Reprise du message précédent :

 
chacun ses gouts quoi...  

Perso, je consome bien moins en utilisant souvent la 5ème à bas régime en ville style sur de longues chaussées que de rester tout le temps en 4ème.
 
Note: c'est une essence 1,6l, pas besoin de préciser la voiture  
 
 
Edit: j'ai remarqué cela car à mes débuts, je n'utilisais que la 5ème sur auto-route et j'étais donc souvent en 4ème (je faisais en ville, 500 km avec un plein tandis qu'en utilisant la 5ème, je fais 580-600 km).
 
C'est loin d'être négligable...

en meme temps, 5eme en ville ... ca veut dire que tu est souvent a plus de 70 km/h en ville

ah bon, y'a une loi qui interdit la 5è en-dessous de 70?

 
Bah non,
Il m'arrive aussi de passer souvent la cinquième en ville à vitesse stabilisée 50-60Km/h, ça ne pose aucun problème

 
Enfin c'est peut être pas évident sur certaines Ferrari , Porsche ( etc ) avec une boite 5 rapports il est peut être habitué à ce genre de véhicule !

 
Ouais qd je suis à 50 et que je suis en monté, ca ne pose aucun problème de rester en 5ème et j'ai encore de la puissance.
 
Enfin, peut-être que les diesels ne permettent pas de faire cela ???
Mon oncle par exemple, ne sait pas démarrer en 2ème sans caller sur son TDI.

 
ouaip mais le sous regime est pas bon pour le moteur surtout si tu force dessus par ex en cote...
 

 
50 km/h en 5eme ... looool
aucun moyen d'eviter un vehicule en accelerant alors ! (la reprise en 5eme a 50 ... ca doit etre bien pourri )
 
perso je reste toujours ou presque dans la plage 'utile' du moteur (2000 - 4000 trs/min) ... ca permet de faire face a tout type de situation
 
Ok, ca doit consommer un peu plus, mais c'est nettement plus agreable a conduire

 
 
Ben c'est avoir où tu te trouve aussi, si t'es sur une longue nationnale ou une chaussée prioritaire, t'as pas besoin d'avoir une puissance moteur à tout moment.
Et puis avec un bon moteur, même à 50-60 en 5ème tu sais accélér suffisament mais c'est vrai qu'avec un 1,2l vaut mieux pas le faire trop souvent.  

 
ouaip, clio 1.2L, je confirme : 5eme pas en dessous de 80km/h
 
en meme temps, j'ai pas encore conduit de voiture assez puissante regulierement pour pouvoir voir ce que ca donne en 5eme a 60 km/h ... mais de toute facon c'est pas trop mon style de conduite je prefere avoir un certaine reprise de disponible a tout moment, meme si la voiture est puissante
 
vivement que je change de tuture ... elle se traine pas mal cette clio 1.2L une petite BMW turbo diesel ... miam

 
D'un autre côté tu as peut être une boite courte ?
C'est le cas sur mon audi, et c'est peut être aussi ce qui fait que  je suis plus "à l'aise" en 5ème à cette vitesse qu'avec d'autres voitures qui ont un rapport final bien plus long.

 
Tout dépend de tes exigences, moi je suis du style à rouler péper, donc je n'ai pas besoin d'avoir une puissance optimal à tout moment.
Mais bon par exemple, en pleine circulation, je passe jamais la 5ème car j'ai pas l'occasion de le faire.

 
Je ne sais mais en tous cas je suis casi jamais sur la 3 ème.
 
1ère (max 0-20)
2ème (max 30) pour les faibles vitesse
4 et 5 ème (50-130) pour les vitesses plus hautes.
 
Mais bon, dès que je suis à style 70-80 en 4ème, je sens vraiment le besoin de passer en 5ème.
Sauf qd je suis sur une voie d'accélération où là je ne passe que la 5ème qu'à partir de 100 pour bien accélérer et pour me faire un petit plaisir au passage en accélérant et en entendant le moteur essence ronroné (c'est pas un gros mais le bruit est agréable).

est ce que tu sais à quel régime tu es à 130Km/h en 5ème ?

