Reprise du message précédent :
 
 
   personne joue a F1 2011 ou quoi  

 
mais pas online

 
tampi    
 
et le servie hotline de codemaster incompétent qui me demande je suis chez quel FAi , j'ai quoi comme connexion ,alors que je lui ai dit que j'etais en fibre optique je n'avais Auncun pb online avec les autre jeux sauf F1 2011 , enfaite ils suivent une procedure afficher sur l'ecran , j'ai aucun pb avec ma connexion internet , je surf et regard la tvHD sans lag/freeze , aucun pb avec d'autre jeu en reseaux , mais avec F1 2011 oui  .
 
 peut etre le serveur de xboxlive ou tout le monde se connectent pour jouer ensemble    
 
information free optique me concernant:
Information module FTTH
Puissance reçue : -11 dBm
Puissance emise : -8 dBm
 
d'apres Free c'est correct  
 
resultat speed test

 
anyone ??

voila ce que le service Hotline me demande
 
"Vérifiez que vous les ports suivants soient ouverts dans votre pare-feu (entre autres celui du routeur):  
 
TCP port 80
TCP et UDP port 3074
UDP port 88
UDP et TCP port 53
TCP port 443"
 
 
je n'ai rien toucher a ca depuis que j'ai ma freebox ( c'est parametrer automatiquement non ? ) , et ça a toujours bien fonctionner , ya que depuis 1sem passé maintenant que F1 2011 a commencer a déconner sur réseaux

Y avait un hfrien qui avait posté un tutorial complet de config réseau sur le topik 360, j'essaie de retrouver le post.

 
 
merci
 
je précise encore que j'ai le jeu depuis sa sortir et ca fonctionnais très bien en réseaux jusqu’à maintenant !

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] nojs=0#bas

 
 
J'ai F1 2011 depuis ce week end sur XBox (acheté 20€ sur cdiscount).
 
Y'a encore des joueurs ici ou bien c'est mort?

J'y joue, mais pas online.

Ok  
 
Y'a un truc que j'ai pas pigé avec l'écran R&D dans le stands. Comment ça marche ce truc ? On peut bouger les curseurs mais ensuite?

Jamais trop compris ce truc (même dans le 2010). En fait, dans certains essais libres, tu a un objectif de temps à réaliser (en général très facile) et ça te file un upgrade qui remplit petit à petit le truc R&D.

Ha d'accord. Et les objectifs de temps, ça arrive à quelle fréquence ? Moi par exemple j'en suis à ma 2eme course (Long week end, avec course en 50% de distance) mais j'en ai pas vu la couleur encore. Normal?

Tous les deux trois gp si je me trompe pas. Quand tu vas voir l'ingénieur pour faire aller en piste, s'il y a un objectif R&D, il te le propose au dessus de aller en piste.

Ha d'accord, merci pour l'info

Edit : oui parce que la doc du jeu dans la boite, elle est vraiment... mince

Bon vu hier soir. J'ai terminé ma 2° course. En arrivant aux essais libre de la 3° course, j'ai effectivement l'option d'objectif R&D qui est apparu
 
Sinon j'ai constaté un truc bizarre durant les essaies. On a commencé les EL2 sur piste mouillé. On a donc tourné au début en full wet. J'ai fixé le meilleur chronos sur le moment en 1'42 (sachant que sur le sec, j'étais en 1'36, déjà ça c'est aberrant). Puis la pluie s'est arreté et la piste était un peu moins détrempé. L'ingenieur me propose de passé les inter, ce que je fait. Et là pas moyen de descendre sous les 1'42, malgré une piste s'assechante (on commençait même à voir une trajo sèche). Bref, en inter, on va pas plus vite qu'en full wet sous la pluie... Dommage ce genre d'imperfection!

Les inter ne sont utiles (IRL bien sur  ) que sur une configuration de piste trés trés etroite. CAD juste avant que les Full Wet soit obligatoires, et juste avant qu'ils surchauffent sur une piste trop seche. Bref c'est la putain de loterie, alors que les Full Wet ya pas a se poser la question.
Bref IRL bien sur que sur leur fenetre trés trés etroite les Inter iront plus vite que des Full Wet sur une piste detrempée, mais il suffit d'un rien pour que ce soit le contraire. Souvent meme des slics bien chauds vont plus vite sur une piste grasse.
 
Enfin aprés F1 2011 hein ... C'est geré n'importe comment ouai.  

