De passer du RS au Sf ne me choque pas du tout, même niveau moteur, pour l'instant je suis plus habitué au Sf mais je trouve pas trop creux pour un 600. Mon PSB -1 dent sur le SF et ma transmission longue comme une journée de travail sur le Rs explique peut être cela, mais c'est un plaisir de reprendre le Sf de toute manière
 
C'est quand même un vrai jouet le SF   . Je suis sur que je galererais moins dans les pyrénées en le prenant, va falloir que je m'habitue au Rs et surtout que je prenne confiance dessus ce qui risque d'être méga long    
 
Rhaaaaaaaaa ça fait plaisir !  

n'oublie pas que les 50 cm3 rentrent dans cette stat et vu leur comportement ça ne m'étonne, à juste mettre le casque sur le sommet du crane    

des 50 sur des autoroutes?    

 
tu fait pas d autoroute avec le cg ?

De passer du RS au Sf ne me choque pas du tout, même niveau moteur, pour l'instant je suis plus habitué au Sf mais je trouve pas trop creux pour un 600. Mon PSB -1 dent sur le SF et ma transmission longue comme une journée de travail sur le Rs explique peut être cela, mais c'est un plaisir de reprendre le Sf de toute manière
 
C'est quand même un vrai jouet le SF   . Je suis sur que je galererais moins dans les pyrénées en le prenant, va falloir que je m'habitue au Rs et surtout que je prenne confiance dessus ce qui risque d'être méga long    
 
Rhaaaaaaaaa ça fait plaisir !  

c'est un 50 le cg ?

avec une transmission courte tu vas te faire peur  

 
j'ai eu le kit dynojet pour 40euro    
meme si le factory est un peut mieux c'etait pas competitif niveau tarif    
 
j'ai jamais vu de pb sur les puit d'aiguille avec le dyno ? par contre avec les factory titane ouais ??
 
http://moard.quineto.free.fr/forum/dynojet.JPG

 
Dans ce cas je dirais que c'est casiment de l'arnaque. C'est un pot homologué ?

si tu fais des cols, prends le RS. Le SF t'oblige à rentrer en 1ere (en tout cas en démul d'origine) et c'est pénible, surtout gérer les wheelings en sortie de virage (à cause de la pente).

 
y avait dans le temps des problemes du au materiau des aiguilles qui "bouffaient" la matiere dont sont fait les puits
 
nan, le titane ne pose aucun probleme, ca n'est pas abrasif

aiguilles en alu qui font une réaction rédox avec le laiton des puis.

 
Pas faux , la première ultra longue du RS est vachement reposante je trouve, plus besoin de doser au poil de cul ni de joeur a mort de l'embrayage
 
Sinon suite à la grêve des camions, j'ai tappé le plus beau wheeling de ma vie tellement j'étais fatigué de leur connerie de barrage filtrant qui filtre aussi bien les motos que les voitures
 
J'ai au moins levé la roue à 15cm de haut sur 30 metres de long    
 
après je suis repassé en mode safe Logman  

faut y aller pour faire un wheeling  

si tu fais des cols, prends le RS. Le SF t'oblige à rentrer en 1ere (en tout cas en démul d'origine) et c'est pénible, surtout gérer les wheelings en sortie de virage (à cause de la pente).

 
Même en transmission longue si j'ouvre en grand    
 
Mais pour l'instant j'ai passé la cartographie passe pour un con sauve ta peau et apprends a mieux me connaitre. donc je dois exploiter au moins 50 chvx du RS    
 
Nan sans rigoler je vais y aller molo avec, j'apprendrais a bien la découvrir sur les 3 jours avec un bon pacquet de bornes

 
"not for road use"    
 
mais meme les silencieux homologués n'ont pas d'exup    seul l'origine l'a

nan mais euh tu parles à logman là hein

la souplesse du RS sera un avantage

la souplesse du RS sera un avantage

 
l'injection est bcp moins chiante (en fait, elle est pas chiante du tout meme) reste le frein moteur a apprivoiser et pour ca, qu'une solution : le coup de gaz

nan mais je chariais par rapport aux sorties de virage en wheeling
j'ai même fait délester l'avant vers 100km/h quand j'ai essayé son SF
 
et ouais, ça doit être un sacré outil le RS en montagne

c'est marrant, le frein moteur ne m'a pas choqué
mais bon, j'ai l'habitude de celui du SV, et le coup de gaz est systématique chez moi

en virolos, montagne ou pas, ca se demerde plutot bien, et le train avant particulierement renvoie un train bon feeling

t'es bcp moins gené en venant d'un 650 twin (quasi la meme cylindrée unitaire ) que d'un 600 4 cylindres

faut y aller pour faire un wheeling  

 
il me semble

 
il me semble

 
C'est dans le collecteur l'exup, pas dans le pot. Je comprends pas comment ça peut se vendre un truc pareil, sachant que tu vas acheter un produit moins performant que l'origine.

va faire du vhdl au lieu de raconter des conneries    
ah bah non, t'as fini.
bon bah va chercher le cb-sxr

 
non, l'exup est sur le silencieux ! http://i8.ebayimg.com/07/i/000/fa/14/b2e0_1.JPG comme tu peux le voir ici

 
non, l'exup est sur le silencieux ! http://i8.ebayimg.com/07/i/000/fa/14/b2e0_1.JPG comme tu peux le voir ici

va faire du vhdl au lieu de raconter des conneries    
 

Ouais, qu'on le pourisse comme il se doit
 
Par contre, celui qui perds, il bouffe la tartine

 
C'est bien ce que je dis, c'est pas dans le pot
 
Tu a été averti que ça allait te faire perdre un max en bas ?  

Ca va alors
 
 
... Mais c'est pas toi qui songeait à quitter Paris C'est ptet une bonne occaz non ?

moi c'est CB500 ou Brutale, j'dois dire que ton garage est saiks cômem

d'ailleurs hotel ou camping ? (préférence pour l'hotel moi )
et euh combien de bornes ? (unlimited ? )

 
Je préfèrerais le camping, c'est sympa quand il fait beau et chaud (contrepetrie belge)    
 
et puis mes finances sont un peu dans l'orange le rouge en ce moment, faut que je fasse gaffe    

 
y avait dans le temps des problemes du au materiau des aiguilles qui "bouffaient" la matiere dont sont fait les puits
 
nan, le titane ne pose aucun probleme, ca n'est pas abrasif

 
Je préfèrerais le camping, c'est sympa quand il fait beau et chaud (contrepetrie belge)    
 
et puis mes finances sont un peu dans le rouge en ce moment, faut que je fasse gaffe