 
3500-4000 tours je pense.
 
edit: je vériferais jeudi qd je prendrai l'auto-route mais niveau performence je la trouve assez bonne pour 1,6l.
 
D'ailleurs à l'occasion, je vais aller la faire vérifier, je me demande si l'ancien proprio ne l'a pas pucer  

 
une BM et en plus diesel    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

moi c'est en gros, pour ces vitesses de croisiere :
30 km/h (tres rare ... lol) : 2nde
50-60 km/h : 4eme
> 80 km/h : 5eme

 
Oui c'est plus ou moins comme moi.
D'ailleurs ca me plairait d'avoir une 6ème vitesse qd je suis l'autoroute, question de monter moins haut dans les tours.

 
ouaip, pareil ...
 
d'ailleurs je comprends pas pourquoi les boite 6 ne se generalisent pas ... ca fait a la fois 'sport' et 'economique' donc c'est pourtant tres facile a vendre niveau marketing

sur un turbo diesel, en-dessous d'un certain régime, le turbo ne marche pas. forcément ça aide pas à avoir de la puissance.
 

sur la clio 1.2 tu peux très bien rouler à moins de 80 en 5è.
A vitesse stabilisée tu consommeras moins qu'en 4è.
Simplement c'est réservé aux situations où t'as pas besoin de puissance, mais ça arrive. A 50-60 en ville, normalement t'as pas besoin d'accélérer.

 
C'est pêtre pour te forcer à acheter les grosses éditions avec les gros moteurs quoi que j'ai vu que sur les petits TDI ca commence à s'imposer.
 
En tous cas, la prochaine sera une avec 6 vitesses, plus pour question pratique qu'autre chose même si c'est vrai que c'est un peu plus class mais bon je vais pas le crier trop fort, sinon quineto va croire que je suis un Keke en Golf  

on entend souvent dire ça, mais qui a abimé son moteur comme ça?
et encore, je parle même pas d'un turbo diesel, où le turbo ne marche pas, et donc le moteur ne risque pas de trop forcer.

 
va dire ca au pocessuer de scenic qui ont peter leur moteur comme ca (faiblesse finalement reconnu par renault qui se refugiait derriere le fait que cela etait vrai sur toute les voitures)...
 

 
Quoi c'est si mauvais que ca de monter une petite côte style sortie de tunnel en 5ème à 50-60 ?
 
Bon à 30, ok mais le moteur n'a pas l'air de souffrir mais bon je suis pas mécano. Cela dit, je ferai plus attention dans ce genre de situation.

 
ba ca depend du regime moteur mais trop bas ca charge trop le moteur...
 
Ce qui est execivement mauvais c'est de rouler a un regime inferieur au regime de ralenti du vehicule.

la mauvaise foi d'un constructeur dont les moteurs cassent...
tu crois que les conducteurs de scénic conduisent à un régime + bas que les autres?
 
maintenant que les papillons des gaz sont motorisés sur les moteurs essence (peut-être pas encore tous, mais ça viendra surement), et que l'électronique gère l'injection d'un diesel, j'estime que s'il y a une casse c'est que l'électronique est mal programmée.
je dirais d'ailleurs la même chose de ceux dont un turbo s'abime en tirant à froid dessus, les constructeurs devraient tenir compte de la température pour réguler la pression du turbo.

là c'est vrai, la lubrification n'est pas faite pour un régime inférieur au ralenti, la pression d'huile devient trop basse. Mais c'est un cas extrême.

 
ouais, je sais bien, mais de toute facon y a tres peu de cas ou on a besoin de rouler a 70 km/h pendant longtemps ... donc en pratique, je reste pas en 5eme en-dessous de 80 km/h

 
 
 
Tout a fait vrai. Si vous n'etes pas convaincu, allez feuilletez les revues techniques ou ya un zoli graph qui indique la conso en fonction de la vitesse enclenchée, et de la vitesse voiture

C pas évident de rouler en dessous de 800/900trs...  

