Reprise du message précédent :
juste un détail:
vous avez un pneu tubeless, et vous montez un trottoir. Vous allez perdre un poil de la pression du pneu et un poil de l'air extérieur va rentrer .
 
Du coup, z'etes plus a 100% azote .
 
Autre chose : la pression des pneus ca se vérifie une fois par semaine. Je gonfle mes pneus a l'air normal, et chose bizarre, j'ai pas eu a rajouter quoi que ce soit depuis 2 mois (sauf le 0.1 bar qu'on perd en branchant le testeur). Comme quoi, le gonflage a l'azote ...
 
C'est sûr qu'avec des pneus tout poreux, ca peut permettre de durer un poil plus longtemps. M'enfin un pneu poreux est a changer hein ...

Heu tout dépend de l'usage qu'on fait avec sa voiture, par exemple un gars qui fait de long trajet et qui a une conduite agressive/sportive va pas avoir le même impact que le grand père qui sort la voiture pour faire quelques kms par mois    
 
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Si c'est un diesel, oui   (enfin pas mieux, pareil )

En fait, le gonflage a l'azote apporte plus de confort : besoin de faire la pression moins souvent, plus grande tranquillite d'esprit    
Pour le francais moyen qui roule peu, ca change pas grand chose, mais je connais kk1 qui roule beaucoup et a gonfle ses pneus a l'azote, resultat : il fait la pression une fois/mois, par acquis de conscience (pratiquement jamais rien a rajouter), alors qu'a l'air, c'etait toutes les semaines (ben oui, 5000 km par mois...).
Apres, ca ne joue sur l'echauffement et l'usure que si on est un peu flemmard et qu'on ne fait pas regulierement la pression. En effet, a pression equivalente, le meme pneu gonfle a l'air ou a l'N2 chauffera et s'usera evidemment autant.
Le truc, c'est qu'a l'N2, cette trop faible pression sera atteinte bien plus tard qu'a l'air, donc en cas de moindre surveillance, moins de risques.
Pas de prob pour celui qui fait sa pression frequemment (en adequation avec son kmage).
 
Cela etant, mes peuneux sont gonfles a l'air

Vu ce que j'ai pu lire ici, je sens que je vais monter un servicé spécialisé dans le gonflage des "peuneux" au gaz de pet de vache : pur à 100%, résiste très bien à l'échauffement (vous avez déjà vu une vache explosé en été ???) et ne fuit pas, sauf quand la vache pète, bien évidemment, mais un pneu, ça ne pète pas.
 
40? le pneu, ha bah oui, c'est cher, mais c'est ce qu'il y a de mieux. Ferrari l'utilise en F1, c'est pour ça qu'ils sont devant, et même le président des US, sur Air Force One, s'en sert, c'est dire !!!

Ptain faut vraiment être miro, tout le monde ne fait pas payer le passage à l'Azote, perso chez Euromaster, c'était cado lors du changement de mes 4 pneus (même s'il y avait un tarif )    
Et je fais l'appoint où je veux chez Norauto , Euromaster... et personne ne m'a jamais cherché des noix, ils font l'appoint gratuitement et sans être client (vu qu'il n'y a pas grand chose à faire)  

Ca semble logique que CO2 soit plus gros que O2 comme molecule...
A+,

Faut surtout pas etre gogo.
A+,

Mon père les gonfles aussi à l'azote, il paraît qu'il se dégonfle moins vite, mais par contre, là, tu paye.....

c'te blague  
s'il y a un tarif marqué (en l'occurence chez norauto)
si t'arrives pour faire l'appoint, et qu'ils te disent valà ça fait tant, on fait quoi...
on dit  : ah non c'est gratos, ils l'ont dit sur hardware
sérieux faut arréter vos délires
si vous l'avez eu gratuit tant mieux, mais il y a encore pleins d'endroits où c'est payant.
alors je m'en tape, je suis revenu à l'air, c'est gratuit, mes pneus éclatent pas plus souvent (et depuis 50 ans qu'on roule à l'air, c'est pas le truc le plus courant qui arrive)
et je fais l'appoint 3fois par an comme d'habitude (comme qd j'ai eu l'azote)
 
solidshark, tu dois être impressionnant pour que tu serves où tu veux sans payer (norauto dans ton exemple)
 

Ya qu'à faire la pression des pneus à l'air regulièrement.
De toutes façons avec les variations de pressions et de T°C exterieur c'est conseillé de le faire souvent.
Genre tous les mois.
Alors le gonflage à l'azote du coup tu retarde et tu as jamais la bonne pression. Bref comme déjà dit interet archi minime.
 
En sport auto ya plein de discipline pour lesquels ont gonfle à l'air...

