Reprise du message précédent :
comme une grosse sportive, la classe.

Okey.
La seule fois (depuis que j'ai la caisse) où de l'huile fut remise dans le moulin, c'est lors du changement de distri
en février 2020, car j'avais pris l'option vidange + filtre à huile.
 
Par contre, et là je ne suis pas franchement malin : je dois marcher beaucoup pour aller à mon garage ET tout
mon outillage n'y est pas rangé. Quand j'ai pris les photos tantôt, je n'ai pas pensé à regarder comment
sont fixé les bobines.    
J'espère que c'est de la clef à pipe de 8 ou de 10 et pas un truc exotique alakon.  

 
L'ECU est probablement le même, mais avec une carto différente et sûrement quelques adaptations sur le catalyseur (pré-cat, parfois EGR). Il me semble aussi que le moteur 1.2L a quelques différences entre les versions 60ch et 70ch (poulie VVT, arbre à cames différent).

C'est vraiment la galère de teinter ses vitres ?

Oui et non.
 
Ca va dépendre de la forme des vitres pour commencer. Il faut le faire dans un environnement le moins poussiéreux possible, il faut pas hésiter à bien asperger de solution eau/savon et surtout, mais alors surtout, avoir une VRAIE raclette et pas les merdes fournies avec les films.

 
Oui, pas parfait mais ça rend bien

 

 
   
 
Sur ma guez sans clim aussi , c'est pare soleil sur le pare brise  
 
Évite tous ce qui est chaussette miracle    
Au bout de quelques semaines t'a des auréoles sur la carrosserie ...  
 
Sinon laisser les vitres ouvertes , et se garer à l'ombre    
J'ai pas trouver mieux en budget pas chère ...
 
Vitre teinté me tente bien , mais 200€/250€ facile chez un pro pour l'arrière    
Homemade , vu ma lunette arrière j'ose pas imaginer le massacre  
 
  t'a une technique pour chasser l'air chaud quand tu rentre dans la voiture , a base de carreau ouvert et de grand claquage de porte opposé , j'ai jamais tenté  
 
Si vous avez des idées , je suis preneur aussi  

Ce n'est pas interdit depuis quelques années ?

Derrière tu peux sans problème, devant teinte autorisé à 30% max.

Sur ce point, vous avez des recommendations sur des films pré-découpés à poser soi-même?

Thanks.    
Je me souviens effectivement qu'il y a un pourcentage à respecter, mais j'avais compris
que c'était valable pour toutes les vitres, y compris donc l'arrière.

Attention d'origine les vitres sont déjà teintées a environ 20%

C'est effectivement pas inutile de le préciser
En fait il faut une Visual Light Transmission de 70% minimum, donc vitre+film teintés à 30% max.

faut pas que ça soit trop noir quoi

quand j'ai acheté la civic elle avait un intégral pas "trop trop" foncé
j'ai tout laissé

 
ça périme les airbags d'ailleurs non ?

A partir de x années, le déploiement n'est plus garanti.  

En pratique, ils peuvent durer des décennies quand même.

 
Crit'air c'est un vrai truc contre la pollution qui nous tue, le CO2 ce n'est pas un polluant dans ce sens-là.

Voilà, le CO2 va nous tuer massivement, mais indirectement et dans très longtemps.

Norme Euro : basée sur les rejets de NOX, CO, Hydrocarbures et particules
Crit'Air : basé sur la norme Euro et le type de moteur
Malus : basé sur le CO2
Puissance fiscale : basée sur la puissance du moteur et le CO2
J'ai rien oublié ?  

 
Ma Lada Priora de 2012, 156g/km de co², c'est un 1.6L Atmosphérique de 98ch / 6 CV fiscaux et est Crit'Air 1

Je reviens rapidement avec mon erreur P0304, probleme sur le cylindre 4...
 
Devant chercher du carburant, j'en ai profité pour effacer le code défaut (qui était tout seul).
Et bien, ça fait exactement comme s'il ne s'effaçait pas    
Il semblerait donc qu'il y ait un défaut en permanence ; je pensais que y'avait eu un ptit hoquet, je
me trompais...
 
Demain, je m'en vais interchanger la bobine 4 et la 3. Je repasserai à ce moment-là.

Mes vitres arrières changent de couleur quand il y a du soleil (laguna 3)  
Je me demande finalement si ça sert à quelque chose de teinter les vitres...
 
Si je le fais je mettrai le truc le plus opaque possible (mais légal). Des références à conseiller ?  
 
Ou avez vous acheté vos kits ? Merci

Plus opaque possible ? De la peinture comme sur les voitures d'entreprise ?

Piti up  

Donne moi plutôt la Ref de ton kit

Ce n'est pas du tout opaque ce que j'ai mis, je l'avais pris sur amazon.

T’as pris quoi ? Tout est super mal noté sur Amazon

 
C'est des pièces aftermarket. La qualité est assez variable même au sein d'une seule marque, et pas mal ne produisent pas les pièces qu'elles vendent.
 
