Reprise du message précédent :

 
Le keke de base regarde que le gain de poid pas le reste    
 
 

 
En comptant les deplacements a chaque fois si
 

 
 
oué, c'est bien dommage, parce que le reste a l'air super sympa
 
c'est con de le radicaliser... enfin, qu'ils radicalisent le chassis si ca les amuses (meilleures suspattes, freins, cadre plus rigide et plus leger), ca peut etre interessant, mais enlever du confort et une partie de l'aspect routiere confortable polyvalente, je trouve ca dommage....

 
l'annee prochaine je me fait 1 des rally obliger      
 

 
 
c'est pas faux, je dois pouvoir budgeter un rallye ou deux pour le fun...
 
edit : c'est une saison complete que je ne pourrai assurement pas me permettre, c'est ca que je sous entendais

1500€ la saison, non, c'est pas cher.

 
 
dans l'absolu, tu as raison

 
pas chere compare a une saison course mais dans l'absolu c'est chere    
 

meilleures suspattes, à voir, monter un train avant de R1, ça va pas nécessairement la rendre plus efficace
freins, carrément, déjà que les séries bleus (en tous cas ceux sur le mimille) sont de la balle de bombe, mais les or en radial, c'est un truc de malade mental (essayés sur la mt-01)
cadre plus rigide, moué, y'a pas grand chose à gagner de ce côté non plus à mon avis, si elle devient plus dur à emmener
plus léger ? griller 4 kilos en enlevant plein de trucs pratiques, voir géniaux, qui font de la fazer ce qu'elle est, ça n'a aucun intérêt !

ah bah oui, pour une baguette de pain c'est cher

nonosque a fait le calcul, déjà rien qu'en descendant avec lui, chacun économise l'équivalent d'un trajet en essence, tu peux aussi t'arranger pour la bouffe, le logement, etc ...

 
si c'est pour te faire déposer par une RE5!!!

 
on est d'accord
 
mais pour le cadre et la geometrie, nan, je pense que l'angle de chasse va etre un peu refermé, ca m'etonnerai pas dut tout que ce soit plus agile que le tien
 
mais ca n'enleve en rien le fait que je pige pas non plus pourquoi la refonte du modele doit passer par une degradation de certains points qui font tout son charme comme tu le precises, d'autant plus que je pense que ca n'est impossible de concilier les deux, puisque que ca n'est pas lié

 
merde tout ce bon pognon que j'ai dépenser!!!  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
mais putain que c'était bon!!!

C'est triste, la connerie semble être le maitre-mot des ingénieurs concepteurs de moto...
 
Y a plus aucune moto qui sort et dont tu te dis "ah tiens, là ils ont pensé à l'utilisateur", maintenant c'est à l'utilisateur de faire avec : faire avec une protection inexistante, faire avec un confort sommaire, faire avec l'absence de centrale, etc. etc. etc.

fourche plus dure, cadre plus rigide et chasse inférieure = moto moins maniable !

clair... le but des constructeurs est il de faire de tous les motards des kéké qui sortent la moto que quand il fait beau?

la centrale, j'ai l'impression qu'elle y est, mais la selle, euuuh ...

 
ta geule ca fait 150 cvx et ca roule a 280        
Alors tu la ferme et t'achete le nouveau model    
 

 
le logement ça m'a rien couter du tout cette année!!
 
juste l'achat d'une tente, mais qui c'est amorti sur mes 2 dernier rallye tellement c'est confortable!!
hein mon quéquéto!!!

ah bah non, un angle de chasse réduit, ça fait une moto plus agile !

 
heu...... non...
 
un R1 est plus agile qu'un Faz, nonobstant la position, c'est manifeste, et il presente toutes les caracteristiques que tu avances

Note, l'ancien avec ses maigres 143.1 les fait aussi, les 280  
 
Par contre, z'ont pas augmenté le couple, étonnant

Bah, de toute façon je pourris les 9/10è des kékés avec mes 95 canassons gavés par des carbus déréglés et givrés durant tout l'hiver, alors bon

 
ouai grave
 
 
 
 
 

la R1 est carrément moins agile qu'un Faz !

l'angle de chasse seul, oué.
 
avec tous ces parametres, ça rend la moto plus dure (surtout la fourche plus raide)

grand guidon powwwwwwaaaaaaa

 
ouai mais tu ramasse pas les gonzess du coup
 

 
 
surement une prise de tours un peu plus elevé et une optimisation du remplissage de la culasse a haut regime un poil plus prononcée que sur l'ancien bloc

le summum de la maniabilité étant le monocycle

Tu parles, les gonzesses elles y captent keudal à la moto et aux véhicules motorisés de manière plus générale... je suis sûr que même avec un CB500 tu peux choper

 
 
si tu lui met un grand guidon pour faire abstraction de la position pas adapté aux tout petits virages lents, si si... c'est vraiment plus agile !

Je vais te la remplir la culasse moi !

super, z'ont rajouté 2 000 tours tout en haut, zone dans laquelle il était déjà à peu près impossible de se maintenir hors autoroute

J'ai essayé un steel fighter, je peux t'assurer que non.

 
ben oué, je juge pas, je constate

si la saison me coutait seulement ca, tout compris  
licences ffm 210 e ( enfoiré de ffm de merde)
frais d'engagement a la roadster cup 650 e
pack pilotes (bottes, casques, freins, transmission) obligatoires 1200e
ensuite, il faut la moto à environ 5000e et les deplacements on va dire 100 e par course, consos diverses durant la saison 1000e