Reprise du message précédent :
 
 
Pour le train c'était pas le boyau le problème.

t'as fait un pti gerbouilli en haut de la colline ?

Donc c'etait quand meme un probleme de boyaux  

De rayons en fait, faut dire qu'il utilise du matériel peu fiable juste pour gagner du poids, ce cheater  

Ceux qui aiment le beau matos plutôt...

 
ce post    
 

Le boyau est au vélo ce que le produit Apple est au multimédia. Un produit cher pour une avantage qualitatif discutable ... Par contre, les vendeurs de pommes ont de meilleurs commerciaux que les vendeurs de boyaux

Seul avantage du boyau, c'est la légèreté de la roue. Mais une légèreté qui ne compense apparemment pas le meilleur rendement du pneu.
 
Je ne suis pas anti-boyaux, mais bon, c'est quand même pénible la phase d'encollage !

 
Bien sur.  

 
C'est en partie faux...
Le boyau possède un réel intérêt pour celui qui veut des jantes en carbone.
La jante en carbone à boyaux est moins chère, moins lourde et plus fiable que son homologue à pneus. De plus crever dans une descente c'est moins dangereux en boyaux qu'en pneus, le boyau ne va pas déjanter, ce qui a de grandes chance de se produire avec une roue à pneus
Après un boyau coûte pus cher que le pneu équivalent  

Plus fiable, c'était vrai avant. Mais désormais même en pneus, dur de déjanter. J'ai déjà roulé 10kms à plat avec un pneu sur mes Neutron...

Je suis sûr que t'as un iphone

Même pas  

apple c nul  

   
rien de tel pour foutre en l'air la roue et tout ce qui lui est directement ou indirectement liée

Genre la courroie de distribution ?

 
En descente avec des freinages ? Et je parle pas de descendre comme une fiotte.  

J'ai fait 25000kms depuis et pas de problème. Suffit de faire attention, mais ce jour-là, pneu éclaté 10kms après le départ d'une cyclo.
Non, pas en descente, mais un boyau à plat, idem, tu fais pas le fou.

Après, si c'est tout ce qui reste comme avantage au boyau. Une situation qui va arriver une fois dans une vie.
 
Après, idem pour ceux qui critiquent le boyau car chiant en cas de crevaison. On crève une fois par an... pas de quoi en faire un drame.

   
aujourd'hui 32 km/h dans les derniers virages d'une descente à 5% (romainville) et là je me suis surpassé
généralement c'est 20 km/h
et quand c'est mouillé c'est en quasi statique
 
les flipettes de la descente, on fait vivre le marché des freins  

Et le tubeless alors ?
L'avantage du boyau mais sans encollage.

C'est la vitesse d'ascension ça.

nan fin de la descente mains à fond sur les freins  
des fois même à faible allure (dans la descente de romainville)  vers la fin t'as l'impression que tu va t'étaler si tu ne freines pas de manière à descendre au ralenti. D'un autre côté y a plein de trou, des dos d'âne et ça secoue bien trop  
faut vraiment aimer le risque pour descendre ça à plus de 35 km/h,  
si tu tombes pas tu pètes un truc sur le vélo

Du coup c'est autant dangereux 35 km/h en descente et sur plat ?

t'es pas mur pour le cyclocross c'tout
 
quand c'est merdique des fois c'est mieux de passer à fond

 
Ce qui reste surtout au boyau, c'est pour les jantes carbone et la c'est loin devant (poids, freinage).
Gagner 300grs sur une paire de roues, ça n'est pas négligeable pour certains...
 

Sauf que le gain "réel" en temps sur un col se chiffre à rien du tout.

des fois, la gagne se joue à un boyau
c'est moins que rien du tout

Et le plaisir...  

J'ai déjà vu un gars exploser littéralement dans un gros col parce qu'il roulait avec une roue arrière à pneus beaucoup plus lourde que sa roue carbone à boyau habituelle.  

 
 
le pire c'est quand je regarde mon strava, je suis plus rapide sur le bout droit avant la descente de romainville que dans la descente elle même
c'est une calamité cette descente en terme de qualité de l'asphalte    
j'avais espoir un moment en été en voyant la route barrée avec des pelleteuses
en faite ils ont bouché deux trois cratères et ils ont plié bagage.

Oui, sauf que dans ce cas, des roues à pneus offrent un meilleur rendement... mais bon, je vais me fâcher avec tout le monde si je dis ça :-)

Sources ?

J’en avais pas parlé mais la roue alu à 65 euros la jante était largement devant la boyaux  ( 2.5 watts) à plus de 1000 euros, no comment une nouvelle fois sur le rendement des boyaux… : http://cyclesetforme.blogspot.fr/2 [...] leurs.html
 
Et surtout, http://cyclesetforme.blogspot.fr/2 [...] se_15.html

c'est l'excuse qui m'a été fournie sur le vif en tous cas  

Placebo dans ce cas.
 
Y'a bien un gars qui m'a sorti que si je n'avancais pas aussi vite que lui, c'est parce-que je ne mettais que 7 bars alors que lui mettais 9 bars.
"Euh, oui, mais tu sors aussi 50w de plus que moi sur le test d'effort....".

J'ai pas compris le protocole

Une bosse régulière qu'il connait par cœur, à l'abri du vent... et en avant les tests (j'y ai participé une fois, la veille des 3B cette année).
En gros il monte au train ~260 W avec différentes paires de roues (gonflées à la même pression), en prenant le poids total roulant à chaque fois au départ + chrono de la montée pour calculer les watts théoriques... qu'il compare ensuite à sa mesure SRM.
L'écart est +/- grand, ce qui correspond à "l'économie" des pneus : plus la valeur SRM est petite comparée au calcul théorique, plus le pneu est économe.
 
Bien entendu il s'agit d'une montée au train : impossible de chiffrer l'impact puissance des changements de rythme entre des Lightweight et des Fulcrum 7... forcément à l'avantage d'une paire de roues sous le kg
 

 
les mentalités ont du mal à évoluer, principalement parce que les pros roulent massivement en boyaux... mais un très bon collègue coursier/cyclosport (accessoirement chasseur de watts) est à deux doigts de vendre sa paire de Lightweight pour courir en alu (trois crevaisons en course + les tests d'Alban et consorts l'ont convaincu).
Même les tubeless récents commencent à avoir un rendement intéressant