Reprise du message précédent :

Tu t'es pas dit que faire passe 100mkg pdt 2heures ct un peu différent que pendant 300.000 km   ?
 
Mais information interressnte tout de même.

kler, c'était juste pour dire que c'était faisable. Calà dit, le poids étant bien moins un problème pour l'automobile de production, avec d'autres matériaux et avec des dimensions plus importantes, je ne vois pas bien où est la limitation.

 
 
Au fait:
    Archi faux
 
PS en fait: je suis très con  

qu'est ce qui est archi-faux ? Le fait que les F1 ont peu de couple ?

 
c'est ce que ça merite

t'oublies un truc... faut encore multiplier ton 317 par 2pi... donc 332Nm

P=C*Oméga, mais oméga en rad/s

en, fait j'ai fait une méga boulette de la mort

Je vais donc aller me pendre de ce pas ....

donc une F1 n'a pas beaucoup de couple.. ce qui est logique étant donné que le couple est très dépendant de la cylindrée. 15kgm/litre pour un athmosphérique, c'est déjà beaucoup !

 
baf, ça arrive à tout le monde... et j'en sais quelque chose

 
  Putain j'ai confondu avec la discussion de l'autre jour sur les moteur méthano turbo honte à moi.
 
oui c exact je m'excuse 100 fois

 
ca arrive a tout le monde

 
gni ?

=

quel est le probleme, j'comprends pas la ?

Ta phrase te parait pas bizarre ?

non
 
(et apparemment t'es le seul a pas l'avoir comprite )

sry mais sa veut dire koi Nm KgM ...???

kgm (tout en minuscule): kilogramme-mètre, ancienne unité de mesure du couple
 
Nm (N majuscule, m minuscule): nouvelle unité de mesure du couple. La conversion est de 1kgm = 9.81 Nm

ok thx

m.Kg  

Et ça change quoi  
 
 
(à part que c bcp plus usuel )

ct pour faire un moi aussi pour une fois ke j'en saisis un en primeur

 
kg avec k minuscule    
 
et puis aussi

 
m.kg
 
(y a jamais eu de monsieur Kilogramme, donc pas de K majuscule a l'unité )

 
T'as pas l'impression d'arriver après la guerre ?  

c'est consommateur d'énergie de faire touner l'autre demi boite dans le vide aussi

d'un autre côté on gagne en perfs, c'est pas forcément + gourmand qu'un moteur un peu + puissant.
je pense pas qu'un arbre qui tourne dans le vide consomme beaucoup d'énergie.

 
pu le temps de venir

à priori non, mais ca s'use un peu aussi
gagner en perf cai seulement passer les rapports plus vite ici?

+ vite, mais aussi + facilement, donc on est + souvent au meilleur régime, et on en profite pour utiliser pleinement 6 rapports. au total on acélère mieux, et on hésite moins à rétrograder, donc on a de meilleures perfs.

oki ba thx tt le monde

ca va muscler le bras droit et la jambe gauche alors  

Semi auto  

à mon sens ce genre de mécanique complexe doit être sujette à s'enrayer facilement, donc bof surtout pour ce que ca apporte au jour le jour.
 
Et en cas d'urgence absolue, il est tjrs possible de forcer une baisse de 2 voire 3 rapports sur une boite normale, donc rebof.

 
bah, je fais tout le temps des passages 2-5 ou 3-5 et vice-versa

y'a pas de raison que ça soit moins fiable, c'est un peu comme 2 boites classiques à 3 rapports chacune (pour une 6 rapports). Et chacune ne force que la moitié du temps. Je pense que le + gros problème doit être l'encombrement, et aussi le coût d'un 2è système d'embrayage.

en meme temps, chaque embrayage dure 2 fois plus longtemps ...
ou bosse moins en tout cas

je suppose qu'on les fait 2 fois + petits, pour des raisons de coût et d'encomrement