Reprise du message précédent :

 
Ouai, un V6 3L c'est normalement prestigieux.. sauf quand c'est le 210cv que se tape psa depuis 1997 et qui va se caler dans des berlines occillant entre 1.6 et 1.9 tonnes (ce qui donne +/- les perfs d'une C2 vts)  
 
Une C6 avec des V6 bmw, ca serait sympatoche  

Perso, j'ai jamais compris l'attrait de certains pour les berlines survitaminées. Comme tu le dis, ça pèse des tonnes, et ce fait seul annihile toute notion de sportivité, alors à quoi bon ?
 
à part pour faire comme dans le transporteur, quoi.

Si le patron ne peut même plus pourrir le stagiaire au feu rouge, le communisme s'installe.

 
Non. Il n'y aura aucun moteur de cylindrée supérieure à 1l6.

 
[mode coupage de cheveux en 4]
Ils font des V6 chez BM ?
[voilà, ça, c'est fait...]

et le 2.0l HDi    
j'avais lu qu'il y aurait un 2.0l turbo (en fait le 1.6 porté a 2.0l) de 220 ch mais qu'il viendrait plus tard

 
Spa du coupage de cheveux en 4, c'est lui qui a commis un sacrilège BMW is not Mercedes  

 
1.6 HDI
Le 2.0 HDI a vécu, c'est tout.

   
le 2.0l HDi 136ch nest pas proposé sur la 308 peut etre?
 

http://www.forum-peugeot.com/peugeot-308.html

 
Merdoum, j'ai mal lu mes infos, ça ne concerne que les moteurs essence...
Désolé...

 
Abus de language d'un posteur à 3h du matin    (mais oui, c'est mal)

Ma remarque sur le HDi était un peu ironique vu que j'avais deviné (meme si avec ta réponse j'ai eu des doutes) que tu parlais des moteurs essence, mais j'avais bien lu qu'une version 2 litres du 1.6 THP était prévue (ou alors c'etait seulement à l'étude, il faudrait que je me souvienne de quel magazine c'était)

 
Les voilà avec en prime des miniatures (cliquez dessus pour les version HD, attention c'est lourd) :
 

 

 

 

 

Pourvu qu'elle sorte très proche
 
Magnifique !!!!

boarf a tout les coups elle ne sortira jamais sous cet aspect, faut pas rever -_-

V6 et BMW dans la même phrase ?? Je ne savais pas qu'ils faisaient des V6 chez BM, rien ne va plus.
 
 
edit: ça m'a telement piqué les yeux que j'ai pas lu la suite désolé pour le doublon

 
Si on attend avant d'éteindre le moteur c'est pour que le turbo (qui tourne très très vite) soit lubrifié le temps qu'il ralentisse.
Donc là il peut très bien y avoir un système prévu pour lubrifier le turbo moteur éteint.

Oué parce que c'est pas en 5 secondes qu'il risque de refroidir. Sinon il me semble qu'il est possible de faire des turbo à sec, non ?

 
A sec je sais pas, sur roulements à billes oui mais c'est cher donc plutôt reservé à la course et je crois que ça nécessite quand même un circuit de lubrification.

 
Genre une petite pompe électrique ?

Trop agressif mon fils
Ca va décoiffer les retraités qui sont les principaux acheteurs de Citroën
 
 
L'arriére est un peu trop mastoc à mon gout, trop maladroit mais un peu mieu inspirer que celui de la Laguna. Neanmoin cette derniére est plus classe, plus statutaire.  
Là, Citroën à un train de retard, un peu comme Ford qui nous sors une bagnole aux faux air sportif alors que ce segment tend plutôt vers l'élégance et la qualité.  
 
Et puis cet interieur    
Mais quel horreur

 
Ca peut être une solution mais je les vois mal abandonner la pompe à huile mécanique, ni mettre 2 pompes dans le même circuit et encore moin un circuit séparé uniquement pour le turbo.
Donc je sais pas trop en fait  

 
 
Oui c'est evidemment la solution comme la pompe à eau.
 
ça permet de réguler les T°C de manière différente du régime moteur. C'est plus économique.
 
Reste plus qu'à fiabiliser le tout

 
C'est pourtant bien ce qu'on a fait avec les compresseurs de clim, par exemple.
En fait, les constructeurs attendent la généralisation du 48 V pour passer au "tout électrique" dans les moteurs (sauf... le moteur en lui-même... ).

En atmo, Renault a aussi un 2.0 de 200ch, ne pas l'oublier