Reprise du message précédent :

Oui on n'a plus la clim.  

 
 
t'es pas a 50 a 3000 en 1ere...

je le fais tout doucement, ca freine tellement bien que tu restes pas a 50 hein

Petite explication du terme sous-entendu stationnement . Un véhicule arrêté moteur en marche est un véhicule prêt à repartir afin de poursuivre son déplacement, un véhicule arrêté moteur coupé est un véhicule inerte et correspond à un véhicule garé tout comme l'est celui arrêté le long du trottoir où se trouve le panneau arrêt seulement.

 
Et si cai un véhicule hybride style Prius?

Si tu fais patiner l'embrayage au point que le moteur dépasse pas 3000 tours --> tu vas le flinguer vite fait. Autant freiner, tomber un jeu de plaquette c'est moins cher et plus rapide que tomber un embrayage. Et vaut encore mieux anticiper et laisser la voiture ralentir sur le frein moteur utilisé normalement, outre que tu uses mojsn tes freins et ton embrayage, ça te fait économiser pas mal de carburant si t'es en ville.

Celle-ci comprise pour son côté essence. Si tu fais allusion au côté électrique dans ce cas c'est hors sujet et c'est une autre forme de pollution que celle discutée depuis deux pages.  

ça dépend le véhicule (bis)

1-faut pas considérer un embrayage comme une chose si fragile que ça
2-non, le frein moteur ne fait pas consommer

en deux sec vous etes a l'arret presque en utilisant la premiere en frein moteur, vous verrez que si vous le faites y'aura quoi... deux seconde de patinage a tout cassé et ensuite vous attaquez la derniere dizaine de km/h au frein
 
quelqu un connait la duré de vie des disque d'embrayage "grossomodo" ?

A 50 en première c'est quand même un patinage sévère.  
 
En moyenne un embrayage atteignait y a pas si longtemps 200 000 km sur une essence et 150 000 sur un diesel, en l'utilisant de faiçon normale. Il n'était pas rare de faire plus. Je suppose que les véhicuels récents font aussi bien voire mieux.
 

1) Faut consédérer un embrayage comme une chose bien plus chère qu'un jeu de plaquettes        
 
2) C'est bien ce que je dis.    
Toute la distance parcourue sur le frein moteur se fait sans consommation. En ville où lt'es amené à ralentir plusieurs fois même si seulement 5 km, ça influe nettement sur ta conso.  

ça dépend des véhicules (ter)
 
 

1- Faut pas non plus considérer que l'embrayage est un consommable. Bien des voitures ne connaissent qu'un seul et unique embrayage dans leur vie, vie qui ne fini pas à cause de ce même embrayage
2-  j'avais mal lu, tard, tout ça tout ça

1- Oui mais ces voitures se retrouvent pas régulièrement à ralentir d'un coup de première à 50    
 
2-  
 

Tiens, c'est vrai qu'il a pas précisé quelle voiture il a.  

 
A la moindre réacceleration il faut rétrograder of course ou accélérer doucement. Si tu accélères alors que tu es en sous régime de 5e, tu vas consommer un max...
 
C'est pour ca que je parlais de vitesse constante

 
J'ai fait changer celui de ma golf3 diesel y a 1 mois. Il avait 280 000km (utilisation normale, principalement sur route - peu de ville).

 
C'est ce que je pensais aussi, mais (je crois que l'info vient du lien cité dans le 2e post), la résistance de l'air a 130 km/h est forte, ce qui fait que le véhicule consomme bien plus, meme si la vitesse de rotation du moteur est la meme.
 
Bon, on arrive a avoir des infos interessantes a force de discuter..
Fodrait synthétiser tout ca et faire un article sur wikipedia ^^

Ma voiture à 301.000 km et j'ai le disque qui commence à patiner.

Enfin bon si sur autoroute tu passes de 130 à 100 tu va économiser 10% en ville c'est tout autre chose.
Le gentil maire de Paris ne l'a d'ailleur toujours pas compris
Il pense qu'en baissant la vitesse moyenne on diminue la polution. Il a été prouvé que la baisse de la vitesse moyenne consté à Paris de 17Km à 11Km (ou un truc de ce genre) à augmenté la polution de 50%...

Essaie pour voir, tu consommeras beaucoup moins à 3000 tours en 5e - 6e qu'à 3000 tr en 1er ou 2e

 
Ah ben de toutes façons, la résistance de l'air, c'est quasiment le seul truc qui fait consommer de l'essence à vitesse constante : ça, les frottements internes du moteur et les frottements roue/sol.
 