Une solution est de regarder les pièces déjà installées sur la voiture (assez délicat à voir sans démonter) et d'installer la même marque/modèle en OEM.
Par exemple les rotules de direction extérieures étaient faites par TRW sur ma Renault (12 balles de mémoire).
 
J'en avais changé une seule qui avait du jeu, mais ça vaut le coup de commander les deux (ou même les rotules intérieures + bielles/soufflets ) si on s'aperçoit que c'est tout mort en levant la caisse ou au démontage.
 
En pratique ce n'est pas vraiment compliqué, mais c'est parfois grippé et il faut souvent des outils à la con pour les bielles intérieures peu accessibles, et puis il faut pouvoir vérifier l'alignement du train avant après (pointeur laser ou ficelle ).

Désolé, c'est encore moi.

Je vais donc récupérer la voiture et lui faire une bonne grosse révision pour repartir sur les bonnes bases (négocié avec le vendeur). Norauto m'indique ces recommandations pour l'entretien : https://www.norauto.fr/-cms-revisio [...] -2013.html
La voiture a 5 ans, 23000 km ; mieux vaut donc partir sur les révisions en années. Pour la révision des 5 ans, le lien précédent donne juste la révision générale à faire et rien d'autre. C'est peu Étant donné l'historique de la voiture, je pensais faire l'équivalent de la révision des 6 ans : révision générale, filtre à air et liquide de frein.

J'ai fait 2 devis rapidement pour voir ce qu'ils me proposaient d'eux-mêmes :

• Norauto : 250 € pour vidange (huile Norauto 5w20), filtres à huile/air/habitacle, diagnostic électronique, liquide de freins et bougies (parce que voiture de 5 ans)
• Feu Vert : 245 € pour vidange (huile Motul 5w20), filtre à huile, diagnostic électronique, liquide de freins et nettoyage des injecteurs (parce que voiture de 5 ans aussi )

Je pense partir sur Norauto sans les bougies (on les fera à 60000 km) ni le filtre habitacle (à 40000 km) et avec une huile "de marque" si possible. Ai-je oublié quelque chose ?

 
c'est mal noté car les gars doivent faire plein de bulles et poser ça la l'arrache
 

Je vais mettre une petite pièce dans le chouque-box    
 
Mettre des films teintés sur les vitres pour empêcher qu'on voie l'intérieur, c'est correct.
MAIS il ne faut pas négliger le fait que plus un matériau est sombre, et plus il absorbe
la chaleur.  
J'en déduis donc que vitre + film noir = encore plus de chaleur à l'intérieur.  

 
c'est l'inverse en fait, car la chaleur reste sur la vitre au lieu de chauffer l'intérieur.
 
il suffit de se mettre derrière en plein soleil pour ne plus ressentir la chaleur.
 
c'est le blocage du rayonnement infrarouge qui fait ça.

Les chaussettes à enfiler sur les hauts de portières.

 
Je vois que t’es quand même pas mal soucieux de l’entretien  
 
J’ai la flemme de chercher la version 2019-2020 mais voici les tarifs FORD 2017 :
http://www.sarregueminesauto.fr/Se [...] 202017.pdf
 
Vidange filtre à huile 161€
Liquide de frein 60€
Bougies 79€
J’arrive à 300€ c’est à peu près +20% par rapport aux devis des grandes enseignes  
 
Puis là je lis ta conclusion, tu veux zappper les bougies alors qu’il y a une préco tous les 3 ans et que ça n’a jamais été fait, je comprends pas trop  
 
Bref moi j’irais chez FORD faire la vidange, la purge du DOT4 et les bougies d’allumage.
 
Les révisions chez le constructeur, au moins jusqu’aux 6-8 ans du véhicule, ça reste un bon argument à la revente aussi.

C’est pas plutôt la cylindrée, le diamètre des roues, et la réduction de la boite de vitesse?
 
Ce qui donnait des choses aberrantes telles qu’une R5 GT Turbo de 1.4 turbo compressée avec des roues de 12 ou 13, et une boite longue avait une puissance fiscale inférieure à une autre bagnole 1.6 en roues de 15" et boite plus courte?

C'est la première bagnole que j'achète sans en connaître le précédent propriétaire donc je veux faire ça bien
 
Je suis passé chez Ford cette semaine et il m'ont annoncé un devis à 400, sans détail. Il sont gentils mais bon
Par contre je vois sur leur site qu'il y a, pour les voitures de 5 ans et +, un forfait vidange + filtre à huile + filtre à air ou habitacle à 129€, valable chez le concessionnaire pas loin de chez moi. C'est pas mal du tout. Il n'y a pas le tarif pour le liquide de frein mais ça doit être dans les 70€ ou pas beaucoup plus, auquel cas ça m'irait bien. Mais je crois qu'ils n'ont pas de dispos avant fin juillet
 
D'après le lien Norauto, les bougies c'est uniquement tous les 60000 km, il n'y a pas de reco selon l'âge. Mais je ne sais pas si c'est fiable ? J'en aurai le cœur net lundi en récupérant la voiture.
 
