Reprise du message précédent :
ya pas que le kilométrage, d'autres éléments peuvent s'user (la courroie, meme si elle tourne pas, elle est tendue et ça l'use ), l'huile peut fatiguer aussi (les propriétés qu'elle a s'émousse avec le temps ), donc au bout du temps max, faut changer meme si le kilométrage max est pas atteint
 
c moins pire sur un essence, mais faut pas attendre que les emmerdes arrivent ... surtout chez renault !

 
Oui je suis d'accord, je demandais juste si ça pouvait pas attendre quelques mois pour taper les 120k de suite
Si je suis réellement le carnet d'entretien, j'ai tout qui tombe à côté l'un de l'autre (temps/kilométrage) et je devrais passer mon temps à faire des révisions  
 
Mais j'ai bien compris qu'il fallait que je dépose ma caisse en révision du coup
 

Vu les t° de fonctionnement de certains essence, a ta place je serais pas aussi affirmatif

 
 
Bonne pioche   .
Pompe morte, avec fuite de LDR.  
Pas de dégat, mais c'était juste juste, le niveau de LDR était juste en dessous du mini.  
 
Merci pour l'aide!
 

 
ça, je préfère pas jouer avec les préco de toute façon

le type et la quantité de LDR c'est dans le manuel de la voiture ?

ça devrait etre le cas, oui, mais ça risque d'etre indiqué pour toutes les déclinaisons de la voiture en question, donc si t'es devant une énigme façon "je sais pas quelle version du moteur j'ai", tu devras te renseigner par ailleurs (carte grise / VIN)

Oui.

Après, a part sur les Renault avec Type D, tu peux foutre un peu tout et n'importe quoi sans que ça pose soucis faut juste voir si tu veux un longlife ou un truc a changer tous les X ans

Edit : a condition de pas faire de mélange !

ok, sur les motos je mets le premier truc qui passe, mais là pour la caisse je vais essayer de mettre la préco ou approchant
 
la principale variation c'est les verts/oranges avec une gestion différente de la reduction des métaux non ?

 
Tu peux mettre de l'eau déminéralisée si c'est pour une faible quantité .

c'est déjà fait ça, je veux faire une vraie vidange

Petit soucis qui vient de m'arriver à l'instant avec la 107 1L 3 cylindres essence de ma copine.
 
J'étais en train de rouler et d'un coup plus de puissance, j'accélère mais rien ne se passe. J'avais l'impression que le moteur se noyait. Le régime moteur à chuté puis elle a calé, impossible de la redémarrer après.
 
J'ai pensé aux bougies mais je me disais que même sur 2 cylindres elle aurait continuer à avancer un peu non ?
 
Batterie ok, huile j'ai pas vérifié mais le niveau devais être bon (et pas de voyant), essence ok (sauf si la jauge est fausse...)
 
Ça peu être du à quoi à votre avis ?

Arrête, tu me fais peur. Ça fait 5 ans qu'il y a du Glysantin G33 dans mon 1.6L 16v Renault.  

On est d'accord que 350€ pour changer le colorstat d'un 1.6 hdi 90 c'est du foutage de gueule ?
Chez Midas en plus ...

Bah, ils auraient dû prévoir ça chez TESLA quand même. C'est courant.
Et la finition a l'air vraiment médiocre.

Un thermostat coûte 15-20€ sur internet, 5L de LDR 20€. Avec quelques outils de base et une bassine tu peux le faire toi-même.

Dans les 50€ plutôt, il intègre la sonde de température c'est plus un boitier en fait. Mais oui clairement vu le prix annoncé je préfère le faire moi même  

 
du coup, la voiture a pas redémarré ? elle est toujours là où ça t'es arrivé ça donne quoi quand tu veux la redémarrer ? le moteur tourne mais se lance pas ? faudrait voir si ya un filtre à essence et s'il est pas bouché ... sinon, voir ce que l'ODB raconte (encore que, pas de voyant )

 
Non, impossible de la redémarrer, le démarreur tourne mais ça n'allume pas. Je l'ai poussé sur une place de parking pour la nuit.
Malheuresement j'ai pas de lecteur ODB, je pense vraiment que c'est pas grand chose mais je vis être bon pour la pousser jusqu'au garage je pense...