Sinon j'ai une autre question qui me taraude aprés quelques GP : la gestion des trains de pneus.
 
Durant les EL1 et 2, j'ai accès qu'à 2 trains de pneus en dur, 1 en soft il me semble.
Puis durant les EL3, j'ai accès aux trains suivant, mes les 2 premiers trains de pneu deviennent indisponibles !
 
Autre bizarrerie : je pensais qu'on avait le droit à 7 trains de pneus ? Or sur l'interface, on voit toujours que 6 trains de pneus dur, 5 trains en tendre.
Idem, les pneus inter, 4 trains, et full wet, 3 trains.
 
Alors peut être que je comprend pas : est-ce qu'on garde des trains de pneus neufs pour la course en faite?
Il se passe quoi si par exemple en essaie, je zigouille mes 3 trains de pneus full wet et qu'il pleut le jour de la course?
 
Autre bizarrerie constaté durant les essaies : chaque fois que je rentre au stand, le truc me chausse automatique le train suivant même si je veux garder le premier train de pneu.
 
Bref, y'a des trucs pas clair qui m'échappent  

Bon bah en faite, j'ai trouvé la réglementation sur les pneus, c'est bien 6 trains de dur/5 de tendre/4 inter/3 full wet par week de grand prix.
 
J'ignorais vraiment cette réglementation, je pensais qu'on était toujours sur des week end à 7 trains de pneus

Faut faire gaffe à la gestion des pneus, en course tu peux ne plus avoir de train de pneus tendres neufs. Ca m'est arrivé je crois à trop utiliser les tendres en essai puis en qualifs.
 
En qualifs il vaut mieux être performant sur 1 ou 2 tours par Q.

en général, j'utilise le même train entre Q1 et Q2 puis je chausse du neuf en Q3 mais en faisant 2 à 3 tours maxi puisqu'on se tape ce train là au départ.
 
sinon on peut passer la Q1 (voir Q2) en durs avec une bonne voiture, ce qui économise les tendres.
 
en EL, y'a pas besoin de tourner des heures, surtout pas pour le R&D puisque en 1 tour par séance c'est bouclé (enfin sous F1 2010, sous 2011 je sais pas).
 
les upgrades peuvent arriver sans faire de R&D, genre les freins ou l'appui global ou les suspensions, mais typiquement tout ce qui est cartographie moteur ou lignes d'échappement, il faut le valider en EL pour les obtenir.
 
et je confirme pour les Inter, la fenêtre où ils sont vraiment efficaces est super courte, je dirais au moment où vous commencez à avoir des gouttes sur le casque et avant que les flaques au sol ne deviennent trop grosses.
je dirais même qu'il est presque inutile de les chausser dans le cas de figure où vous débutez en pneus Rain et que la piste s'assèche. Autant attendre que les gouttes disparaissent et chausser direct les secs, vous économiserez un arrêt. D'autant que les Pluies ne se dégradent pas plus vite que les Inter sur le sec.
Et inversement si vous savez que la pluie va être importante (au moins 70/80% d'humidité) avant la fin de course, attendez le dernier moment (un peu après les gouttes sur le casque) pour chausser directement les pluies plutôt que de choper des Inter.
après si vous voulez la jouer "réaliste", chausser des Inter évidemment, mais dans le cas d'une course où vous êtes juste face à l'IA, ça peut aider de les omettre.
 
surtout n'écoutez jamais Rob il dit que des conneries. Fiez vous aux gouttes sur le casque, moi c'est le meilleur indicateur que j'ai trouvé. il peut pleuvoir depuis 10 tours, si vous n'avez pas encore la visière avec les gouttes dessus, vous pouvez rester en sec aucun souci !
l'inverse est moins vrai (quand la piste sèche), il peut rester des flaques génantes en sec, mais là vous pouvez vous fier à l'IA, si elle se jette aux stands, suivez la tout de suite, car 1 tour de + vous fera perdre beaucoup de temps !

J'en suis à Monaco en ce moment et le moins qu'on puisse dire, c'est que je galère. Au pad, c'est trés trés difficile de pas toucher les rails

Avant d'avoir le volant, je jouais au pad, lors de la transition, longtemps, je faisait Monaco au pad avant enfin d'être totalement au volant. Je peux t'assurer que Monaco est balèze au pad comme au volant    
Le seul conseil que j'aurais à filer, c'est le passage de la caméra en tv pod (vue télé), en cockpit, c'est vraiment trop chaud. Mets aussi l'aide à la trajectoire, c'est très utile dans le tunnel, la trajectoire est vraiment très précise  

Ouais la trajo  je l'ai, pas de soucis , j'ai aucun soucis dans le tunnel à vrai dire. Là où j'en chie souvent, c'est en arrivant à la piscine, j'ai du mal à entrer correctement dans la courbe.
 
