Reprise du message précédent :

 
 
ben si le poids joue a ce point c'est bien un defaut de couple    
avec un moteur qui a un gros couple disponible tot, l'ajout de charge se sentira peu niveau perf (se sera surtout niveau conso), regarde la courbe de puissance des caisses que tu cites, si il y a un creux a bas regime c'est meme pas la peine

 
Totalement faux !
 
Une RX8 a très peu de couple mais une puissance élevée, une Golf R32 a sensiblement la même puissance mais beaucoup plus de couple.
 
Si la puissance était proportionnelle au couple, on aurait P = k x C (P la puissance, C le couple), or P = C x W (W la vitesse de rotation moteur)
donc k x C = C x W donc k = W, dommage W n'est pas une constante....  

 
Très juste, ce qui "combat" le poids (l'inertie en fait) c'est le couple car la puissance ne donne qu'une notion de transfert d'énergie entre la source (le carburant) et la voiture.  

 
Est-ce que la puissance n'est pas le résultat suivant: Régime X Couple?
Dans ce cas, la RX8, malgré un couple bas, développe une grande puissance grâce au régime élevé?

 
Si, c'est exactement ça, le rupteur de la RX8 est au-delà des 8000 tr/min et la zone de puissance maxi est dans ces eaux-là.  

Chez Ford, ils ont deux moteurs i.6L 16V  VCT , dont l'un donne 125cv, et l'autre 110cv.
J'ai du mal à comprendre pourquoi on produit deux moteurs aussi peu differents.
D'après le vendeur de Ford ils ne diffèreraient ,en fait, que par le réglage du boitier electronique.Comme ils coutent le même prix à peu près et consomment pratiquement autant, pourquoi ne pas fabriquer seulement le 125cv?
Quelqu'un aurait une idée sur ce qui differencie vraiment ces deux moteurs ?

VCT = variable cam timing non ?

4 cylindres en ligne, DOHC, 16 soupapes, double arbre
à came à calage variable (Ti-VCT), bloc et culasse en alliage, injection électronique multipoints

Effectivement, le vendeur m'a aussi parlé d'un calage different, mais pourquoi en vendre deux versions ?
Ils n'ont pas été foutus de determiner laquelle était la meilleure?
Ils n'ont pas pu se décider sur le meilleur calage-réglage?

Question de prix.  
 
Sur un des deux moteurs tu as tout le système de calage variable, et 15 ch de mieux.

Justement, les deux sont "TI VCT", et la difference de prix est minime, on passe de 22400 à 22800 €.
Je me demande si c'est pas une connerie fiscale, pour les pays ou on paye une taxe suivant la puissance, comme du temps de la vignette en France, car l'une est cataloguée 8 et l'autre 7 cv

Je me suis basé sur le catalogue de la Focus en fait.
 
C'est très possible qu'ils aient fait 2 versions en fonction de la puissance fiscale, oui.
 
Comme le 2.0 TDI VW qui est dispo en 136 et 140ch.

 
Euh, en France on paie quand même la CG et l'assurance, et pour ces 2 choses la puissance fiscale compte toujours.

pour l'assurance, la puissance fiscale ne joue pas trop

Et les entreprises paient toujours la vignette.

 
Augusta F4 1000S 190cv, 170kg
 

vous battez pas, les 2 sont à 105  

Bon, je vais assayer le 1,6 à 110cv, je verrai bien si c'est suffisant, inutile de payer une carte grise et peut-être une assurance plus chère pour rien.