...
Je met le nouveau pneu, je gonfle a 2bars pour que ça prenne bien la forme, le pneu n'est pas bien droit quand la roue tourne alors je monte en pression... Arrivé a 3bars la CAA qui eclate  
J'ai pas trop compris le délire, ca me semble pas si enorme comme pression... La chambre était une Michelin... Bref ça fait surtout assez peur quand ça pete HdB Staïle

Edit : d'ailleurs Nmz on a jamais terminé notre discussion sur les pressions et l'altitude (prochain apéro ), mais je maintiens que plus tu monte plus il faut baisser ta pression pour conserver le même comportement du pneu

 
Edit : d'ailleurs Nmz on a jamais terminé notre discussion sur les pressions et l'altitude (prochain apéro ), mais je maintiens que plus tu monte plus il faut baisser ta pression pour conserver le même comportement du pneu

 
Bin oui: entre les emballages qui gonflent avec l'altitude et les gourdes métalliques ou les bouteilles plastique qui se déforment en descendant, et ce, sans faire une course à 5000, il y a une influence et non négligeable. Cf. aussi notre ami Yann qui ajuste en fat, mais c'est sans doute plus sensible.

 
Bin oui: entre les emballages qui gonflent avec l'altitude et les gourdes métalliques ou les bouteilles plastique qui se déforment en descendant, et ce, sans faire une course à 5000, il y a une influence et non négligeable. Cf. aussi notre ami Yann qui ajuste en fat, mais c'est sans doute plus sensible.

 
Bha oui, c'est logique

 
elle était à la bonne taille ? Genre pas une CAA donnée pour du 2.0 mis dans du 2.4 ? Ça m'est arrivé une fois il y a longtemps : chambre trop petite, pneu bien gonflé à Grenoble dans mon garage, je monte dans le Queyras et j'attaque un petit tour peinard au soleil => je sens les pneus bien dur (altitude + chaleur...) mais bon "à la montée spa grave je dégonflerai avant de descendre" => bing ! Je sais pas à quelle pression j'étais par contre  
 
 
Edit : d'ailleurs Nmz on a jamais terminé notre discussion sur les pressions et l'altitude (prochain apéro ), mais je maintiens que plus tu monte plus il faut baisser ta pression pour conserver le même comportement du pneu

Faut bien lutter contre les épingles prises en dérapage pied à la corde .

Je sais pas si sur yt on le voit, mais sur l'original y'a clairement deux grosses traces de dérapage dans chaque épingle sur la partie basse .

Heuuu ba ça tu vois avec HDB hein, c'est clairement 10 fois pire que moi

C'est un putain de bucheron de malade !!! Tu le vois surta vidéo qu'on entre chacun dans les nuages de poussière à chaque épingle !

Dictionnaire à excuses.
Le dérapage dans ce type d'épingle c'est parfait, tu perds pas de temps si bien géré et ton train avant est déjà dans l'axe du suivant

Terrain extra sec, on fait ce qu'on peut hein

J'avais essayé de lui expliqué l'année dernière pourquoi ça drifté dnas tous les sens (et pourquoi il perdait 3s à chaque épingle), mais d'un coté c'est vrai qu'il faut aussi préserver nos single de rêves
 
Donc petit drift de mise  

Je suis confus.
 
L'argument exacte que je défendais c'est que si tu gonflais sur place, tu pouvais utiliser la même pression.
 
Mettons que t'es à 400m (altitude de la capitale du VTT, i.e chez wam), tu mets 2 bars. T'arrives à 2000m, t'as 2.5. Tu réajuste ta pression à 2 bars.
 
D'après notre hôte le 2 bars à 2000 vaut pas le 2 bars à 400, ce que je trouve étrange. Dans ma tête y'a un équilibre entre pression à l'extérieur et à l'intérieur du pneu. Quand tu montes la pression atmo diminue, donc ça augmente dans le pneu, comme quand ton paquet de chips se transforme en Bibendum. Mais si tu mets 2 bars à une altitude déterminée, quelle qu'elle soit, pour moi ça reste 2 bars, le pneu se retrouve pas tout dur si tu gonfles à 4000 ou tout mou si tu gonfles à 0.
 
 
 
Bon après c'est mon ressenti, j'ai eu 6 en physique au bac .
 