Mmm, en effet, y'a un effet pervers: ya des mecs qui vont pas vérifier leur pression assez régulièrement, ou qui vont pas la faire avant un long trajet, parce que on leur a dis que c'était pas la peine, parce que ça coute cher, parce que faut aller dans une boite qui le fait et y'en a pas d'ouvertes le weekend...
 
Dancereux, ça...

 
Non, seul le gonflage initial est payant (12 ? ), apres, les appoints sont gratuits.  
 

 
http://www.norauto.fr/services/montage_pneu.asp

 
Oui ta confondu avec le NO2 le nos dans fast and furious.

Ben bizarre alors chez nous dans la region, déjà fait l'appoint gratuitement chez Euromaster, Norauto et pas eu de blème    
Et je crois me souvenir l'hors de la pose des 4pneus chez Euromaster, ils ont dit que l'appoint était gratuit chez tout monteur de pneu utilisant l'azote (mais j'en suis pas sûr, pourtant les faits le prouve) je redemenderai la prochaine fois    
 

Hum, faut juste se prendre 5min et un mano pour vérifier, il y a rarement l'appoint à faire  
Et si sa arrive perso si je peux pas aller faire l'appoint d'azote dans la journée, je prends la pompe et en 2sec c'est bon, faut juste se dire que dans ce cas la pression risque de chuter à nouveau, et donc dans les jours/semaine qui suivent faut faire l'appoint correctement  

   
A+,

le monsieur durand ki verifie la pression de ses pneus une fois tous les 6 mois est potentiellement dangereux sur la route.
alors si on a un gaz ki s echappe tres peu du pneu, lui permettant ainsi de rester a sa pression ideale plus longtemps, je vois pas en koi c est du branlottage de crustacés morts...

Parce que le monsieur durand en question aura tendance à penser qu'il pe ne vérifier la pression qu'une fois toute les 36 du mois
 
Spa malin en cas de perte de pression suite a un pb quelconque

j ai deja vu des gars circuler avec des pneus presque a plat kan je fais le plein...
et ils ne prennent meme pas la peine de regonfler leur pneu alors ke c est gratos...  

 
Moi c'est simple, quand la voiture se met à tirer à droite, c'est qu'il est temps d'aller regonfler tout ça

 
Bel exemple de déresponsabilisation, cause plus que probable d'au moins 50% des morts sur nos routes.
Plutôt que de gonfler ses pneux à l'azote, Monsieur Durand ferait bien de s'acheter un cerveau et prendre soin de sa caisse, au minimum des éléments de sécurité.

comme ça a été dit, en refaisant plusieurs fois la pression à l'air, on n'a quasiment plus que de l'azote dedans.
sauf s'il y a une grosse fuite, où dans ce cas l'azote s'échappe aussi
maintenant pour les questions de température, ça me fait bien rire: en dehors du sous-gonflage ou de la conduite rallye, la température des pneus ne monte vraiment pas bien haut.
et puis entre un mélange à 80% d'azote et un à 100%, ça change pas beaucoup.
bref, l'effet de l'azote est à mon avis psychologique à 99.9%.

 
 
ou 1000 bornes d'autoroute à 4 dedans

tu crois vraiment qu'au bout de 100 bornes avec du vent à 130km/h sur les pneus, leur température augmente encore?
s'ils sont sous-gonflés ils chauffent très vite, sinon tu peux t'arrêter sur une aire d'autoroute et les toucher pour voir:D.

 
C'est pour ça que je te le dis    
 
Rien que par le frottement par roulement la T°C augmente de manière significative. La pression avec, c'est pourquoi on gonfle jamais les pneus pdt un parcours mais avant.
 
 
Edit:
Une pression de gonflage doit être vérifiée "à froid", car l'échauffement en cours d'utilisation fait augmenter la pression. On entend par pneus froids, des pneus n'ayant pas roulé depuis au moins une heure ou ayant roulé 2 à 3 km à allure réduite.
 

quand on dit que la pression à chaud augmente de 0.2 bars, c'est le maximum, par précaution (sauf rallye).
en réalité, j'ai jamais constaté autant, même en roulant à des vitesses illégales à pleine charge.
maintenant 0.2 ça fait 10%, c'est pas en changeant la nature de 20% du gaz contenu qu'on va se retrouver avec une différence de pression significative.
C'est en sous-gonflage que la température des pneus monte vraiment haut. crevé, ça peut fumer en moins de 500 mètres.

AH mais rassure toi je n'essayais pas de prouver une quelconque utiliter au système    
En fait pour l'echauffement du pneu ça dépend pas mal de la définition du duo pneu/voiture.

je suis entièrement d'accord, encore un truc pour assistés, on voit bien ce que ça donne dans d'autre domaines...