Ce qui me manque au pad, c'est la précision quoi. Même GPL à Monaco me paraissait pas si hard de mêmoire

Ha ouais, cet endroit, bien casseggle annéfé   Comme à Sainte dévote, la rascasse, partout en fait J'aime pas jouer Monaco Singapour, c'est pire J'suis trop mauvais sur ces deux circuits

Pareil pour moi. Sur Monaco je suis trop nul. J'ai l'impression de prendre des trajectoires pas trop mauvaise et pourtant je n'arrive pas a faire de meilleur temps que l'IA Par contre sur les autres je me débrouille.
C'est comme si l'IA était super forte sur Monaco.

Sur 2011, j'ai l'impression que c'est jouable, je l'ai eue une fois, sur 2010, j'ai l'impression que c'est plus dur. Mais bon, on arrivera jamais au niveau de réglage d'IA de catalunya dans 2010

 
Je joue en Legends et non, je trouve pas l'IA plus forte à Monaco. Au contraire, en course, avec ma Force India, j'arrivais à tenir le rythme des Williams et des Lotus. Par contre, comme je fais des petites touchettes ça et là, bin je pète mon aileron au compte goutte et à la fin j'ai ruiné ma course    
 
Chaud chaud quoi... Ce soir je retente la course on verra bien. De toute façon j'ai rempli le premier objectif (me qualifier mieux que 18) et je suis devant le coéquipier sur la grille. Tant pis si je fais un mauvais résultat en course...

Bon voila, je l'ai faite hier soir. Parti 15°, fini 12° (derrière mon coéquipier) mais objectif rempli. Grosse course de merde car je suis passé quand même 5 fois au stand, ce qui est dommage car sans ça, je pouvais prétendre je pense à 1 point au championnat.
 
Course suivante, Montreal. Ce tracé est plus sympas!

à Monaco (sous F1 2010), je baisse l'IA d'un cran
 
non pas que c'est impossible en Légende, mais il faut être surexcité et hyper concentré en même temps. En baissant la difficulté, je peux faire la course plus zen et sans moins me frotter aux rails... c'est pas pour autant que c'est une partie de plaisir d'ailleurs parce que doubler sur ce fichu circuit sans aller au tas, c'est hard
 
bizarrement, j'aime beaucoup Valence ou Singapour, bien plus intéressant, rapide et "ouvert" que Monaco

Monaco, c'est clairement étroit les dépassements. Et sur le 2011, l'IA se laisse pas dépasser facilement !

4° à Valence hier soir, les premiers points avec mon ecurie  

Sur F1 2010, ça rame tout le temps à Monaco vers la piscine, je sais pas si c'est parce que je vais trop vite mais bon c'est chiant

oui, c'est à cause du paddock juste à côté, le jeu doit gérer trop de voitures et de bonhommes en même temps
 
truc jamais corrigé par les devs, y'a pas que ça d'ailleurs. Franchement 1 seul patch vu la somme colossale de bugs sur ce jeu, c'était tout de même de l'entubage en règle... heureusement que le jeu est excellent malgré ça !

Ça donne les courses en multi sur ce jeu ?
C'est fair-play, pas trop de lag, il y a un système intéressant de classement ?

 
Clairement non
 
Enfin les courses que j'ai fait moi en public, c'est vraiment mario kart quoi. Après si tu joues avec des gens que tu connais, ça doit mieux se passer.

Apercu sur jv.com:
 
http://www.jeuxvideo.com/articles/ [...] review.htm

Bon personne ne revend sa version 2001 là ?

Démo de F12012 la semaine prochaine (c'est le premier qui a droit à une démo si je ne me trompe pas, non?)

yep, y en avait pas pour 2010 et 2011.

Elle devrait pas être dispo aujourd'hui la démo d'ailleurs ?

   - Xbox 360 - 10 / 09 / 12
    - PC (Steam) - 11 / 09 / 12
    - PlayStation 3 - (USA) 11 / 09 / 12
    - PlayStation 3 - (Europe) 12 / 09 / 12
    - PlayStation 3 - (Japon) 24 / 09 / 12