Reprise du message précédent :

 
plus petit et changement de segments bcp plus simple donc c'est pas trop grave si on l'use plus vite

 
Ca use plus vite?  
 
Pourtant j'ai déjà vu des moteurs ayant 50 000 km sans aucun changement majeur.(à part l'huile de vidange, et pièce d'usure normales: pneus,plaquette ect)

 
un moteur de voiture ça peut tenir 300.000 km
 
sur un moteur de moto qui tourne souvent haut, tu changes les segments entre 50 et 80.000, c'est quand même pas la même chose...

 
Ca coute combien le changement de segments sur un 4 cylindres?
 
Bon je doute quand même arriver à 50 000-80 000 km avant de la changer, c'est juste pour savoir.

 
celà tourne plus vite car la cylindrée unitaire est faible, donc les masses en mouvement ont moins d'inertie et du coup le règime maximal est beaucoup plus élevé.
 
d'ailleurs un moteur de F1 tourne très vite aussi  

Pourtant la Bandit 1400cc monte très haut dans les tours...  
 
Le moteur d'une twingo (1200cc) ne monte pas aussi haut pourtant il a moins de cylindrée.

 
les matériaux utilisés pour les pièces en mouvement de la twingo sont plus lourds.
 
il a une sacrée différence de technologie entre les deux moteurs.
 
mais la twingo fera plus de km sans histoire.
 
PS : d'autant plus que 50 % des acheteurs de la bandit vont se vautrer avec dans les six mois  

 
Vont se vautrer avec?

 
La conception y fait aussi qq chose :
1400 suzuki : Arbre à came en tête
1200 twingo, si c'est les 1° : Culbuteurs (Cléon fonte issu de la dauphine...)
 
Sur le twingo, les culbuteurs ont un poids/inertie non négligeable. Pis il a 50 ans de conception...

 
   
ben oui, le coup d'accélérateur au moment ou il ne fallait pas et boum par terre (par exemple)  

 
     
 
C'est vrai en plus.

 
moteur bcp plus poussé en terme de rendement.... les segments tiennent generalement la vie du moteur hein ? du moins sur mon Tcat....
 
sur mon 600, la cylindrée unitaire de chaque cylindre est de 150 cm3... donc inertie faible et capacité a monter tres haut dans les tours....
 
600 cm3, 100cvx, 13200 tours.... 166 cvx/litre.... ca commence a etre sympa pour un moteur atmospherique
 
edit : d'ailleurs, dans la vie du moteur de ma moto, y a juste deux choses a verifier qui sont tres importantes, la chaine de distribution aux environs de 60000 et le jeu aux soupapes tous les 42000.... sinon, vidange tous les 6000 km et puis c'est tout....

 
ben le concessionaire suzuki du coin fait souvent changer les segments des GSX-R des mecs qui roulent comme des joe bar team...
et sinon oui, le moteur est "plus petit" comme j'ai dit car les pièces sont plus fines : le couple est bcp moins important que celui d'une voiture et on atteint justement de grosses puissances quand même grâce à la vitesse de rotation (entre un moteur qui monte à 6500 tour/min (voiture) et un moteur qui monte à 13000 tr/min, pour avoir la même puissance, le moteur de voiture encaisse deux fois plus de couple, donc a besoin de pièces plus robustes qui ont donc plus d'inertie, ce n'est donc pas juste (pas du tout même) une question de cylindrée évidemment...

 
y'a la question du poids a tirer surtout. Avec le poids d'une voiture, y'a besoin de couple
 
Autre chose, pour le GSXR, deux raisons :
 
1/quand tu tapes dans un moteur a froid, les segments aiment pas, mais alors pas du tout ;
 
2/ c'est du suzuki, les cotes calculées serrés et les pieces de qualité ils connaissent pas

 
Ouai enfin, ceci dit....
 
un moteur de GSXR, 750 ou 1000, bien mené (donc qu'on fait chauffer sur quelques bornes en le menageant....), vidangé quand il faut, avec l'huile qu'il faut.... c'est incassable....
 
si les mecs changent leur segmentation, c'est parce que ce sont des abrutis qui ne respectent pas la mecanique enchainent burn et rupteurs pour faire chauffer le moteur... bref des abrutis, surement pas des motards, car le motard est surtout un adorateur de la mecanique qui respecte sa machine....
 
