Reprise du message précédent :

 
comme sur un cléon, et pour l'annecdote, la plus part ont creuvé car la courroie a cassé, car pas de distrib = pas de préco, et hop la courroie accessoire qui lache.
 
Par contre sur le cléon pompe a eau en métal, donc la, elle est clairement conçue pour durer.

ok merci, je pensais qu'on était obligé de régler les potentielles fuites une par une (et donc en commençant par changer le condenseur)

Ouais faut pas que je l'oublie pour le coup à 10 ans

Logiquement si la courroie accessoire lâche sur le Cléon
Tu as le voyant batterie qui s'allume
Donc tu en déduis qu'il y a un soucis

Mais c'est pareil aujourd'hui avec les moteurs a distribution a chaine, la pompe a eau est entrainée par la courroie d'accessoires qu'il est important de surveiller

Sur le 1.0L Fiat, c'est la chaine qui entraine la pompe à eau.

Sur le 1.0L VAG, il y a une petite courroie crantée pour l'entrainer avec l'arbre à cames d'échappement, à l'opposé.

Sur d'autres, il y a probablement qu'une pompe électrique.

 
On change le condenseur que si il fuit
 
Sinon, ca commence par les joints ou les durites... Le pire étant l'évaporateur qui peut se planquer derrière le tableau de bord. Et là, bon chance pour trouver la fuite, même avec un traceur...
 

 
Surtout qu'une courroie accessoire, ca coute beaucoup moins cher à remplacer.

Et t'en as eu pour combien par curiosité ?

 
Compte créé il y a une semaine, un seul post, url vers un site dont le NDD a été enregistré il y a 4 mois, pas de SIRET dans les mentions légales,  
https://who.is/whois/france-fap.fr

Mais ce site et ses mentions légales. ²²²²²²²²²²²²²

 
C'est plus "fap" et "Wix" qui me piquent les yeux. J'espère que ce n'est pas un truc de branleurs .

 
Trop gros... Passera pas  

 
Oui, il existe plusieurs montages, sur le 0,9 TCE, c'est aussi la courroie d'accessoires qui entraine la pompe a eau.
 
Avant il y avait même des distributions a pignons

 
il n'y a que citroen a avoir eu ce montage non ?

Beaucoup d'autres.

La fameuse cascade de pignons

salut les gars je reviens vers vous je me décide à faire moi même avec un peu d'aide de votre part...
merci d'avance!
donc durite avant la vanne EGR déposée (d'ailleurs c'est bien l'admission? )
ca à pas l'air très sale, ou je me trompe...
si j'ai bien compris c'est après que c'est dégeu...

Merci à vous

la vanne se démonte mais la 3ème vis est derrière ca va être galère à la dévisser

 
Bonsoir à tous,
 
Je reviens sur mon souci de perte de puissance sur mon 1.4 TDCi.  
J'ai regardé à l'entrée du turbo, rien de particulier à signaler si ce n'est que c'est un peu huileux...
 

 
Le turbo tourne parfaitement sans point dur, je ne sens pas de jeu axial significatif.
 
Beaucoup d'huile au niveau de la durit de commande (commande de wastegate pneumatique sur ce modèle) :
 

 
J'ai fourré une grosse seringue là-dedans et j'ai envoyé de la pression, je vois bien la tige de la wastegate se déplacer quand j'envoie de la pression, et revenir en place toute seule quand je relâche. Pas de fuite perceptible si je maintiens la pression.
 
Tant que j'y étais, j'ai démonté la vanne EGR qui était un peu crade mais vraiment pas trop :
 

 
Un coup de Décap Four plus tard, elle est propre comme un sou neuf :
 

 
Remontage sans trop d'histoires (sauf quand j'ai fait tomber le joint de la vanne EGR 50 fois derrière le moteur, quand j'ai eu la brillante idée de déclipser une durit de refroidissement pour me faire de la place, et quand j'ai coincé le capteur MAP derrière la vanne EGR ).
 
Après 150 km roulées depuis, voici mes constats :
 

• Sentiment de mieux sur le couple à bas régime et la tenue du ralenti (mais c'est peut-être dans ma tête).
• Toujours un gros trou de puissance vers 2000 tr/min. Le cas typique c'est la voie d'accélération à 90 km/h en (fond de ) 4, je passe la 5, pour peu qu'il y ait un faux-plat montant, le régime reste coincé à 2000 tr/min et ça n'avance plus.  
• Parfois des petits à-coups ou des trous dans l'accélération comme si la voiture toussotait légèrement.
• Vers 3000 tr/min et au-dessus, copieux nuages de mazout derrière
• J'ai aussi l'impression que la température du LdR ne monte jamais au-dessus de 70 °C, aucune idée si c'est lié ou pas.  

J'ai vu que certaines personnes se plaignaient de joints d'injecteurs fuyards, je ne sais pas dans quelle mesure ça colle avec mes symptômes mais pourquoi pas. Je redémonte le filtre à air le WE prochain pour voir s'il y a du goudron dans les puits d'injecteur (et si j'entends le « tchi tchi » caractéristique).
 
