Reprise du message précédent :
Et tu peux même les faire payer ce privilège d'être beta-testeur

Objectdock? C'est le mieux de tous
2 ans que je l'ai et c'est nickel

Je dois être grillé mais c'est ton if qui cloche la condition c'est == et pas =

Ah ben oui, suis grillé

vi largement

yep !
 
par contre je trouve pas comment lui dire de sortir quand on met la souris sur tout un coté de l'écran et pas juste ou il est

Une gex 600 de 1998 ça vaut la peine?
 
+- 3000 roros.

yeah!

Pas de ma faute, je passe mon temps avec ma freebox pour essayer de me connecter
Aujourd'hui, elle a été plus longtemps désynchroniser que synchro

Je sais pas si c'est possible, jamais essayé :gratgrat

 
 
un corona ?  

Avec les petits flocons et tout  

 
c'est les model avec le cul de vache shoote au hormones
 

cette prépa de ouf sur base de R1 !
 

lavache shootée aux hormones elle pootre du bandit au petit dej
 
 
TOLO ?????? y'a pas moyen que tu me choppe un cable VGA HD pour xboite 360 ??

Oué, enfin, t'enlèves les stickers et l'antenne recyclée d'un routeur Wifi sur le cul, et t'as en gros un R1 normal

Même problème que pour les combi fluo au ski : si avec un truc pareil tu n'assures pas comme une bête, tu passes vraiment pour un cake

J'avais pas vu l'antenne

et puis bon, le gars aurait au moins pu foutre des jantes dans le même style que la vraie M1...
 
Là, à part quelques autocollants et une visserie colorée qu'on dirait qu'elle vient d'un 500 GPZ, je vois pas trop la prépa...

Nan, j'ai plus trop de moyen faciles pour chopper des trucs à MS, je peux encore, mais faut que je contacte mon maitre de stage, qu'il passe par son compte pour me prendre un truc, c'est méchemment compliqué et pas interessant pour des petits trucs

bah alors c'est pas un petit truc : c'est une XBOX premium avec cable VGA HD  
 
 

moi vouloir ça pour nowel !

je la trouve bien quand meme, et note que tous les carrénages ont été changés dans un design plus M1

+1
 
mais là je comprends qqe part, le mec a voulu se faire plaisir dans la réalisation d'une réplica, stoo
 
la derniere fois la nouille a posté une ZX10R transformée en ZXR de GP

tous les carénages

Nan mais je rigole
 
Je trouve ça sympa comme idée

cela dit il roule vraisemblablement sur circuit, donc spa plus mal
 
ça fait pas option moto au moins  

Ah bah vu les pneus, je doute qu'il s'amuse à grimper des cols alpins en plein hiver
 
Chacun son trip ! Mais je reconnais qu'une belle meule préparée piste dans tous les sens, ça arrache méchamment les slips russes !!

 
j'adore la belle mécanique, les jolies pieces, et bien utilisées de surcroit
 
pas un tunning option moto quoi

 
tu pense a quelque chose en particulier ???
 

tiens une question : c'est quoi exactement les étriers radiaux p/r aux étriers normaux ?
et pourquoi on parle aussi de maitre cylindre radial ?

Nan, je pense aux salopes blondes avec un fort accent de l'est, dans leur globalité
 
Oui je sais c'est pas classe, mais à cette heure-ci y a plus ni sigourney ni vesuve, c'est bon

etrier radiaux et normaux se différencient par la façon dont ils sont fixés a la fourche (au pied de fourche).
un etrier radial est plus rigide, il de déforme moins lors du freinage : il ne "s'ouvre" pas.
edit : s'il ne se déforme pas, tout l'effort passe directement dans les plaquettes, donc meilleur feeling du freinage
d'autant plus si il y a 4 plaquettes au lieu de 2, feeling au top
 
 
un maitre cylindre radial c'est ça :

un maitre cylindre axial c'est ça :

 
le premier offre un meilleur feeling car il y a moins de frottements, le mouvement est plus direct entre la main et le piston.
Et surtout, la grosse différence tiens au niveau du bras de levier disponible : le point de pivot est pres de l'axe du piston, plus celui ci est pres, plus le bras de levier est grand.
Plus le pras de levier est grand, en gros, meilleur le feeling sera.
(a condition de mettre le BON MC radial, car on peut choisir le diametre, le bras de levier etc, pour aller de paire avec les etriers).
 
un maitre cylindre axial a un bras de levier assez faible dû au fait que le pivot soit assez loin, c'est mécanique, on peut pas le mettre plus pres.

very interesting

si ça t'interesse plus, voila un récap de ce qu'on en a "calculé" et déduis sur ER :
 
 
edit canaille : voilà le récapitulatif des discutions du sujet, recompilées pour un maximum de lisibilité
 
 
Bon, je reprends les propos de Benoix et les illustre
 
 
Donc pour remettre les choses d'applomb, prenons le cas d'un PR19x20, le plus courant.
 
