slt all,  
en regardant turbo ce matin, j'ai vu qu'il parlait du nouveau systeme de Audi ki est le double embreyage.
g pas compris comment ca marchait, en koi sa consistait et quelle est sont utilite...
 
thx d'avance pour les helper

 
ben deja moi j'avais comprsi ke c'etais un truc venu des ingenieur de ferrari et k'ils en etais tres fier , maintenant t'expliquer corectment , je saurai pas , en tous cas g compris k'il pouvais retrograder de la 4eme à la la 1ere en 1 sec

 
Donc le double-embrayage, en réalité, c'est juste un embrayage de secours quand le premier a explosé ?  
 

BOn c'est simple en fait.
Tu fais deux demi boite de vitesse. Une avec les rapport paire et une avec les rapports impaire.
Tu met 2 embrayage aussi.
Quand tu es sur un rapport , l'autre boite de vitesse est déjà prete.

 
ce ceux k'ils dont dit

 
On voit bien sur l'illustration.
 
Vilbrequin => 2 embrayages

et donc tu passes les vitesses super vite
 
(c t prevu pour etre mis sur la MP4/18, non ? )

 
C'est supputé etre sur la 2003-GA    
Je crois que Ferrari avait dementi  

voila  
L'idée, c'est de préparer un rapport avant qu'on en ait besoin.
Il y a donc 2 arbres secondaires (un ayant les rapports pairs, l'autre les rapports impairs) dans la boîte, chacun relié à l'arbre primaire par un embrayage.
Par exemple, quand tu es en 3, l'arbre des rapports impairs est embrayé, l'autre est débrayé. Tu accéléres, la boîte engage la 4 (donc sur l'arbre qui est débrayé). Quand tu veux changer de vitesse il n'y a plus qu'à débrayer l'arbre ayant la 3 et embrayer celui ayant la 4  
Ce qui est beaucoup plus rapide que d'enchaîner :
- débrayer
- désengager la 3
- engager la 4
- rembrayer

y'a donc un ordinateur qui calcule si tu accélères ou décélères, non ? (pour savoir s'il faut passer la 2 ou la 4)

C'est géré électroniquement ouais, et en situations limite de chez limite c'est vite dépassé. Du moins chez Audi.
Dans option auto ils ont essayé la TT DSG, et dans un virage un peu hard, l'électronique a donné priorité à ABS, ESP et cie et coupé la gestion de la boîte.

Et leur système de poulies variables, ça marche plus?

Les CVT, c'est l'avenir, mais pour l'instant on a du mal à dépasser un certain couple
 
Genre 25mkg je crois.
 
Mais ça viendra  

ca a pas a voir avec l'overdrive ?

Qu'est ce que tu racontes ?
 
Overdrive = Surmultipliée (sous entendue rapport)

c'est ce qui est utilisé sur les scooter non?
 
les poulies variable, pas le double embrayage hein

Oui c'est exactement le même principe, juste que pour un moteur de voiture ya plus de couple et de chevaux quoi    
Donc ya des petits trucs techniques en plus  

je pense pas que le problème soit le couple, y'a toujours moyen de faire la même chose en + gros.
et surtout, 25mkg ça suffit quand-même à équiper beaucoup de moteurs, et c'est pas ce qui se passe actuellement.
à mon avis c'est simplement qu'il y a encore trop de frottements pour que le gain soit vraiment intéressant.
enfin je serais quand-même curieux de savoir pourquoi ça n'a pas encore remplacé les convertisseurs de couple, qui eux aussi ont des pertes en frottements, et pas les mêmes avantages.

 
y a un "truc" dont je ne me souviens plus comment ca s'appelle, qui permet de moduler en continu la longueur d'un rapport, a l'aide d'une manette ... et ca existe depuis lgtps deja ...
 
il me semblait que ca s'appelait overdrive ...

 
Remarque si tu surmultiplie chaque vitesse ça fait des demi vitesse.
Comme sur les camions, c'est peut etre ça  

Overdrive : dispositif (...) qui permet d'obtenir la demultiplication de chacune des vitesses  
 
bon, j'ai ptet mal compris ce que ca voulait dire alors ....

 
Je pense pas je suis sure   (secret professionnel   )
La place est limité dans le compartiment car c'est pour une même plateforme avec boite meca. ie encombrement très similaire.
 
Ensuite d'un point de vue conso, ça consomme moins qu'une méca si tu adaptes ta consuite au systeme, ce que personne ou presque ne fait .  
80% des gens conduisent en pompant sur l'accélerateur ce qui provoque des variation inutile du rapport de transmission...
 
Sur les dernier model les CVT viennent en complement du convertisseur, qui sert toujours d'embrayage. Et ça fait qqs années déjà que les convertisseur sont "bloqué" à vitesse stabilisé pour avoir un rapport de transmission de puissance de 1

ok thx

mon dieu si jamais ca tombe en panne

donc en gro suivant le regime moteur l'autre embreyage se mais en place pour minimiser le temps de passage entre les deux rapport!
c ca.?

yes c comme ça que je vois le truc

ok ba thx

cvt over rulezzzzzz ze world

     
alors ke pied bloqué, la cvt va se mettre au regime mini sans forcer => conso ridicule
et kan on ecrase pour une raison ki ne regarde ke nous, la cvt passe en demultipliée, le moteur monte au regime de couple max et POWAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHH tant qu'on garde le pied enfoncé
 

le meilleur copain d'une CVT, c'est l'embrayage magnetik
de la paille de fer et 2 electroaimants, plus y a de jus, plus y a de pailletes agglomérées et donc plus ca transmet de couple
avantage : embrayage immortel !
n'existe ke sur nissan micra CVT

C fini ils l'ont viré...

Mon Popa en a une comme ça.
Avec un 1.3L 16S de 75 ch tu dépose tout le monde au feu
 
Mais maintenant c'est Convertisseur + CVT sur les micra aussi.

 
Mhhh sur les camions,c est une boîte rajoutée a la boîte,d ailleurs,tu dois pouvoir le faire a l infini,enfin tant que tu as un moteur qui suit derriere.
Normalement les camions,c est 3 boîte,le groupe,la boîte en elle même et les demies.
Maintenant,les Actros (Mercedes) ont déjà la préselection de la vitesse.. genre tu gazes et la boîte sélectionne déjà le rapport sup. plus besoin de toucher,juste un coup d embrayage. Mais je crois que c est juste de l electronik qui gere le truc.

Tiens justement pdt que je te tiens
C'est quoi l'entretien sur un embrayage electro M ??
 
Dans la notice il dise de verifier un truc, les charbon je crois, mais on sait pas ou c'est ??

ha
moi j'avais lu ke c'etait l'embrayage qui durait plus longtemps ke la caisse

 
C possible mais ça exclue pas de verifier qqs trucs de temps en temps  

et écrire aussi, nan ?  

 c'est ça, je l'ai deja vu sur des moteurs/boites mercedes

 
Williams à testé il y a quelques années avec Damon Hill une boîte CVT, qui était suffisamment au point pour qu'ils veuillent la faire débuter en course. Ils ont dû lasser tomber à cause de changements de règlement. Ce n'est donc à priori ni un problème de couple (même si les F1 en ont pas énormément, ça donne quand-même dans les 45kgm) ni d'encombrement/poids.

Tu t'es pas dit que faire passe 100mkg pdt 2heures ct un peu différent que pendant 300.000 km   ?
 
Mais information interressnte tout de même.