bah le phev pour moi c'est pour l'usage daily, c'est parfaitement adapté à la charge à domicile
squatter une borne elec quand tu n'en as pas besoin pour repartir c'est un peu pique-assiette quoi...

Pour les PHEV ça ressemble pas mal à du mépris envers ceux qui n'ont pas de "vrai électrique". Au final le mec il fait ses courses, il a une batterie à charger, il la charge, tant mieux pour lui. Les bornes sont faites pour ça. Et certes il charge moins, mais il a besoin de charger plus souvent.

Sachant que d'un autre côté les propriétaires de PHEV sont visés parce qu'ils roulent trop peu en mode électrique... Si on les fait chier dès qu'ils veulent charger, tu m'étonnes.

bah le phev pour moi c'est pour l'usage daily, c'est parfaitement adapté à la charge à domicile
squatter une borne elec quand tu n'en as pas besoin pour repartir c'est un peu pique-assiette quoi...

faut bien reconnaitre que tout est fait pour vous pourrir la vie, bande de martyrs

À Paris, la vitesse de recharge est plus souvent limitée par la borne que par le véhicule. Je me suis retrouvé très souvent à charger à 12-13 kW sur une borne 22 kW. Quand ça ne coûtait pas grand chose, ça m'ennuyait un peu mais ce n'était pas bien grave. En revanche, si je me retrouve à devoir payer une somme significative à chaque charge sans pouvoir bénéficier du service attendu, y a un peu tromperie sur la marchandise...
 
Quant aux hybrides rechargeables, il faut bien leur proposer une solution de recharge en voirie aussi et là, j'ai du mal à voir ce que ce sera. La ville de Paris incite à l'utilisation d'hybrides rechargeables en leur autorisant le stationnement gratuit, il faut être cohérent ensuite et proposer des offres de recharge adaptées.

À chaque fois qu'un type se lance dans un trajet autoroutier avec son VE, on a l'impression qu'il part à l'aventure comme un explorateur en Amazonie

Bon par contre faut que l'assistance me coupe la charge sinon j'ai par l'air con.

Je trouve ça drôle aussi que le proprio de voiture électrique qui ne veut pas payer son électricité critique le proprio d'hybride rechargeable qui fait la même chose.

Gratter son électricité chez Auchan, c'est du pic assiette dans tous les cas.

Pour avoir une électrique sans recharge à la maison, il faut soit des superchargeurs pour aller vite, soit pouvoir charger la nuit dans la rue, mais compter sur les bornes gratuites c'est pas sérieux.

Passé la nouveauté, je me demande l'intérêt pour les magasins d'avoir de telles bornes, à part récupérer des clients radins

Bon 100 %  on repart ... 2h de route restante.  
 
 
Ultra easy.

C'est assez désolant ce bazar ambiant autour du VE... Le réseau de recharge est à chier (hors Tesla) et malgré les discours gouvernementaux, je n'ai pas l'impression que ça progresse.

À Paris, il y a clairement eu des effets d'aubaine qui ont poussé les gens vers le VE. On voit bien que toutes les incitations sont en train d'être retirées et à mon avis, une fois que le VE ne fera plus sens économiquement, on verra un retour massif au thermique.

 
Ce qui est un peu dommage c'est de ne pas prendre l'exemple des Kei-cars japonaises pour les agglomérations, des voitures thermique qui consomme très peu et prennent moins de place, avec des incitations fiscales.
 

 
si ce sont des voitures qui roule toujours en dessous de 90kmh ça permettrait d'alléger aussi les normes de sécurités et donc le poids.
 
ça me semble plus être ça la voiture du futur écolo que des PHEV XC90 de 2.3 tonnes

 
PHEV => Mise en place de "simples prises" avec tarification bien sûr. ça revient à dimensionner la prise en fonction du besoin. De plus, pour une ville comme Paris, il sera probablement demandé aux employeurs de mettre la main à la poche pour fournir ces prises de charge durant les horaires de travail.

 
bah ouais mais les constructeurs fabriquent ce que les gens achètent, à savoir des camions

 
Ce qui est un peu dommage c'est de ne pas prendre l'exemple des Kei-cars japonaises pour les agglomérations, des voitures thermique qui consomme très peu et prennent moins de place, avec des incitations fiscales.
 

 
si ce sont des voitures qui roule toujours en dessous de 90kmh ça permettrait d'alléger aussi les normes de sécurités et donc le poids.
 
ça me semble plus être ça la voiture du futur écolo que des PHEV XC90 de 2.3 tonnes

bah le phev pour moi c'est pour l'usage daily, c'est parfaitement adapté à la charge à domicile
squatter une borne elec quand tu n'en as pas besoin pour repartir c'est un peu pique-assiette quoi...

Et la borne de recharge à domicile est obligatoire ? Chaque utilisateur est à même de définir s'il a besoin ou pas de charger.

Le mec avec un full VE il peut pas recharger chez lui ?

 
mais l'utilisateur de phev il a jamais "besoin" de charger. la différence me semble assez fondamentale, je comprends pas si je m'exprime mal ou quoi.
 
le type en ve qui arrive avec 2% à une borne et qui a besoin de charger pour rentrer chez lui, quand il voit deux phev en train de charger alors qu'ils ont 50L de pétrole dans le résé, il est en droit de mal le prendre