Reprise du message précédent :
hier j'ai vu une station avec le super a 1.60 €

Et il faut pas mal de gas oil (ou d'huile de tournesol ) pour cultiver des tournesols    
Et les moulin à rampe commune actuels, ils tournesolisent aussi?
 
 
 
 
Cette "voiture à eau" est intéressante mais c'est pas une voiture à eau ça!    
 
 
Site d'une boite qui a une technologie qui divise par deux (d'après eux) la consommation d'un véhicule:
 
http://www.e-traction.com/
Pas aussi écolo que la pile à combustible mais c'est déjà nettement mieux, surtout sur des bus...Ca on pourrait le voir assez rapidement si c'est au point.

10frs le litre...??
 
arretes, spa possible ! :

Ca va le devenir

ouai, mais pour le moment....

non ca l'est ! et en ville, pas sur autoroute

 
mon beau pere avait une voiture avec 2 réservoir qui fesait GPL et essence lol il pouvait permuter de carburant !!! c'étais une subaru et c'étais la 1ere voitures à etre équipée de ce systeme

toutes les voitures GPL ont 2 réservoirs depuis des décennies, peut-être même avant l'existance de la marque subaru.
Les voitutres GPL bénéficient de l'appellation "mono-carburation" quand le réservoir d'essence fait moins de 15 litres, ce qui est extrêmement rare.

les vehicule qui roulent au colza ca sent pas la friture ...les bus de la ville de caen roulent avec ca..mais bon ca coute plus cher a prouire que le diesel normal..

dans les pastèques...

Ils utilisent des biocarburants à base de colza, pas de l'huile de friture...  
 
Moi je te parle bel et bien de l'huile telle que tu l'utilises à la maison. Il existe des gens (franchement pas nombreux) qui s'en servent dans leurs voitures, parce que c'est moins cher que le pétrole. Et ça, c'est illégal (en plus de pas être très malin...).
 

Faut éditer Mon bon monsieur
 
/\fHo H2O(g): -241,83 KJ.mol-1

A qui que tu parles ?

à toi.
 
C'est quoi ce titre    
Faut arreter de faire son journaliste @ 2€
 

bon ok

 
  copaing
 
 
Bon je vais pouvoir parler de truc interessant aussi.
 
A qui ça tente de gagner 30% de conso avec un turbo essence   ..??
 
http://www.mce-5.com/mce_five_tempo/index.htm
 
Le principe est assez simple: turbo+compression variable.
La solution est assez élégante.

   
C'était pas plutôt compromis le TGV sur les essences
edit : et sinon tu pourrais commenter les images

pas besoin de TGV je crois.
 
J'ai pas eu le temps de regarder le DVD que le PDG m'a filé    

Ah j'avais mal lu

Yep, alors le principe c'est d'utiliser un guidage linéaire du piston (une crémaillère).
Grace à une gestion de la pression dans une contre chambre on peut décider de la course du piston.
En plus le dit piston est guidé de manière parfaitement linélaire. (grace à une petite roue/crémaillère de l'autre côté aussi)
 
En jouant sur le taux de compression on peut avoir un moteur turbo efficace à haut régime grace au turbo et à bas régime grâce à la compression.

Merci  

Pour l'instant les pièces sont sur dimensionné pour que le premier proto soit fiable.
Donc en rotation moteur c'est pas bizance.
Mais ils gagnent entre 25 et 30% de conso. et ça permet d'avoir un moteur très péchu (turbo essence ), donc de mettre un petit bloc leger (:love

du turbal essence
y'a bon

Si j'ai la foix, un de ces 4 je ripp le DVD

Je prend commande

"Ce film répond aux principales questions relatives au taux variable appliqué au moteur automobile et présente la technologie MCE-5"
 
Version longue 63.12"

Sur les bagnoles de séries dans... 6 ans ? 8 ans ?

 
5 ans ça serait possible si tout se passe bien.
10 sinon.

Y'a pas mal de méthodes différentes pour consommer moins d'essence, ne serait-ce qu'un moteur diesel
Mais tant que l'essence coutera + cher pour moins d'énergie au litre, elle sera condamnée à servir pour ceux qui roulent peu, que ça soit en usage sportif ou utilitaire, on n'y mettra pas le même rapport prix/puissance que dans un diesel.

 
C'est moins cher au litre parceque le gouvernement le veut bien.
Quant au rapport energie au litre, ya qu'à voir le marathon shell...
 
Avec 30% de conso en moins tu arrives à un rendement de diesel. Sans les particules et les problèmes de filtration.
 
Et note aussi qu'au moins 2 marchés plus important que l'europe roule uniquement à l'essence: l'asie et l'amérique du nord.

Bah oui mais quand on produit de l'essence on produit forcément du gazoil nan

 
oui, mais ya les camions et les bateaux pour ça.    
 
 
Sinon sa rigoler la capacité calorifique de l'essence est un poil au dessus du gasoil, de mémoire 44.000 kj/L contre 43.000 kj/L
 
C'est le meilleur rendement thermo du moteur diesel qui fait sa force (via une plus forte compression   )

à vos caltoches
 
 
 
 
700 kg/m3 < essence auto < 750 kg/m3
720 kg/m3 < supercarburant < 770 kg/m3
730 kg/m3 < supercarburant sans plomb < 780 kg/m3
510 kg/m3 < gaz de pétrole liquéfié < 580 kg/m3
 
carburant masse volumique (kg/m3) chaleur vaporisation (kJ/kg) PCI
massique (kJ/kg) PCI volumique (kJ/kg)  ratio Air/Fuel idéal  
supercarburant 750 335 42 900 32 000 15,10  
propane C3H8 510 360 46 400 23 500 15,66  
butane C4H10 580 370 45 700 26 400 15,44  
GPLc 555 365 45 900 25 350 15,50  
méthane CH4 550 - 50 000 - 17,26  
gazole 835 - 42 600 35 580 14,94  

tout ça pour...?

vous pensez quoi du moteur pantone ? (j ai donné le lien sur la premiere page)

H2O l'eau liquide. Mais ça se fait pas comme ça évidemment.

Coût énergétique trop élevé.
La méthode actuelle utilise le ressources pétrolifères.

 
En ce qui me concerne je préfère ce site qui me semble plus objectif et sérieux que certains arnarqueurs ( on en trouve de nombreux du côté du procédé Pantone ) ou que les trop enthousiastes et naifs qui vont se dépécher de colporter les chiffres fantaisistes annoncés par certains ! : http://www.econologie.com/articles [...] g=fr&pg=76