En gros, quand tu es à vitesse constante à 130 km/h, toute ta consommation quasiment sert à compenser les frottements de l'air, le reste sert à compenser les frottements divers...

+ l'accélération + l'inertie du moteur + l'attraction terrestre + ...

 
Non non, juste ce que j'ai dit, aucune de tes trois propositions n'est valide :
L'accélération -> je précisais "à vitesse constante"
L'inertie du moteur -> rien à foutre, vu qu'on accélère pas
L'attraction terrestre -> évidemment, je partais du principe que tu n'étais pas en train de monter une côte, mais sur une route droite et horizontale

Pas tant que ça en fait, il faut pas oublier qu'un ODB numérique réagit doucement (ne serait-ce que pour rester lisible), et que si on rétrograde en seconde il a rarement le temps d'afficher la valeur exacte avant qu'on passe la 3è.
Evidemment le rendement est souvent meilleur au-delà de 1500-2000 tours, mais il n'est pas si mauvais que ça quand on appuie à bas régime.
 

Forcément, une baisse de 17 à 11 km/h vient davantage des bouchons que des limitations.
Mais quand on freine souvent, une vitesse maxi de 40 au lieu de 50 fait déjà des économies non-négligeables. Pas à cause de la consommation à vitesse stabilisée, mais à cause des accélération de 40 à 50 qui changent très peu la vitesse moyenne et qui consomment beaucoup d'énergie.
Evidemment l'idéal est de fluidifier le trafic, mais je pense que c'est pas possible dans paris, ça inciterait + de monde à prendre la voiture jusqu'à ce ça se remette à bouchonner.
Pas contre, les voitures non-hybrides sont une hérésie dans les bouchons. Vivement que ça change!

C'est sur que les gens roulent toujours en première quand la limitation est à 70  

On peut pas fluidifier le trafic alors on augmente la polution ?

 
Il va surtout éclater sa boîte de vitesse.

 
Tellement absurde que Citroën vend des voitures qui coupent le moteur à tous les arrêts...

T'es à 70 en 1er à 3000 tours

Et le moteur redémarre par une simple pression sur la pédale d'accélérateur ou bien le conducteur le relance par un tour de clé ? Peux-tu en dire plus sur cette voiture ?

http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/T [...] ANDSTART/#

Intéressant.
Technologie trop récente pour connaître son impact sur l'ensemble du parc automobile. Si tous les constructeurs s'y mettent il y aura matière à discuter, dans le cas contraire c'est "sans intérêt" à moins que tout le monde achètent chez Citroën.  
Ce n'est pas au point car il faut qu'il y ait pression sur la pédale de frein pour que le système soit en action. Si le conducteur passe au point mort et serre le frein à main, le moteur tourne toujours. Et pourquoi laisser le choix au conducteur de se servir de ce sytème via un contôle au tableau de bord au lieu de l'intégrer complètement au véhicule.

 
heuresement que j'ai precisé la chose

T'as aucune raison de passer au point mort, c'est une boîte robotisée. à part ça, c'est une option, si t'achètes ça c'est que t'as l'intention de t'en servir. PSA propose sur toutes ses caisses le filtre à particule en option, c'est un mal selon toi ? Mieux vaut prendre une autre marque qui n'a pas de FAP ?

On en a pas rien à foutre de l'inertie, même à vitesse constante
On doit quand même compenser toutes les masses en mouvement (c'est bien pour ça que les moteurs sont étudiés pour que les masses en mouvement soient les moins importantes possible

Si on n'est pas bourrain, y a pas de raison

si ce message m'est destiné, je crois que tu te trompe de personne

exactement! CQFD.

 
Déjà, ça ne fait que depuis quelques années qu'on peut passer la première en roulant (avant, ça tuait la boîte, et pas à la longue hein, c'était instantané, parce qu'il n'y avait pas de synchro dessus). Et c'est juste possible, t'es pas sensé le faire. Mais alors utiliser ça pour freiner  

 
Non il ne t'était pas destiné

Rofleuh
 
y'a pas de mal a freiné avec la premiere

Pourquoi t'es pas sensé? Y a un truc qui te dit "non, faut pas utiliser la 1er pour freiner?

 
Parce que c'est pas fait pour ? Que c'est même conçu à l'opposé de cet usage ? Qu'une boîte de vitesse coûte plus cher qu'un kit de freins ?