Bon, tout le monde sait que l'air est composé à 78 % d'azote, que la molécule d'azote n'est pas vraiment plus légère qu'une molécule d'oxygène (28 g/mole contre 32 g/mole), ni vraiment plus grosse... alors quel est l'intérêt ?
 
Tout simplement parce qu'il n'y a pas d'humidité dans une bouteille d'azote, alors qu'il y a toujours une part variable de vapeur d'eau dans l'air (de l'ordre de quelques %) et que cette vapeur d'eau en se condensant / vaporisant est à l'origine des changements de pression dans le pneu ce qui n'arrive pas avec un "gonflage azote", mais le résultat serait le même avec un gonflage à l'air sec.
 
L'autre point (peu connu) c'est qu'en France il est interdit de faire payer l'air alors les centres de gonflage se rattrapent avec l'azote.
 
La dernière fois que j'ai changé de pneus (chez un pro qui ne fait que ça, et pas dans un centre auto généraliste où on vous sort des co***ries genre "l'azote est un gaz léger qui fuit moins blabla..." ), le gars m'a demandé si je voulais un gonflage à l'azote ou a l'air... je lui ai demandé quel était réellement la différence et il m'a répondu en rigolant "légalement, je ne peux pas vous faire payer un gonflage à l'air, alors qu'à l'azote, oui, mais sinon ça revient au même car ici on utilise de l'air desséché"...

Le gros probleme c'est surtout pour faire la pression des pneus lorsque t'es gonflé a l'azote... alors qu'a l'air, tu vas dans n'importe quelle station a n'importe quelle heure  

 
aucun. c'est marketing et la plupart des neuneus de base tombent dans le panneau.

perso j'utilise une voiture de société via un spécialiste de la flotte de véhicule d'entreprise et tout leurs pneus sont gonflés à l' azote ... c'est que à mon avis ça a un avantage  
 
perso 75000 bornes avec et pour l'instant pas eu besoin de faire un seul appoint et les pneus sont toujours en bon état, bref pour moi les avantages sont flaggrant ( quand je compare avec la mégane 2 de mon père et la mienne )  

Je vais tous vous mettre d'accord regarder la formule chimique de l'air que vous respirer c'est a 80% de l'azote. Ce n'est qu'un argument commercial pour te facturer du vent. Peut etre qu'en F1 ils s'en serve mais celui qui roule en F1 sur route je veux bien qu'il passe chez moi

matt29 c'est sur que si tu ne tappes pas dans les trotoirs et que tu évites les gros nids de poules, que tes jantes, pneus, valves sont en bon état, que les pressions sont bonnes, un pneu ne se dégonfle pas si vite que cela.
Michelin et les autres grands noms du pneumatique ne dépenseraient pas des millions en recherche pour nous faire des pneus super poreux...
 
Perso je gonfle à l'air et généralement je n'en remet pas plus de 0.1 bar (enfin ça c'est quand j'ai merdé avec l'embout sur la valve et que ça a fait un gros pshiiittttt).
 
Les histoires de grands groupes machin truc spécialisés dans la location, c'est magouille et attribution de marché à la con pour faire gagner des sous aux copains sur le dos des clients.
 
En F1 c'est pour "simplifier" la modélisation mathématique des pneus.

2 elements tres clair pour moi:
1 le gonflage a l'azote si il etait efficace ne le serait que si le pneus etait "sous vide" a l'origine.
2 a tres haut niveau en rallye le gonflage a l'azote n'est pas utilisé.
 
je pense franchement qu'il est beaucoup plus rentable faire changer les joins de ses valves electronique au changement de pneus, plutot que de le faire gonfler a l'azote.
 
les marges dans le pneu etant sinistré, 12€ de plus facturé par client est un régal !

Pour les histoires de regonflage et d'appoint, un truc important également : la qualité du pneu!
Faut pas en demander autant à un pneu entrée de gamme rechapé à 40€ qu'a un pneu haut de gamme à 250€

pas bien tout compris (sorry) prends toi un clou qui va te faire un trou de 1mm carre et dis moi que la molecule de n2 plus grosse ne passe pas. laissez moi rire. on parle de molecules, infiniment petites... a un moment elles vont se barrer de ton pneu. ils ont surement des raisons d utiliser ce systeme en f1 mais pas sur une 307. j ai d ailleurs pas vu de piece en carbone ou en kevlar sur la voiture de Mr tout-le-monde. pourtant utiliser en f1. il faut separer la technologie de pointe de la technologie civile... on est pas dans le meme monde ni dans le meme budget