Reprise du message précédent :

Palette au volant, je sais pas.  
 
Plus reposant, je trouve pas.  T'es toujours obligé de passer au mode manuel pour remédier aux mauvais choix de rapports de ce machin. En côte faut mettre le manuel pour empêcher le machin de tomber un rapport à contretemps.
J'ai eu aussi un mercedes à l'essai avec leur boite dite "Telligent"...De la merde  

Topic avec une seule page, j'ai posté plus haut des infos sur les boites séquentielles et les gens débarquent sans lire, ça promet des pages à redites, ça.

Autre question pour les routiers :
Une période je bossait avec des chauffeurs-livreurs (je ne suis pas chauffeur). En faisant des petites manoeuvres dans le dépôt, je me suis appercu que le moteur ne s'éteignait pas avec la clef (elle était bloquée en position marche) mais avec le frein moteur. Un chauffeur m'avait expliqué que c'était pour ne pas abîmer la batterie.
 
Nota : les camions n'étaient pas récent et c'était pas hier non plus (fin des années 90). C'était pas sur tout les camions non plus.
 
Qu'en pensent les routiers ?
Pourquoi éteindre à la clef abîmerais (userais ?) la batterie ?

avant, on arrêtait le moteur avec une tirette, comme les vieux tracteur agricoles.
 
Le frein moteur est un dispositif commandé au pied gauche, qui coupe l'alimentation de gazoil et qui obstrue partiellement l'échappement pour créer le ralentissement du moteur. on peut donc s'en servir pour arrêter le moteur.
 
C'est une vielle habitude qui vient des anciens camions, sur le Neiman, il y avait une sécurité qui empêche de couper le contact tant que la pression d'huile moteur n'est pas redescendue à zéro. D'ailleurs, en plein hiver, quand tu as raté le démarrage, l'huile est tellement froide que la pression ne redescend pas vite et tu ne peux pas redémarrer tout de suite, la clé reste bloquée pendant quelques poignées de secondes.

Merci de ta réponse.  
 
Ca n'explique cependant pas pourquoi la pression d'huile bloque la clef. Il y a certainement une bonne raison mais je trouve rien sur le net.