Reprise du message précédent :

 
tant que ca gache pas toute la moto...

Série spéciale Albator

au fait

   
merde je devrais vraiment m'inquiéter alors

je crois que c'est la soudure d'une renfort du BO, ça serait aussi sur le modèle définitif si j'ai bien suivi.
le monobras ils en ont chier pour le sortir apparament, ils ont trouvé ce design au bout de la 4 ème ou 5 ème fois, d'après ce que l'on peux lire sur le net (speedzilla et d'autre)

la changement de chaine c'est pas le problème, tu coupe ton ancienne et tu serti la nouvelle, ça se fait sur déjà plein de moto.
par contre la tension et le débattement de la chaine risque plus d'abimer le BO, et ça c'est nettement plus chiant.
surtout qu'apparament que le proto et le modèles de présérie n'ont pas dépassé les 40000 kms, ça fait vraiment short pour être sur à 100 % de la tenue du BO dans le temps (je pense notamment au BO des 900SS de 1990 à 1992 qui se fissure 10 ans après).
idem pour la tenue du moteur dans le temps    
le déverminage est vraiment léger là

 
clair. sont intelligents chez ducati : on met la couronne a l'extérieur du bras parce que c'est plus pratique pour changer... et on fait passer la chaine DEDANS.
balèze.
 
[HS]je suis parti bosser dans l'embarqué parce que je voulais pas faire de java ou de VB. Et la, je DOIS reprendre un outils fait en VB, le modifier et rajouter des features qu'il est censé faire, mais bien entendu sans dire que c'est moi qui l'ait fait, et qu'il faut que je le fasse vite... j'ai fermement dit au demander qu'il pouvait se toucher le sboub. J'y connais queud' en VB, et j'ai vraiment pas envie d'apprendre, qu'il se le fasse son outil, j'ai autre chose de plus important a faire. Ras le bol de faire le boulot des autres sans compter qu'il y a bien 80% de code mort dans ses macros, que les rares commentaires sont faux... non, je toucherai pas a cette merde, qu'il aille donc se justifier aupres de son chef pour avoir fait de la merde.[/HS]

de toute facon la tenue d'un moteur ducat' de 160ch va forcement pas aller chercher bien loin et c'est dit sans mauvais esprit!

le moteur des 999 tiens plutot pas mal (pourtant déjà 130 ch), c'est juste qu'un moteur testé sur 40000 km sur 2 exemplaires en conditions réelles je trouve ça très léger quoi , pour un nouveau moteur.

par contre me tarde de la voir en superbike, avec leur AP et bayliss dessus vas plus rester grand monde pour etre devant

pas avant 2008 en SBK
et à ce moment là ça sera plus la 1098, mais la 1198R si le réglement superbike autorise les bi de 1200 cm3

et ça sera une tuerie

c'est une ducati    
et plus sérieusement je suis pas sur que ça sera une tuerie, si le réglement superbike était équitable pour les 4 pattes-2 pattes, la ducati irait se battre avec la petronas en fond de grille.

 
cite moi un systeme de monobras ou ca n'est pas le cas ?

y'a ton oncle qui fait la couv de france moto magazine

 
tu te fous de la gueule de qui quand tu racontes ca ?
 
j'ai pas l'impression qu'une Ducat 999R qui rend 10-15cvx mini a un 1000 GSXR soit UBER avantagé....
 
alors bon.

 
 
fépété le scan mon biquet

 
au temps pour moi
c'est pour les bras oscillants classique que c'est récent d'avoir chaine et couronne a l'extérieur. M'enfin c'est quand meme pas malin de faire passer la chaine DANS le bras, la du coup je vois pas comment tu peux monter une chaine fermée

 
ben tu fais comme avec les systeme monobras, tu monte chaine ouverte et tu serties avec un rive/derive-chaine

Il me semble que les 4 pattes sont bridées notamment au niveau de l'admission d'air forcé, au contraire des twins

a moins d'enlever le bras oscilant, le cadre te pose pas un petit probleme ?
 
 
 
 

j'ai pas
 
vais essayer de te prendre une photo

 
 
ce qui ne les empeche pas, comme dans le cas que j'ai cité, d'etre cependant, comme le 1000 GEX de corser, d'etre plus performant
 
une moto, c'est pas qu'un moteur, y a aussi un chassis, des pneus, un pilote, et de la bonne combinaison de tout ces parametres depend le resultat final
 
y a 2 ans, corser cassait la baraque, devenait champion du monde en gagnant plus de 80% des epreuves SB de la saison, l'année derniere c'etait bayliss, de la a dire que les twin sont ultra avantagés, y a un pas que je ne franchirai surement pas.

avec tous les apn que t'as, difficile de loupper

 
 
merci chub'

bon il est en ptit en bas à gauche  

 
 
j'ai déjà fait ça (la deuxieme photo, avec la corde ) pour rentrer de Nanterre ville à Levallois une nuit de décembre avec le R80/7.
 
même avec 4 grammes je me rappelle que je trouvais ça super efficace, le gros problème c'est que les cables gelaient dans les gaines et donc avec l'accélérateur bloqué
 
 
... c'était fun...

L'avantage avec un 80/7, c'est que même accélérateur bloqué, spa la puissance le premier problème

 
 
...bah, sur 10cm de poudreuse, sans maitrise la puissance n'est rien ....
 
 
 
 

bah y'a charpentier sur toute la page, et le DDMT dans un ptit encart

 
J'ai plein de fenetres internet explorer qui ne veulent plus de fermer car bloquée (pas cool la fenetre du forum qui reste ouverte ), je deconnecte tout et quand je reconecte le bouzin il me les rouvre toutes avec les meme erreurs
 
Pas moyen de virer ca?
 
Ps: meme en faisant terminer avec ctr+alt+supp ca marche pas

 
ben justement, non, c'est le principe de monter la couronne a l'extérieur du bras oscillant, pas besoin de démonter quoi que ce soit pour virer la chaine, la couronne et le pignon !

Quelqu'un a vu le nouveau z750 chez un concess ?

 
supaÿr  

 
laisse moi draguer gloubi en paix

http://pouet.fokkus.net/ele/

son cousin plutôt je crois.

c'est la meme branche

belle pirouette, c'est pas faux.

ptain, moi j'avais cliqué sur ton lien (en bas à gauche) : Site Photo

relis mon message calmement et répète après moi  
le bi de la ducat en SBK est tapé à mort (plus de 13500 tr), le moteur de la suz c'est pas le cas, car le réglèment bride plus les 4 pattes, notamment à l'admission comme le dit gloubi.
En conséquence ducati propose de faire les bi à 1200 cm3 et libérer les 4 pattes 1000 cm3.
Chose qui n'arrange pas les constructeurs de 4 pattes, car ils sont pas sur de s'y retrouver.
actuellement ils ont un avantage en perf pur, qu'il ne concrétise pas car ducati à un AP nettement meilleur, mais ça ne durera pas éternellement.