Dictionnaire à excuses.
Le dérapage dans ce type d'épingle c'est parfait, tu perds pas de temps si bien géré et ton train avant est déjà dans l'axe du suivant
 
Terrain extra sec, on fait ce qu'on peut hein

 
 
J'avais essayé de lui expliqué l'année dernière pourquoi ça drifté dnas tous les sens (et pourquoi il perdait 3s à chaque épingle), mais d'un coté c'est vrai qu'il faut aussi préserver nos single de rêves
 
Donc petit drift de mise  

 
Faut bien que je perde 3s à chaque épingle sinon je me ferais chier derrière bneben .
 
Déjà qu'on a failli se taper sur la gueule en J3 quand il avançait à 2 à l'heure pour "éviter les cailloux" .
 
Non mais plus sérieusement c'est un choix. Bien sûr que ça va plus vite, mais j'ai toujours fait le choix de respecter les singles en montagne, et c'est pas une excuse, j'ai toujours été consistant dans cette décision, tout ceux qui ont roulé avec moi te le confirmeront. Y'a que quand je suis à domicile et que je chasse le chrono que je dérespecte les sentiers .

C'est juste qu'à chaque virage on se rapproche puis on s'éloigne, mais faut pas se coller comme tu le fait

c'est le chemin de l'amour      

 
 
J’aimerais bien rouler avec des anglaises alors

Nmz semble bien maitriser la langue anglaise, ca peut peut être te suffire  

ca vient juste du fait que tu mélanges pression relative et absolue.
2 bar relatif seront toujours 2 bar relatif quelque soit l'altitude.
avec un mano relative, le 0 sera toujours 0 quelques soit l'altitude.
 
Le souci, c'est que ton pneu est étanche, donc il y a bien 2 bar relatif le jour ou tu gonfles, par contre, si tu as un changement de Patm dans la journée, tu pourrais mesurer la variation de la Patm si ton mano est assez bon.
 
En gros, tu peux avec ton mano adapter la pression à ton altitude, en gonflant toujours à la même pression

la caillera d'uriage c'est toi  

Bha tu rale que je vais pas assez vite et une fois devant moi, tu te traine (ya qu'à mater mes vidéos )

Par contre sur ta vidéo bizarrement je te fait pas tant chier que ça hein

Puis comme je t'ai dit "je suis pas là pour aller vite, ou à ton rythme, je suis là pour m'éclater [la gueule par terre ] " .

Donc si j'ai bien suivi j'ai raison ?  
 

Wesh, et encore, y'a pas des masses d'épingles par ici .
 

hélas oui

tu fais pas les bons chemins

tu fais pas les bons chemins

Je suis confus.

L'argument exacte que je défendais c'est que si tu gonflais sur place, tu pouvais utiliser la même pression.

Mettons que t'es à 400m (altitude de la capitale du VTT, i.e chez wam), tu mets 2 bars. T'arrives à 2000m, t'as 2.5. Tu réajuste ta pression à 2 bars.

D'après notre hôte le 2 bars à 2000 vaut pas le 2 bars à 400, ce que je trouve étrange. Dans ma tête y'a un équilibre entre pression à l'extérieur et à l'intérieur du pneu. Quand tu montes la pression atmo diminue, donc ça augmente dans le pneu, comme quand ton paquet de chips se transforme en Bibendum. Mais si tu mets 2 bars à une altitude déterminée, quelle qu'elle soit, pour moi ça reste 2 bars, le pneu se retrouve pas tout dur si tu gonfles à 4000 ou tout mou si tu gonfles à 0.

Bon après c'est mon ressenti, j'ai eu 6 en physique au bac .

Non mais vu comme tu m'as trollé jusqu'à maintenant je peux pas m'empêcher de te le faire remarquer quand on croise un caillou et que ton allure est underwhelming .

Et hop,dans le dico à excuses
 
De toute façon j'en ai pas besoin je sais apprécier une descente après en avoir tant chié à la montée, moi

ha non c'est pas une excuse
Réalité (pour une fois ! )

 
 
Combe de Gières
 
Ils ont pas réglé leurs histoires en 3j de kiroule un vieux couple  

Non mais en fait c'est que les épingles ça m'intéresse pas trop à la base, donc si, pour moi je fais les bons chemins .
 
Il en faudrait juste une ou deux par-ci par-là pour s'entrainer de temps en temps quoi .
 
Kham est descendu par un single sur Gières la dernière fois, il parait que c'est bien épinglu, ça te parle ?
 
Edith :  

 
Non mais tu raisonne de travers là
 
On va essayer autrement.
 
