Reprise du message précédent :

 
ya uen commande groupee sur triumphadonf faut en profiter maintenant apres ce sera plus cher

ou_hhh pitain ... tuning sur W9

en moto je vois pas l'intérêt comme tout le monde te l'a dit
même en motocross type trophée andros tu t'amuse pas à ça
 
par contre en virage un contre braquage oui ok
mais bon il n'y a toujours pas le premier braquage dont tu parle, là je vois pas trop du coup ce qu'il veux dire le mister

http://www.paruvendu.fr/html/bonjo [...] 4867&CP=39
   
http://www.lacentrale.fr/occasion- [...] 92127.html
http://www.lacentrale.fr/occasion- [...] 08362.html

oui +1 je me suis même assis dessus

  mauvais argument chubi
la résolution de ton 19" CRT ça devrait être 1280*1024 et pas plus
c'est surtout niveau colorométrie, temps de réponse, fourmillement, etc...  que les LCD sont un peu à l'ouest
 

sinon le démon
le LCD en grande taille, c'est vraiment génial, ça dépend bien sur de ton utilisation, mais mon 24" vaut largement son prix c'est un pur bonheur à utiliser
et niveau fatigue oculaire c'est mieux qu'un CRT

rab, ça fait 6 ans que je suis sur un 19" en 1600*1200 et ça me vas tres bien, ce que je vois c'est quavec un 22" moderne j'affiche moins d'info sur une surface plus grande, les détails technique m'en fout

j'ai envie de petites routes sinueuses et ombragées... d'entendre le ronronnement de mon moteur, comme en echo à celui de mon âme, sereinement libérée des tracasseries futiles du quotidien

manque de pot, t'es a paris  

 
meurs supo de satan

aubagne-st pierre-roquevaire-auriol ...    
 
 
BROAAAR DANS TA FACE SALE LOPAYTE EN S §§§

bah c'est pas bon
calcul la surface de chaque pixel par rapport à la taille de ta grille et tu verras qui il y a une couille dans le gigot, il manque des points
et la résol/surface pour un écran correct c'est ce qu'affiche les 22" actuelles en format wide
http://www.hardware.fr/articles/63 [...] layer.html

 
 
il est vraiment bien c't'acer, hardware.fr l'a testé y a pas longtemps, c'est un excellent rapport qualité prix

oui j'ai lu le test
c'est une somme certes, mais quel confort, comparé à un CRT  

et les tests d'hfr sur ce point sont dignes de confiance, à l'inverse de bien des sites qui font nimporte quoi...

Pour Noël il sera mien.  

+1.  

FZ6 S2 powa dans ta face

Lowpette.
 
T'aurais pu prendre une R1 quoi.

J'aurais les moyens, je dirais pas non

 
si elle fait un son plus sympa que la version actuelle, pourquoi pas finalement

   
 
Une R6 alors.

La FZ6 actuelle fait un bruit assez discret voire quelconque
 
Mais vu comment le moteur grogne à mort à haut régime, je pense qu'un échappement libéré doit bien claquer !
 
Et vu que Yam a enfin décidé de dégager ce stupide double pot hors de prix pour en foutre un simple, changer de pot ne coûtera plus les yeux de la tête !

nan mais faz ancienne ou nouvelle, tu te traineras la moule pareil hein

Mon rêve absolu, ça serait une FZ6 SP avec un moteur de R6 pas du tout retouché, fourche de R6, bras oscillant renforcé de R6... En fait, tout de la R6 sauf le grand guidon et le carénage qui va bien

Ils font des promos sur les mixeurs chez Seb.

Hum.

 
tu veux un mimille creux en bas en fait

 
Et pour mixer, ça mixe grave !

 
ça fait un peu cheap comme bloc compteur
même le bloc d'un varadero 125 doit faire plus costaud

RAB du couple.
 
Le couple, c'est pour les papys.
 
Ce que je veux, c'est que Yam fasse comme pour la R1 -> FZ1.
 
Parce que pour le moment on n'a pas vraiment R6 -> FZ6 mais plutôt R6 - moteur terrible - partie cycle de folie -> FZ6 et c'est bien dommage

C'est vrai qu'un carénage bleu Harpic et une bulle opaque comme si elle avait été nettoyée par poisse, c'est moins cheap

bordel, même ça, ça prend 12000 tours

avec la cm je devais taper facile les 10.000  

Ma gex prend 500 tours de plus.  

 
  ayé on va en entendre parler pendant longtemps  

foutu rapport d'automatique enfin fini

j'vais lapointer!
bonne nuit a tous!

avant d'aller me coucher, la reponse de morgan apropos du "appel contre appel":
"appelle contre appelle en faite a deux metre au moment du freinage sur un virage a droite tu part legerement sur la gauche et ensuite tu plonges a droite lache les freins et au point de corde louche a fond et tu appuis fort sur le cale pied interieur et tu sers le cale pied de gauche et inverse sur un virage a droite"

s'il savait écrire aussi...