Bonjour et bienvenue aux maniacs de la clef de 12, aux fans de pignons et aux adorateurs de la Sainte Hydraulique sur nos engins tant aimés, les motos !
Ici, vous pourrez exposer vos créations, débattre de vos idées ou poser vos questions.

coucou

4th

Ce topik tombe bien, j ai un problème j arrive pas a changer les plaquettes du frein moteur

Bonjour, est-ce que si je mets des bougies irridium j'aurais +15cv ?

Mais Scary, t'y connais quelque chose ? J'ai toujours cru que c'était ton père qui faisait tout A l'exception du serrage de quelques vis
 
Est-ce qu'on étend le sujet aux restaurations ?

J'ai un peu de théorie sur la mécanique, je suis pas trop mal en réglage de châssis. J'ai lu pas mal de bouquins.
Mon père faisait tout sur les week ends de course pour me permettre de rester concentrer sur les roulages et retranscrire les infos tranquillement, on faisait ensemble en dehors.
Sur les courses, je gérais mes freins et mes suspensions, je disais quoi faire sur les démul', tension de chaîne etc...
 Je sais faire les entretiens et les modifs de base, mettre les mains dans les carbus, soupapes mais en général, c'est effectivement mon père qui faisait les opérations et qui fabriquait les pièces.
J'ai tenté la fabrication d'un silencieux, ça faisait le taff mais c'était pas aussi beau que les siens.

Mais bon, il fallait bien quelqu'un pour créer le topic

Edit : oui pour les restaurations

Premier point : le taux de compression.
 
-Mais dis moi père Castor, c'est quoi le taux de compression ?
-Le taux de compression, c'est le nombre de bébé castor que je peux mettre dans une malle avant que la malle ne craque , ou que les bébés craquent
- c'est vrai ?
- Non, petite idiote ! Je tiens au bon état de mes malles !
Le taux de compression, c'est le rapport des volumes du cylindre lorsque le piston est au point mort bas (volume maximum) et lorsque le piston est au point mort haut (volume minimum). Par volume du cylindre, on entend le volume total accessible aux gaz contenus dans le cylindre, soit TC = valeur point mort bas / valeur point mort haut !  
-Mais à quoi ça sert, père Castor ?
-halala petit Castor, tu veux toujours tout savoir ! un taux de compression élevé favorise l'augmentation de la puissance ! Mais attention, jeune ingénieur aux fines herbes, il ne faut pas l'augmenter de trop puisque sinon, il peut y avoir de l'auto-allumage et ça ce n'est pas bon pour la castor bike !  
-Il y a trop de pression dans le moteur et ça explosé ?  
- Non, jeune présomptueuse ! Il ne faut pas confondre le taux de compression et la pression dans les cylindres !  
La confusion est souvent faite entre le taux de compression et la pression dans les cylindres : le taux de compression est une valeur invariable car déterminée d'après les volumes respectifs du cylindre et de la chambre de combustion à l'exclusion de toute autre donnée alors que la pression dans les cylindres est une valeur variant en permanence selon la charge demandée au moteur, la température du moteur et son état mécanique.
- Mais papy papy, comment on modifie le taux de compression pour avoir plus de puissance ????  
- Halala, toi, ton papa aurait vraiment du ne jamais s'approcher de ma fille !!!  Bon, il nous faut augmenter son rapport volumétrique. Pour cela, il faut diminuer le volume de la chambre quand le piston est à son Point Mort Haut. Il faut donc rabaisser la culasse et si besoin, raboter la tête des pistons pour qu'il n'interfère pas avec cette dernière !
- t'es trop fort, père Castor ! Dommage que nos cousins Bouly et Douly ne soient pas là !  
- Oui mais j'adore mes nouveaux chaussons, ils sont tout doux
- Quoi ?!
- Rien ma louloute, va brosser ton poil soyeux, l'hiver va être rude.
 
A demain pour une nouvelle histoire

C’est étrange comme approche
 
Mais un glossaire dans le first post peut être pas mal
 
Avec une définition « simple » en une ligne

Franchement? Je me suis un peu ennuyé cette après midi. Il faisait trop chaud dehors, les gosses regardaient Blaze et les monster machines, c'est parti en kawette.