1ere chose à vérifier pour moi

L'étincelle à la bougie

tu peux tenter un diag de base déjà pour voir si c'est allumage ou alimentation, avec du nettoyant frein dans la BAA après le filtre, et en démontant une bougie pour voir si elle allume

Tu peux faire les contrôles d'usage si tu veux, contrôler si y a de l'allumage et/ou si les bougies sont humides après avoir essayé de démarrer.
 
Si elles sont humides c'est très certainement qu'il 'y a pas d'allumage. Donc tu peux t'orienter vers un soucis de bobine !?
Si elles sont sèche et pas d'allumage, à voir côté capteur régime/ PMH

Bonjour,
 
Madame2Pain a acheté une Fiat500 avec 30Kkm il y a 2 ans.
Tous les 6 mois la voiture ne démarre pas et on achète une batterie neuve.
On a fait vérifier l'alternateur dans un garage Fiat: il fonctionne bien.
Qu'est-ce qu'on peut faire ?
 
Acheter un chargeur de batterie ? https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] 0aa218abfe
 
Je ne comprend pas bien comment ça fonctionne: il faut le brancher sur une prise électrique et ça recharge la batterie à la place de l'alternateur ?

Oui c'est ça.

ok merci.

Et si on oublie de recharger régulièrement et qu'on se retrouve coincé sur un parking, c'est capable de démarrer la bagnole avec sa propre batterie interne (fonction "booster de démarrage" si j'ai bien compris) ?

Un conseil sur le modèle a choisir ? https://tout-pour-l-auto.fr/chargeur-batterie/

Faire une recherche de consommateurs.

Si c'est un véhicule utilisé régulièrement il est anormal que la batterie se vide en 6 mois

Edit : Et contrôler que la recharge se fasse correctement.

Fiat a obligation de résultat quand tu présente la voiture.

Pour une voiture relativement récentes ils devraient être capable de trouver et réparer la panne.

 
 
Changer un capteur de radar de recul c'est faisable ?  
 
Sur une Z4 E85, j'ai apparemment 1 capteur HS qui fait que tout le système est HS. En passant la marche arrière j'ai soit rien du tout évidemment, soit de temps en temps un long bip au passage puis plus rien.
 
BM prend 200€ pour 1 capteur et autant de MO en recherche de panne

Il faut qu'il fasse booster et ce n'est pas le cas généralement.

Oui ça se fait, au pire faut tomber le PC arrière, après c'est clipsé dedans

 
 
Regarde si les câbles des bougies sont bien branchés et tous les capteurs aussi ,ou ça peut être aussi le fusible d'injection ou de pompe a essence pour les causes les plus simples.
 

 
 Avec un gadget sur allume-cigare ça le fait ?
Ou il faut absolument un multimètre ?
 

 
c'est ce que j'espérai ... je la leur ramènerai.  
 

 
En effet.
 
Je vais commencer par démonter la batterie et la ramener chez FeuVert, si ils me confirme qu'elle prend la charge alors c'est que le pblm vient de la voiture.
 

il faudrait mesurer plutôt batterie en place si l'alternateur charge bien et si il n'y a pas de courant de fuite moteur éteint qui entraînerait une décharge lente

Je comprend les grandes lignes, mais concrètement c'est possible de mesurer si l'alternateur charge bien sans rouler ?
 
Mesurer si il n'y a pas de courant de fuite moteur éteint qui entraînerait une décharge lente ça me semble possible moteur éteins avec un multimètre (ou le gadget allume-cigare que j'ai linké au-dessus): Je prend la mesure de la tension batterie, j'attend qq heures et je mesure si ça a baissé. J'ai bon ?