Il y a toujours équilibre entre les forces qui s'exercent de l’intérieur vers l’extérieur du pneu et celles qui s'exercent de l’extérieur vers l’intérieur. Si on les listes (enfin les principales hein) :
- int => ext : pression de l'air dans le pneu (supposé étanche ) (notée Pint)
- ext => int : pression atmo (notée Patm) + "tension" du pneumatique (appelons la T)
 
Ce qui caractérise le comportement du pneu, c'est cette "tension" T justement. Elle est donc de :
T = Pint - Patm
 
Plus tu gonfle ton pneu, à pression atmo égale, plus il est "tendu". Et, en première approximation, tant que tu ne change pas la quantité d'air dans ton pneu la pression interne reste la même. Monter en altitude ne la change pas. En gros PV=NRT, donc tant que V & T sont constants P l'est aussi.
 
 
Application :
Si tu gonfles à Pint = 3 bars à Grenoble
T = Pint - Patm = 3 - 1 = 2 bars
 
Tu montes :
T = Pint - Patm = 3 - 0.7 = 2.3
 
Ton pneu est tendu comme si tu était gonflé à 3.3 à Grenoble
 
Donc il faut dégonfler quand tu montes, CQFD.
 
 
Par contre, où ça se corse et c'est la source de la confusion je pense, c'est que ton mano ne mesure pas une pression absolue : en fait il mesure directement Pint - Patm. Donc en effet si tu met "2 bars" à Grenoble (donc en fait 3 bars absolu), quand tu montes il te dira qu'il y a 2.3 (et toujours 3 en absolu).  
 
Pour résumer :
- si tu montes il faut dégonfler
- si ton mano mesure bien la pression relative, en mettant la même pression relative à 0m ou à 3000m tu aura le même comportement de pneu (mais pas la même pression absolue)
 
     
 
C'était la minute de vulgarisation physique du topic VTT    

 
C'est mon cerveau qui me dit "si tu te plante, tu fini à l'hoso puis en arrêt, et ton patron te finira à coup de pelle..."
 
Crois moi c'est dur de faire un job ou tu es alone, donc si il t'arrive un truc, personne ne fera ton job. Je suis justement en train de former un nouveau depuis ce matin pour palier ce problème

 
Non mais tu raisonne de travers là
 
On va essayer autrement.
 
Il y a toujours équilibre entre les forces qui s'exercent de l’intérieur vers l’extérieur du pneu et celles qui s'exercent de l’extérieur vers l’intérieur. Si on les listes (enfin les principales hein) :
- int => ext : pression de l'air dans le pneu (supposé étanche ) (notée Pint)
- ext => int : pression atmo (notée Patm) + "tension" du pneumatique (appelons la T)
 
Ce qui caractérise le comportement du pneu, c'est cette "tension" T justement. Elle est donc de :
T = Pint - Patm
 
Plus tu gonfle ton pneu, à pression atmo égale, plus il est "tendu". Et, en première approximation, tant que tu ne change pas la quantité d'air dans ton pneu la pression interne reste la même. Monter en altitude ne la change pas. En gros PV=NRT, donc tant que V & T sont constants P l'est aussi.
 
 
Application :
Si tu gonfles à Pint = 3 bars à Grenoble
T = Pint - Patm = 3 - 1 = 2 bar
 
Tu montes :
T = Pint - Patm = 3 - 0.7 = 2.3
 
Ton pneu est tendu comme si tu était gonflé à 3.3 à Grenoble
 
Donc il faut dégonfler quand tu montes, CQFD.
 
 
Par contre, où ça se corse et c'est la source de la confusion je pense, c'est que ton mano ne mesure pas une pression absolue : en fait il mesure directement Pint - Patm. Donc en effet si tu met "2 bars" à Grenoble (donc en fait 3 bars absolu), quand tu montes il te dira qu'il y a 2.3 (et toujours 3 en absolu).  
 
Pour résumer :
- si tu montes il faut dégonfler
- si ton mano mesure bien la pression relative, en mettant la même pression relative à 0m ou à 3000m tu aura le même comportement de pneu (mais pas la même pression absolue)
 
     
 
C'était la minute de vulgarisation physique du topic VTT    

j'espère que tu as une paye en conséquence si tu es réellement "alone"
Sinon, c'est que tu es remplaçable

j'espère que tu as une paye en conséquence si tu es réellement "alone"
Sinon, c'est que tu es remplaçable

 
 
Petite boite, je pousse tous les ans pour avoir mon bonus mais c'est pas simple...

non j'aime pas du tout ce coin, trop pentu
C'est tout droit dans la pente, je passe tout à pied, je hais ca
Bon, en plus, les 2 fois, on s'est perdu en haut, du coup, on a fini dans le noir, ca aide pas

En fait il le sait pas encore mais il va être remplacé par celui qu'il forme, classique .

Je te rassure, dans les grosses non plus .