Drap

Bon, Scary, c'est mou

Qui a des sujets en cours ?

J'ai des choses au programme de mon côté :

- Mesure des répartitions avant/arrière sur les motos que j'ai dans le garage.
- Checker la position du centre de gravité des mêmes motos (SV650, GSXR 750 K6, ZX10R 2011 et R1 2015).
- Faire le réglage de base du GSXR, contrôler le R1
- Restauration du gex (enfin la fin)
- Restauration du SV
- Préparation du R1 pour la compétition comme j'avais fait sur le 10R (virer la béquille, installer les récupérateurs, freiner les vis, mettre une dent de requin, vidanger le circuit de LDR, mettre de la mousse dans le réservoir, etc)

De hier à aujourd'hui les effets de la 2eme dose de vaccin ont fait que j'avais la tête dans le popotin mais je vais pondre un petit truc sur.... Le piston
Le piston déjà, qu'est ce que c'est ?  
, un piston est une pièce rigide de section généralement circulaire coulissant dans un cylindre de forme complémentaire. Le déplacement du piston entraîne une variation de volume de la chambre, partie située entre le piston et le cylindre.
Son rôle est simple, il assure la compression des gaz, subit leur détente, ce qui permet la rotation du vilebrequin.  
Pour les deux du fond qui ne suivent pas, il est donc lié au taux de compression
Tranquillement installé dans le cylindre, il est entouré de segments qui assurent l'étanchéité afin que la pression se fasse correctement au moment du cycle du piston.  
En métrologie, on fera attention à ce que les pistons fassent le même poids afin que tout soit équilibré.  
Demain, nous verrons l'embiellage et le vilebrequin

Moi j'ai récupéré un bandit 650s ABS avec Complétement rouillé. La réputation Suzuki est bien réelle...
 
J’hésite a la refaire en N ou en café racer, voir la remettre d'origine.
 

drap

Drap

Drap!
 
On verra ce que je fais de la K75 S quand elle sera là

 
Tu peux poster ta préparation d'une machine sportive jaune et bleu

J'ai pas documenté

Autant j'aime bien expliquer/montrer irl, autant pour écrire des tutos ou des CR d'interventions j'ai la flemme. Il me faudrait un assistant reporter

On a un super youtuber pour ça. Darth Carotte.

 
Sinon tu reprends la moto et tu recommences, je te film?

 
T'as fait quoi dessus ?

Oh oui, filme moi  

Ou je fais la RT de ton frangin et je la garde après

Remplacement de tous les fluides, jeu aux soupapes et remplacement des ressorts de fourche.

Et j'ai du rouler 1000 bornes avec en presque un an

 
Détends toi d'abord  
 
Pour la RT je lui en parle à noël si tu veux, parce que là c'est tendu avec ces travaux, il est plutôt focus sur avoir un endroit ou vivre
 

 
T'as roulé genre 20 fois plus que moi en 2 ans, voit le comme ça

 

 
J'avoue que j'ai du mal à faire du reportage aussi

Je préfère ne pas me lancer dans un chantier comme ça tant que je n'ai pas d'endroit où je peux tout laisser en vrac pour reprendre plus tard Je fais déjà assez de mécanique dehors pour le boulot

C'est pas faux

Team ours des cavernes

J’ai fait l’ours mais je peux montrer quand même après coup
 
Fabrication d’un leurre pour virer le moteur de valve et gagner un peu de place sous la selle
 
Une boîte en provenance d’Ali, une plaque de test, quelques résistances, un condensateur et les connecteurs récupérés dans mon stock de câbles et connecteurs :
 

 
La boîte fermée :
 

 
Et une fois en place :
 

 

 
 

Bonjour

Prop'

 
C’est quand même fun d’overclocker une moto
 
J’ai mis une carto plus adaptée à ma config, comment c’est devenu rond et agréable à l’oreille
 
Je cherche une sonde large bande juste pour jouer encore plus proprement