- le 19, c'est le diamètre du piston. Plus il est grand, plus la pression est faible dans le circuit de freinage pour un effort donné au levier, mais plus la course du levier est courte. Donc un PR16 freine "plus fort" qu'un PR19, mais arrivera plus vite en butée et sera moins facilement dosable.
 
Voici un schéma illustrant les différents pistons courants : 13, 16 et 19mm, ainsi que la surface de ces pistons en mm².
Plus la surface est grande, plus le volume déplacé est gros, et donc la course du levier courte.

 
Reste a créer une table étrier / diametre du piston du maitre cylindre, car c'est évident qu'on ne met pas un PR19 sur un CB500, ou un PR13 sur un R1 avec 2 etriers 4 pistons
 
 
- le 20, c'est la distance entre l'axe de rotation du levier et le piston. Pour reprendre l'image de tout à l'heure, ça veut dire que la noix (le piston) est à 20 mm de l'axe du casse-noix. Plus ce chiffre est faible, plus le freinage va être puissant (bras de levier). On va pouvoir casser des noix plus dures, pitêtre même des pistaches récalcitrantes. Donc un PR19x18 freine "plus fort" qu'un PR19x20.
 
Ce schéma illustre l'effet "bras de levier".

Le bras de levier correspond au ratio de la distance à laquelle est effectué l'effort sur la distance ou elle est appliquée.
Vous ne souleveriez pas une porte comme ca, mais avec un pied de biche, c'est fait du bout du doigt
Bref, ici, dessiné vite fait, l'effort exercé par la main du pilote est situé a 110mm (j'en sais rien en fait ).
La distance entre le pivot et le piston est elle de 20mm, comme on l'a dit pour cet exemple.
On va donc avoir un ratio de (110-20)/20 soit 4.5 fois. L'effort exercé par la main sera donc 4.5 fois plus grand sur le piston !
De même, si on utilise un PR19x18, on va avoir un bras de levier de 5.1 .
 
 
 
Maintenant, entre ces deux effets le plus important est bien évidemment le diamètre du piston, puisque la puissance de freinage varie avec le carré du rayon du piston ( ), alors qu'elle dépend linéairement du bras de levier.
 
Donc pour résumer :
On choisit d'abord le premier chiffre, qui est le diamètre de piston. Ca détermine la puissance du freinage.
Dans un deuxième temps, pour ajuster un peu, on peut faire varier le deuxième chiffre pour avoir plus ou moins de mordant.
 
 
Voila, j'espere que c'est clair (que j'ai pas compliqué les propos de Benoix en tout cas !).

je vais essayer de t'expliquer ca
 
Donc, faut savoir que la Pression, c'est une Force sur une Surface.
P=F/S
(la pression en bars ou N/mm², la Force en Newtons, et la surface en mm²)
 
 

 
Donc, pour un effort égal au niveau du levier, mettons 50N (soit un poids de 5kg) :
Si je prends le un PR**x20 et que j'utilises les memes valeurs que dans les schémas, je vais me retrouver avec 225N de force sur le piston (ration de 4.5 comme vu précédement).
Maintenant, 3 cas pour expliquer la différence :
c'est un PR13  
On va donc avoir une pression de : P=F/S=225N/132.6mm²=1.69N/mm² de pression, soit 16.9bars dans le circuit.
 
c'est un PR16
On va donc avoir une pression de : P=F/S=225N/201mm²=1.12N/mm² de pression, soit 11.2bars dans le circuit.
 
c'est un PR19
On va donc avoir une pression de : P=F/S=225N/283.4mm²=0.794N/mm² de pression, soit 7.94bars dans le circuit.
 
Donc tu peux le voir, pour le meme effort sur le levier, plus le piston est gros, plus la pression sera faible.
 
Maintenant je vais t'expliquer l'histoire de la course qui varie avec le piston elle aussi :
Pour que ca soit parlant, on va dire que le piston bouge de 2mm lors du freinage.
Le volume déplacé par le piston est le volume d'un cylindre.
Volume d'un cylindre : aire du disque x hauteur.
c'est un PR13  
On va donc avoir un volume de : V=Sxh=132.6mm² x 2mm=265.3mm3 (soit 2.65ml)
 
c'est un PR16
On va donc avoir un volume de : V=Sxh=201mm² x 2mm=402mm3 (soit 4.02ml)
 
c'est un PR19
On va donc avoir un volume de : V=Sxh=283.4mm² x 2mm=566.7mm3 (soit 5.67ml)
 
Donc on peut le voir, un PR13 va freiner tres fort, a cause de la pression énorme qu'il y a dans le circuit.
Par contre, pour pousser tes pistons, s'il te faut un volume de 4ml pour les déplacer par exemple, et bah tu vas enfoncer le levier bien plus qu'avec un PR16, et encore plus qu'avec un PR19.
 
J'espere que c'est clair
 
 
 
 
 

Tiens, je crois que je connais ce truc