D'autres idées ?  

dépose TOUT si t'es dedans et nettoie : papillon / egr / tuyaux autour
ensuite efface les codes

regarde sur youtube ya pleins de tutos pas a pas
exemple :Changer la Vanne EGR Golf 5 1.9 TDI ️

Nettoyage vanne egr golf 5 1.9 TDi 105 cv

t'es au top merci j'avais pas trouvé ce tuto, et pourtant j'avais cherché...
avec les vues du dessous je sais à quoi m'attendre et ca devrait donc être simple à déposer les vis aveugles!
on est d'accord que le papillon c'est le "clapet 100% ouvert sur ma photo?
j'ai un ELM 237 en bluetooth ca suffira pour éffacer les codes d'erreur? j'ai aucun voyant pour le moment, mais suite au démontage / déconnexion de la fiche électrique ca va en faire apparaître un?

merci beaucoup!

oui c'est ça : papillon ou electrovanne

c'est un ancien modèle de vanne egr pneumatique, elle est en 2 parties ( les vannes modernes ont un moteur électrique a la place ) et tu n'a pas de refroidisseur EGR

c'est plus simple

pour tes codes oui un ELM BT suffira mais si tu veux te pencher un peu sur la meca de ta caisse jte conseille de trouver un vieux laptop et installer VCDS : c'est l'outil ultime pour le groupe VAG

Ce connecteur au niveau du coffre est-il susceptible d'être celui pour brancher une caméra de recul?

https://www.aliexpress.com/i/32832105866.html

MàJ: ce câble-là vient plutôt se brancher derrière l'autoradio.

Non, tu as un câble d'alim (fils rouge et noir) que tu branches sur l'alim du feu de marche arrière et l'autre côté dans la prise rouge de la cam.  
Après tu tires le câble vidéo (jaune) jusqu'au poste avec ton adaptateur pour le brancher.

Un moteur qui s'emballe (ie. monte très vite dans les tours) quand j'accélère bien fort (appuie sur la pédale) surtout à partir de 3000 tours/min comme si j'appuyais également sur la pédale d'embrayage, mais que si j'y vais doucement, pas de soucis (et dès que je relâche la pédale également).

C'est plutôt un problème de disque d'embrayage ou la pédale d'embrayage qui embraye pas assez?

Bonjour
J’ai contacter un garage qui fait la suppression du FAP et repro du boîtier électronique  
Il me dit qu’il n’y a aucun problème pour le CT  
apparement je viens de vérifier c’est interdit de supprimer le FAP  
Avez vous des infos ?
Merci

C'est interdit en effet, mais si au controle ca ne se voit pas ( pas de visibilité et/ou il est juste videe et exterieurement d'origine) t'as 99.9% de chances que ça passe

Symptôme d'un embrayage en fin de vie. Attend d'autres avis

Commande chez autodoc y'a deux jours.

Je regarde le statut de la.commande, ces enfoirés remplacent mes disques par des Stark sans prévenir. Et aujourd'hui les tarifs de tous les disques ont grave baissé. Ca sent le refus de colis. Pas souvenir d'avoir eu le problème jusqu'ici, dommage

Oui, techniquement ça passera le CT (la pollution aux microparticules n'est pas spécifiquement testée, la présence du FAP n'est physiquement pas vérifiée, et la reprog fait sauter le voyant moteur seule chose qui aurait pu poser pb au CT).
Par contre oui c'est illégale, ou plutôt ça rend ton véhicule inapte à rouler sur route ouverte. Le garage aurait même dû te le préciser

Je viens de faire ma première manoucherie avec un support de tuyau d'échappement qui a pété remplacé par un fil de fer    
J'ai toutes les peines du monde à trouver la pièce  

Bon pour ceux que ca intéresse, j'ai fait remplacer mes amortisseurs arrière chez Feu Vert hier.

151€ TTC les deux amortos Monroe + la pose. Et ils m'ont offert les deux capuchons de protections qui étaient bien moches aussi.

Ca me parait un bon deal au final, même si ca fait cher dans l'absolu pour 20 minutes de taf

Et mon dos redécouvre le confort sur les dos d'âne

Nice!
attends tu veux dire que le fameux VCDS dont j'entends partout parler ca peut s'installer sur un vieux portable!?
mais excellent! dans mon esprit c'était une valise spécifique qui coute un bras!
la bonne nouvelle de la journée  

La plupart des "valises" tournent sur de vieux coucous tu sais

Ca ne demande pas une puissance de calcul de malade, juste un bus de communication adapté... C'est d'ailleurs pour ca que les kits VCDS, ISTA etc sont vendus avec des "vieux" Panasonic ou thinkpad tropicalisés sur Windows 7. C'est pas puissant mais c'est censé tourner dans des environnements très sales et malmenés.

Si, c'est contrôlé.

Ça vaut quoi Monroe par rapport à KYB/Sachs ?

J'ai testé que leurs vérins de coffre "MaxLift".

Tu m'apprends un truc, du coup mieux vaut vider un FAP que le supprimer

Monroe = pompe à vélo    
C'est ce que j'ai a l'avant du daily , aucune info sur le km/âge  
C'est mou ... Pas confort , juste mou  

 
Aucune idée. Sur Oscaro, ils sont plus chers que les Kayaba et les TRW en tout cas.
 
Comparé aux merdes d'origines mortes à 185000kms, je sens clairement la différence en tout cas

Il y a plusieurs références chez monroe, je présume qu'il y a des différences.

Hello !
 
Encore une petite question huile, plutôt par curiosité qu'autre chose.
Deux huiles répondant à une même norme constructeur, en l'occurence PSA B71 2290 (5W30) mais n'ayant pas le même code ACEA (C2 vs. C3), peuvent-elles être mélangées ? Dans le cadre d'un appoint par exemple ? Ou pour gagner de la place en mixant les fins de bidons
 
J'ai cru comprendre que la différence entre les 2 se situe sur la viscosité et le C2 serait donc légèrement plus visqueux et donc "meilleure" pour le moteur. J'ai bon ou tout l'inverse ?