 
Pas exactement. Le régime moteur n'est qu'un des paramètres servant à déterminer la quantité d'essence injectée (qui est imposée par le temps d'injection). Il y a aussi la température du liquide de refroidissement, les infos en provenance de la sonde lambda. Mais surtout, il y a un débimètre placé en amont du collecteur d'aspiration. Comme son nom l'indique, il mesure le débit d'air aspiré par le moteur... et le débit varie avec la position de l'accélérateur !! Sinon, quel intérêt d'avoir un accélérateur analogique sur la voiture ?  

 
Bon, on va préciser, j'avais simplifié pour faire clair...
 
Tes sondes de température, ta sonde lambda, ton débimètre, ils en voient les infos à qui?
 
Gagné: au calculateur   Donc ton propos ne contredis pas le mien.
 
Et l'accélérateur, là je vais te contredire, parce que sur les voitures modernes, l'accélérateur est électrique, et les paramètres vont là encore au calculateur, pas directement à la pompe d'injection.

 
loin de moi l'idée d'un "c'est moi qui ait raison, toi t'as tord etc...". Mais dans ton message, on peut lire que la position de l'accélérateur n'as pas d'influence sur la consommation. C'est faux. Accélérateur électronique ou pas, le calculateur va commander une injection plus longue si celui-ci est plus appuyé, donc la consommation va augmenter. Et je ne vois pas en quoi tu me contredis avec "l'accélérateur est électrique, et les paramètres vont là encore au calculateur, pas directement à la pompe d'injection."  

 
Bah, c'est à peu près ce que j'avais dis dès le départ:

 
Voilà, voilà... Donc on dit à peu près la même chose...
 
Et j'ai aussi ajouté:
 

 
Ce que je confirme allègrement. Sur une injection, le régime moteur influence davantage la consommation que les autres paramètres, et on économise toujours à passer le rapport au dessus.

mouais.... j'insiste pas, mais je ne suis pas trop convaincu

La cartographie d'injection est faite souvent en mode Papillon/Régime, les autres paramètres interviennent en tant que correction...
 
Alors pour savoir lequel des deux influe le plus sur la conso...

chuis déjà bien plus d'accord là

sur une voiture catalysée, à part les imprécisions lors des mouvements brusques d'accélérateur, le rapport air/essence est toujours le même, c'est à dire de sorte à avoir le meilleur rendement possible. Tout au + le mélange sera très légèrement enrichi si on appuie vraiment à fond.
après, pour une même quantité de mélange, il vaut mieux que le moteur tourne doucement avec les cylindres bien remplis que vite avec les cylindres mal remplis, le rendement est meilleur.

 
oui, tu ne le savais pas ?
 
sur la 206 en 5è à 70 km/h je suis à 2000 t/m, donc dès 70 km/h je me mets en 5è (à moins que j'aie besoin d'encore accélérer, genre entrée d'autoroute).

n'importe quoi!!
faux...
l'injection donne l'essence qu'il faut pour obtenir le bon mélange air-essence, et rien de plus
quand le moteur peine à bas régime _aussi!_
donc faible régime à fond = peu de conso, puisque peu d'air aspiré (puisque peu d'aspiration par minute)
par contre le rendement est (un petit peu) plus faible qu'au régime de couple
en redescendant une vitesse on arrive à un meilleur régime mais aussi plus de puissance _consommée_ (en restant à fond, pas à vitesse égale hein), et les chevaux faut les nourrir
 
depuis qu'il y a des détecteurs de cliquetis c'est pas génant de laisser peiner un moteur à bas régime tant qu'il tourne rond
ceci pour un moteur essence, sur un diesel c'est différent, la pompe donne sans regarder si le turbo souffle assez
 
c'est sur les deux temps qu'il y a des clapets!

même pas, sur un carbu un moteur en sous régime aspire moins d'air donc moins d'essence, que le carbu soit ouvert à moitié ou à fond