A priori on gardera la voiture jusqu'au bout ou en tout cas le plus loin possible, on n'est pas partisans du "une nouvelle bagnole tous les 3 ans" (modulo changement de la composition de famille et autres). Je pense pas que l'acheteur d'une voiture de 12-15 ans sera méfiant si on a fait l'entretien hors réseau à partir de 5 ans, non ?

Un rdv fin juillet ça ira très bien hein

 
 
Hop, suite de la vérif du probleme d'allumage cylindre 4 : le post sera ptetre un peu long, mais
je veux détailler afin d'éviter les questions qui pourraient découler d'un manque d'infos de ma part.
 
Ref : la photo du moteur page précédente. /!\Effacement des codes d'erreur à chaque fois/!\
 
1- Démontage bobine A. Un peu de temps nécessaire pour comprendre comment se deconnecte le cable.
Bobine sortie, RAS, je ne vois rien qui me semble anormal.
 
2- Démontage bobine B. Rien d'anormal à priori non plus.
 
3- Remontage de la A sur B et de la B sur A. Même message d'erreur.    
 
4- Demontage et interversion de A et D. En me disant que vu que c'est une erreur cyl4, il est forcément
à une ou l'autre extrémité    
Erreur cyl4    (*commence à râler dans sa barbe...*)
 
5- Je me dis que si tout ce qui précède est correct, alors les bobines peuvent être mises hors de cause.
 
6- Démonte donc la bougie A et la D. Aspect couleur chocolat/caramel = normal.
 
7- Remonte bougie A sur D et la D sur A. Erreur cyl4        
 
J'ai tout laissé comme ça, et je suis rentré me rafraichir puis j'ai posté ce message.
 
Donc : ai-je loupé quelque chose, ou faut-il chercher ailleurs/plus loin ?
Car sinon, ben le moteur tourne super bien, même après avoir interverti tous ces trucs...

As-tu effacé les codes d'erreur au démontage/remontage?
 
Est-ce que le moteur broute, donne l'impression de tourner sur 3 cylindres ou sent l'essence par l'échappement?
 
Un "misfire", ça veut juste dire que ça ne pète pas comme il faut, ça peut aussi péter trop tard ou pas assez fort, par exemple s'il n'y a pas assez de compression (joint de culasse mort, soupapes tordues, pistons fondus ), une mauvaise étincelle (bobines, bougies, capteur de vilebrequin, autre capteur qui influence la carto) ou bien un mélange air/essence foireux (injecteur bouché, capteur qui influence la carto, fuite d'air/échappement).

J'ai édité, oubli de préciser l'effacement à chaque nouvel essai.
 
C'est justement ce que je ne comprends pas : cette erreur, je ne la vois pas, ne la ressens pas...
La bagnole marche comme toujours : si je mets le pied au plancher, le compte-tours grimpe
allègrement au-dessus des 5000 tours sans souci.
 
Pour avoir roulé avec l'ancienne Fit de ma nana (j'en ai parlé il y a longtemps), là oui, le souci
de misfire sur un cylindre se remarquait. Et pas qu'un peu.
Enormement de mal à monter dans les tours, on sentait vraiment que quelque chose retenait.
Puis, lorsque j'ai fait changer deux bobines (l'une est partie en poussière au démontage) et
qu'on est repartis, c'est moi qui conduisait : j'ai cru que j'avais une GTI entre les mains !    
 
La mienne ? Comme je l'ai dit, je n'avais rien remarqué d'inhabituel, pas de témoin ni rien. C'est
pourquoi j'ai sursauté quand le mec du CT me l'a signalé...
Ok, ma chignole est quasiment deux fois plus lourde que la Fit, mais tout de même, je pense que
s'il y avait un pouet, je m'en apercevrais.
 
Le seul truc que j'ai modifié, c'est que je mets un peu d'E85   Mais je ne pense pas que ce soit lié, si ?
Et pourquoi l'erreur ne se déplace-t-elle pas avec toutes les interversions que j'ai fait ?  

Sur un véhicule donné, les rejets de CO2 dépendent indirectement du moteur, des roues et de la boite. Aujourd'hui encore, tu peux avoir 1CV de différence juste à cause de pneus plus larges et/ou de la boite (+/- longue ou auto/manu).
Formule de la puissance fiscale depuis 1998 (donc après la R5 ) : (CO2/45) + (Puissance/40)*1.6

edit: avant 1998 ça dépendait effectivement directement de la cylindrée et des rapports de boite (c'était donc favorable aux moteurs Turbo)

Ça peut être un souci d'injecteur bouché, mais c'est curieux puisque le tuyau d'essence arrive par la droite du moteur, donc côté cylindre 4 dans le rail d'injection.

Regardes aussi si certains paramètres de l'OBD ne sont pas abusés (par exemple un LTFT >15% ou <-15%, ou un capteur O2 aval trop riche/pauvre).