Oui c'est faisable, il suffit de sortir le parechoc, c'est quelques vis. À voir comment c'est fait sur Z4, mais tu ne devrais même pas avoir besoin de lever la voiture. Trouve quelqu'un pour faire un diag électronique pour identifier le(s) capteur(s) défectueux. Chaque capteur coûte assez cher (70€ chez PSA, surement plus chez béhème) malheureusement, monter de l'occasion pour que ça pète dans 6 mois, bof.

oui, la tension aux bornes de la batterie est normalement plus élevée (13,2-15V) que moteur arrêté (12,3-13V environ)

pour le courant de fuite il faudrait mettre le multimètre en série en mode ampèremètre

t'as le chargeur de batterie classique, une grosse alim 12V qu'il faut relier au secteur pour qu'elle serve à quelque chose, et t'as le booster, qui lui est une petite batterie (en techno li-ion ou autre pour etre plus légère), qui peut se brancher sur une batterie faiblarde pour aider à démarrer la voiture.

j'ai pas trop vu quelque chose qui fasse les deux à la fois
...et puis, t'as pas trop l'utilité, logiquement. tu as le booster pour démarrer la voiture, après c'est bon, et le soir tu recharges le booster pour le lendemain des fois qu'il ait besoin de resservir
 ou alors tu as le chargeur, tu l'utilises quand tu peux pas démarrer mais t'as pas moyen d'avoir la voiture avant le lendemain, le temps que la batterie charge, engénéral une bonne demi-journée

me semblait qu'à une époque yavait des booster qui se branchaient sur les prises 12V, est-ce qu'ils peuvent se recharger ainsi également

par contre, +1 avec les autres : une batterie à changer tous les 6 mois, c'est pas normal du tout !

c compliqué de mesurer ce que fait l'alternateur si il n'est pas en mouvement

faut voir aussi que la batterie va pas aimer de refroidir, donc la baisse du voltage peut-etre dûe à autre chose.

pour le mode amperemetre, faut quand meme faire gaffe avec des trucs en chinoisium, ya des grosses intensités sur certaines parties de la voiture, faudrait pas que le multimètre fonde quand tu veux mesurer
mais éteindre le moteur, attendre 15/20 minutes, retirer le + de la batterie, branché le multimètre en mode amperemetre, ça, ça devrait etre faisable, voir si au bout du temps d'extinction de l'électronique, t'as encore un truc alimenté

Bof, va déjà falloir attendre que la batterie arrive a sa tension de "repos", ensuite va falloir espérer que ton truc consomme pas trop et soit plutôt fiable, donc bon... Vaut mieux passer par un multimètre ou une pince ampèremétrique.

 
 
Je commence à comprendre ce que ressentent les mecs qui créent un compte sur HFR parce que leur ordinateur "plante parfois".
 
Merci pour la précision entre "chargeur de batterie" et "booster".
 
Si j'ai bien compris, pour mon pblm il y 'a 2 causes possibles:

• 1/ Soit l'alternateur déconne et n'envoie pas assez pour recharger la batterie, donc petit à petit elle se vide.

Méthode pour confirmer: la tension aux bornes de la batterie est normalement plus élevée (13,2-15V)  moteur allumé que moteur arrêté (12,3-13V environ)
 

• 2/ Soit il y a un truc qui consomme anormalement lorsque la voiture est garée ("courant de fuite" ).

Méthode pour confirmer avec un multimètre (ou une pince ampèremétrique):
- éteindre le moteur
- attendre 15/20 minutes
- retirer le + de la batterie
- brancher le multimètre en mode ampèremètre
- voir si au bout du temps d'extinction de l'électronique il y a encore un truc alimenté (je ne comprend pas bien cette étape: comment pourrait-il y avoir encore un truc alimenté puisqu'on aura retiré le + de la batterie ??)
 
Un conseil d'achat pour un multimètre ?
ça, ça le fait ? : https://www.amazon.fr/AstroAI-Amp%C [...] s=1&sr=8-6

il me semble qu'il vaut mieux débrancher le - de la batterie
 
ensuite tu mets ton multimetre en serie entre la borne - de la batterie et la cosse du faisceau qui devrait aller dessus, donc tu fermes le circuit. Là tu verras si tu as une conso (ça devrait pas en théorie, mais après sur une voiture moderne avec plein de gestion, je sais pas vraiment à quoi il faut s'attendre)