Et je peux te dire, qu'en suivant ces regles, meme une sportive menée regulierement a la cravache, c'est super fiable....
 
derniere chose... la puissance, c'est le produit du couple par la vitesse de rotation... (je rappelle ca au cas ou )

le motard c'est celui qui roule sur une moto hein, quelque soit son comportement
 

pour avoir 2 fois + de couple sur le moteur de voiture on a quand-même besoin d'une cylindrée supérieure. A cylindrée égale je pense pas qu'un piston de voiture soit + solide, c'est pas forcément nécessaire.
au contraire, l'alésage est en général inférieur parce qu'à 6000 tours on peut se permettre + de course (meilleur rendement).
 
sur une moto, même s'il vaut mieux que le moteur supporte de rester à fond un bon moment (en allemagne bien-sûr:D), c'est sans rapport avec le kilométrage total qu'on fait avec. Ca aide à concilier haut régime et durée de vie.

 
être motard c'est un état d'esprit le kéké en tong, c'est pas un motard, c'est un crétin .

 
correction  

 
je plussoie.

 
nan nan.
 
guru a raison. c'est un crétin tout court. motard c'est un etat d'esprit avant toute chose. ca se merite. c'est pas gagné comme ca en se levant un matin et en se disant : "je passe le permis, je vais tuner a mort et juste accelerer en ligne droite 2 mois par an" .....
 
les pignoufs que tu vois branlouiller 2 mois par an en tenue de plage sur des sportives (c'est un exemple), ca n'a JAMAIS été des motards. point barre, y a meme pas a tortiller du cul sur la question.

Il y a une liste d'attente pour s'inscrire ? je savais pas que ce débat poussiéreux avait encore cours, il est vrai que çà belle lurette que j'ai arrété la moto  

vrai motard vs faux motard    
 
nous on disait motard et minet  
 
edit : le minets on les reconnaissait tout de suite ils roulaient en japonaise  

aaaaah, ok  
 
nan  
mon père a roulé en japonaises, et en anglaises, alors tu dis pas ça

je disais çà, pour que tu répondes çà        
 
j'ai eu aussi des japonaises  

ah ben c'est simple.  
un motard c'est ca:
 
1/roule toujours avec son équipement (gants, blouson,casque,bottes, pantalon)
2/est toujours de mauvaise foi
3/salue les autres motards qu'il croise
4/les dépanne s'il peut  
5/utilise ses pneus sur toute la largeur
edit: 5bis/sauf s'il roule en custom
6/ne roule pas qu'en été, voire roule peu en été (fait trop chaud)
6/refuse rarement une arsouille
 
le kéké lui se reconnait au pneu carré, généralement aussi aux tong, tshirt, short, et roule la plupart du temps en hornet, CBR, TCAT, R6, R1,GSXR, ZXxR

 
mais il a eu son lot de teutonnes ( état pourri ) et autres anglaises ( des pannes sur deux roues ).  
 
pkoi t'as arrêté la moto ?

Rien de neuf sous le soleil donc.
 
suis d'accord avec tout, sauf le pneu carré (je n'ai besoin de personne en Harley Davidson inside)  

 
oué pardon
je corrige

 
Multiples causes trop my life.  

y devrait pas tarder a y avoir une invasion de moards je pense

 
je plussoie en ajoutant que je dirais plutot une dizaine de kilométre sans tiré sur le moteur avant de lui en mettre plein la gueule

 
De même,en roulant tout chauffe y compris la boîte et les transmissions  

 
heu la franchement j'aimerais beaucoup que tu m'explique ça  
 
sur mon dominator, j'ai jamais fais chauffer sur place, mais tjr respecter un roulage d'au moins 10 bornes sans dépasser les 3500tr/min et la il a 86000km.
c'est que c un peu chiant et que des fois ben tu fais un parcours sans poussé, mais qui veut aller loin ménage sa monture!!!

 
t'es aussi poussiereux que le débat que tu qualifies comme tel quoi....

 
moteur a air vs moteur a eau

pourquoi qu'il m'agresse l'autre là avec sa moto de rolotte  

 
ca pue la jalousie et le troll miteux a plein nez

 
mais oui , on lui dira
 

 
sérieusement, plus de moto aujourd'hui ?

je me tatte sérieux pour deuce.. mais j'ai pas de garage et tiens à la garder plus de 24 H  

 
t es ds quel coin?, pres de chez moi ya un z1000 qui couche dehors depuis 4 mois, il est tjs la, avec juste un u